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2024.08.18山东
1.1充电桩：充电模块及枪线价值量较大，运营环节集中度较高
充电桩按照充电类型以及额定功率分为慢充、快充及超充。充电桩一般分为直流充电桩和交流充电桩。其中交流充电桩一般为慢充桩，充电功率小于22kW，适合应用在居民小区、工作场所等场景。直流充电桩充电功率超过22kW，其中60kW-240kW为快充桩，适合应用在充电站、商场停车场，250kW以上的一般为超充桩，主要应用在充电站、商场停车场、车队和高速公路等场景中。
直流充电桩结构较交流充电桩更为复杂因而使得其单机价值量更大。直流充电桩基本构成包括充电模块、配电滤波设备、监控计费设备、电池维护设备及其他物料成本等，其中充电模块约占充电系统成本的50%，是充电桩的核心，功率器件是充电模块的关键组成部分，起着电力转换与传输作用。直流充电桩的输出是高压、大电流，涉及到电网安全、人身安全和电池安全等，需要断路器、熔断器等。交流充电桩主要由控制主板、电能输入输出回路、充电连接器、人机交互单元等部件组成。
直流充电桩可以解决快充需求具备较好的毛利率水平。根据星星充电官网显示，公司180KW直流充电桩官网报价为7.88万元。我们根据目前主要物料成本及制造费用进行测算，预计该产品毛利率在34%左右。随着下游需求逐步提升，充电模块等物料成本持续下滑，制造费用也由于规模效应持续下降，预计充电桩行业盈利维持较好水平。
汽车充电桩产业链分为上游设备零部件生产商、中游充电桩及其他充电设备生产商以及下游运营服务商及终端客户。上游环节中，充电模块应用于直流充电设备，是直流充电设备的核心部件，主要代表企业有华为、中兴、英飞源、优优绿能、通合科技、盛弘股份、永联科技等。中游环节中，直流充电桩价值量较高，主要参与者包括ABB、BTCPOWER、Daeyoung、万帮数字、盛弘股份、特来电、绿能慧充、科陆电子等。下游环节中，主要代表企业包括万帮数字、特来电、国家电网、南方电网、奥动新能源、蔚来、特斯拉、比亚迪、上汽集团等等。
1.2新技术：超充可满足公共领域快速补能需求，充电堆+液冷枪有望成趋势
特斯拉在超充走在行业前列，V4超充桩峰值功率可达350KW。特斯拉是推动电动汽车行业发展的领导者，在超充方面布局同样走在行业前列。2012年9月，特斯拉推出第一代超级充电桩，峰值充电功率达90KW；2014年推出第二代超级充电桩，峰值充电功率达120-150kW，可以实现10min100KM或SOC20%-80%30min。2019年特斯拉推出第三代超级充电桩，峰值功率提升至250kW，并随着特斯拉汽车销量的提升大面积建设，该桩可以实现15min250KM快速补能。2023年特斯拉推出最新第四代超级快充桩，峰值充电功率进一步提升至350KW。
特斯拉全球布局超充桩突破5万个。特斯拉全球布局超充桩呈现稳步上升趋势，截至2023Q2，特斯拉累计部署了48082个充电桩。根据特斯拉官网最新公告，截至2023年9月份，特斯拉全球布局充电桩超过5万个。其中，特斯拉在香港铜锣湾的利园一期正式启用了亚洲首个V4超级充电站。
液冷终端轻便易用且满足超充需求，有望成为未来趋势。液冷终端相比普通快充终端主要区别为充电枪线的冷却方式不同。普通枪线由于是风冷，所以冷却效果一般，难以承受高电流的发热问题，所以充电功率有限。而液冷枪线则可以通过循环冷却液，通过内置冷却管、外置冷却管将电线产生的热量快速导出从而使枪线可以承受较高电流。我们选取了沃尔核材第四款国标直流充电枪以及大功率液冷充电枪进行对比，普通直流充电枪最大承受电压1000V，最大承受电流250A，即最大输出功率250KW，大功率液冷充电枪最大承受电压1000V，最大承受电流800A，即最大输出功率达800KW。通过沃尔核材大功率液冷充电枪电缆与充电枪温升走势图可以看出，当电流达到600A时，充电枪外皮温度可以稳定在35度左右，冷却效果非常明显。液冷充电终端相比普通直流充电枪可以减少70%的质量，物料成本较低，但由于目前液冷枪尚未大规模普及，产量较少因此定价较贵，我们预计随着下游超充需求提升，液冷终端应用大规模普及，其成本和价格有望逐步走低。
1.3新模式：光储充放一体化有望成趋势，虚拟电厂大有可为
光储充放一体化充电站可有效节能减排，或将成为下一代充电站解决方案。光储充一体化电站由三部分组成——光伏发电、储能电池和充电桩。这三部分组成一个微网，利用光伏太阳能发电，利用退役动力电池在充电站建设储能系统，做到充电削峰填谷，减少白天峰期充电电量及电费，在电网故障停电时采用离网运行模式对新能源车应急充电。光储充充电站可节约能源消耗，减少污染物排放，光伏发电、储能与充电站的结合为公共交通的节能减排，绿色低碳出行提供了一种新的解决方案。以特来电为例，截至2023年4月，特来电光储充放微电网解决方案已经在北京、上海、天津、重庆等100多个城市得到广泛应用，服务公交、政企、车企、能源企业等百余家合作客户，已建设200余座微网型充电场站。光储充放微电网将可用于构建虚拟电厂。
2.1中国：大力支持充电基础设施超前建设，充电桩纳入“新基建”领域
2.1.1政策：大力支持充电基础设施超前建设，充电桩纳入“新基建”领域
国内新能源汽车渗透率大幅提升，充电桩市场需求旺盛。2023年1-11月国内新能源汽车销量为830万辆，预计全年有望超过900万辆，其中2023年11月国内新能源汽车销量为102.6万辆，单月渗透率达30%。截至2023年11月，全国新能源汽车保有量达2024万辆，新能源汽车渗透率及保有量大幅增长带动充电桩市场需求旺盛。
充电桩纳入“新基建”领域，政策推进加速。2020年，政府工作报告将充电桩纳入“新基建”七大重点领域，标志着国家对充电基础设施建设的重视程度进一步提高，2022年1月，国家发改委和国家能源局等10部门出台政策提出，到“十四五”末，国内要形成适度超前、布局均衡、智能高效的充电基础设施体系，能够满足超过2000万辆电动汽车充电需求，多项政策的推出，推动国内充电桩行业发展迅猛。2023年3月，工信部等八部门发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》，试点期为2023-2025年，要求公共领域新增及更新车辆新能源占比力争到80%，新增公共充电桩（标准桩）与公共领域新能源汽车推广数量（标准车）比例力争达到1:1。2023年11月，工业和信息化部、交通运输部等八部门发布《关于启动第一批公共领域车辆全面电动化先行区试点的通知》，国家发改委等部门发布《关于促进汽车消费的若干措施》，拟确定15个城市作为试点城市，推广在公共领域使用新能源汽车，数量预计超过60万辆；试点城市在充换电基础设施方面，将建成超过70万台充电桩和0.78万座换电站。
地方各省市也相继出台充电基础设施建设的政策规划。其中，北京市争取到2025年，全市电动汽车充电桩累计建成70万个，建成与200万辆新能源汽车发展相匹配的充换电设施体系；上海市规划到2025年，2025年将建成充电桩76万个，换电站300座，车桩比不高于2:1；浙江省规划到2025年，累计建成充电桩230万个以上、乡村不少于90万个，实现公共充电站“县县全覆盖”、公共充电桩“乡乡全覆盖”。多个省份相继规划了2025年公共充电桩建设数量目标。
2.1.2市场：预计2026年国内充电桩市场规模近800亿元
国内充电桩销量维持较高增速，整体车桩比维持较高水平。在市场需求和政策推动下，国内新能源汽车销量大幅提升，充电桩销量也整体呈现高速增长。2017-2022年，国内新能源车销量从77万辆增加至687万辆，CAGR=55%；国内充电桩保有量从30万台增加至259万台，CAGR=53%，整体车桩比维持在2.5以上。2023年1-11月，国内新能源汽车销量达830万辆，充电桩销量为305万台，整体车桩比达2.72。根据每年新能源汽车及充电桩销量看，车桩比一直维持较高水平，充电供需矛盾尚未得到缓解。
国内充电桩保有量快速提升，车桩比整体呈下降趋势。2017-2022年，国内新能源车保有量从153万辆增加至1310万辆，CAGR=54%；国内充电桩保有量从45万台增加至521万台，CAGR=64%，整体车桩比从3.43降至2.51。截至2023年11月，国内新能源汽车保有量达2024万辆，充电桩保有量为826万台，整体车桩比达2.45。我们认为由于2018年之前电动车受制于电池技术循环寿命不高，2020年之后逐步进入报废阶段，新能源车保有量增速不及销量。
公桩占比20年以后呈下滑趋势，私桩仍是主流。2018-2020年国内公桩销量9万台提升至29万台，占充电桩销售总量比例从26%提升至66%，2020-2022年增速有所放缓，从29万台增加至65万台，占充电桩销售总量比例从66%下滑至27%。我们认为2020年之前公共充电桩存在较高补贴，根据2015年国家发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，在“十三五”期间，我国针对纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车实行补贴政策，并逐年降低补贴标准，具体的退坡办法是：2017-2020年，除燃料电池汽车外，其他新能源车型补贴标准都实行退坡，其中：2017-2018年补贴标准在2016年基础上下降20%，2019-2020年补贴标准在2016年基础上下降40%。因此2020年之前公共充电桩领域存在一定为补贴建设充电桩，存在配而不用的现象，公桩增速显著偏高。2020年之后充电桩补贴取消，叠加新能源车保有量不高，充电桩利用率不高，充电场站普遍处于亏损状态。因此公共充电桩建设放缓，充电桩普遍以随车私桩形式销售。
中国充电桩市场测算：关键假设1：中国新能源汽车销量及保有量稳健增长。我们预测中国新能源车26/30年销量分别为1643/2449万辆，22-30年CAGR=17%；26/30年保有量分别为6115/12568万辆，22-30年CAGR=33%，22-30年新能源汽车保有量渗透率从4.11%提升至29.71%。关键假设2：中国公共充电桩及私桩车桩比整体呈下降趋势。我们预测26/30年中国公共充电桩车桩比分别为8.0/7.1，随车私桩车桩比分别为3.2/3.0。考虑中国城市高人口密集程度，我们预计车桩比每年呈现小幅下降，新增充电需求更多依靠公共直流快充桩进行补能。我们预计在公共充电桩领域，直流快充桩占比26/30年分别提升至65%/80%。关键假设3：随着高压快充渗透率提升，公共直流桩充电功率逐年提升。我们预测26/30年中国公共直流充电桩单台充电功率分别为142/160KW。但考虑规模效应及技术进步，充电桩单位成本呈现逐年下滑趋势。结论：国内充电桩市场规模26年近800亿，30年超1400亿元，22-30年CAGR=27%。我们测算2022年国内充电桩市场规模合计约为332亿元，2026/2030年增至796/1436亿元，22-30年CAGR达27%。
2.2欧洲：补贴力度持续加大，新能源车渗透率稳步提升
2.2.1政策：充电桩建设规划加大，充电基础设施建设不断完善
欧洲新能源汽车渗透率稳步提升，充电基础设施建设需求较大。2023年1-10月欧洲新能源汽车销量为229万辆，预计全年有望超过300万辆，其中2023年10月欧洲新能源汽车销量为23.1万辆，单月渗透率达21.3%。截至2023年10月，欧洲新能源汽车保有量超过1000万辆，拉动充电基础设施需求。
欧洲主要国家加大对充电桩建设规划。欧盟公布fitfor55环保减排一揽子计划，其中要求各成员国加快新能源基础设施建设，确保主要道路每隔60公里就有1座电动汽车充电站；此外欧盟专门针对充电桩建设颁布EuropeanEVChargingInfrastructureMasterplan，计划2030年前投资2800亿欧元用于充电点（硬件及人工）、电网升级以及建设电动汽车充电所需可再生能源生产能力，到2050年在公共充电基础设施方面总投资约为1亿欧元。欧洲主要国家如德国、法国、英国均颁布相应充电桩政策规划，德国计划2030年前建成100万座充电站。
2022年以来欧洲各国加大对充电桩补贴力度。德国对于公共充电桩按照功率、电压进行不同级别补贴，要求比较细致，高于100kW直流充电点最高可补贴3万欧元，对于私人充电桩，房屋所有人、房屋承租人、住宅区开发商均可申请最高900欧元的充电基础设施建设补贴；英国充电桩补贴分为居家、工作场所、住宅区等进行场景补贴，居家、工作场所的最高补贴为350英镑，住宅区临街补贴标准为6500英镑；荷兰公共桩可申请免税和折旧补贴，私人可申请在居住或工作地安装免费充电桩；瑞典公共桩补贴1.5万克朗，私人桩补贴1万克朗。
2.2.2市场：预计2026年欧洲充电桩市场规模超280亿元
欧洲充电桩建设有所提速，整体车桩比仍偏高。在双碳推动下，欧洲新能源汽车销量大幅提升，但充电桩建设相对落后。2019-2022年，欧洲新能源车销量从53万辆增加至247万辆，CAGR=67%；欧洲公共充电桩销量1.0万台增加至14.4万台，CAGR=141%，新增公共车桩比从51.9逐步降至17.2。2023年1-9月，欧洲新能源汽车销量达206万辆，充电桩销量为16.5万台，整体车桩比达12.5。根据欧洲新增车桩比及保有量车桩比数据看，欧洲公共充电桩建设一直在提速，但整体仍偏高。欧洲新能源车保有量快速提升，车桩比稳中有降。2020-2022年，欧洲新能源车销量从320万辆增加至780万辆，CAGR=56%；欧洲充电桩保有量从17.5万台增加至44.9万台，CAGR=60%，整体车桩比从18.3降至17.4。截至2023年9月，欧洲新能源汽车保有量达1002万辆，充电桩保有量为61.3万台，整体车桩比达16.3。我们认为欧洲充电基础设施整体在提速，但从保有量上讲还远远不能满足需求，未来建设有望进一步加快。
欧洲公共充电桩以交流桩为主，公共主流快充桩占比快速提升。从新增销量看，2021年以来欧洲公共充电桩季度销量整体呈上升趋势。2021Q2欧洲公共桩销量总计1.73万台，其中交流桩/AC为1.59万台，占比92%；直流桩/DC为0.14万台，占比8%。根据2023Q3最新数据，欧洲公共桩销量6.7万台，其中交流桩/AC为5.57万台，占比83%；直流桩/DC为1.13万台，占比17%。从保有量看，2020Q1公桩保有量为13万台，其中交流桩/AC为12万台，占比95%；直流桩/DC为1万台，占比5%。根据2023Q3最新数据，欧洲公共桩销量61万台，其中交流桩/AC为54万台，占比88%；直流桩/DC为7万台，占比12%。从保有量及销量看，交流桩/AC仍为主流，但直流桩/DC占比在快速提升，我们预计这一趋势还将持续。欧洲公共交流桩以慢速/中速为主，公共直流桩超充占比持续提升。根据欧洲公共交流桩/AC的保有量数据看，慢速+中速交流桩占比维持在95%以上。根据欧洲公共直流桩/DC的保有量数据看，超快速直流充电桩占比稳步提升，其中功率在150KW以上的1级和2级超充桩占比从2021年的39%逐步提升至2023Q3的54%。我们预计随着欧洲新能源车保有量提升以及具备超充性能车型占比提升，欧洲公共超充桩占比仍会维持上升趋势。
欧洲充电桩市场测算（仅考虑公共充电桩市场）：关键假设1：欧洲新能源汽车销量及保有量稳健增长。我们预测欧洲新能源车26/30年销量分别为467/747万辆，22-30年CAGR=14%；26/30年保有量分别为2147/3801万辆，22-30年CAGR=22%，22-30年新能源汽车保有量渗透率从2.67%提升至10.61%。关键假设2：欧洲公共充电桩中直流桩占比逐步提升，车桩比呈下降趋势。我们预测26/30年欧洲公共充电桩新增46.7/95.8万台，新增车桩比分别为10.0/7.8，保有量车桩比13.6/10.3。考虑超充车型逐步渗透，我们预计欧洲公共充电桩中直流桩占比稳步提升，预计26/30年直流桩占比分别为35%/55%。关键假设3：随着高压快充渗透率提升，公共直流桩充电功率逐年提升。我们预测26/30年欧洲公共直流充电桩单台充电功率分别为142/160KW。但考虑规模效应及技术进步，充电桩单位成本呈现逐年下滑趋势。结论：欧洲充电桩市场规模26年约284亿，30年近800亿元，22-30年CAGR=41%。我们测算2022年欧洲充电桩市场规模约为52亿元，2026/2030年增至284/796亿元，22-30年CAGR达41%。
2.3美国：充电桩政策持续加码，特斯拉引领行业发展
2.3.1政策：IRA补贴力度较大，充电桩建设有望提速
美国新能源汽车渗透率稳步提升，推动充电桩需求持续高增。2023年1-10月美国新能源汽车销量为122万辆，预计全年有望超过150万辆，其中2023年10月美国新能源汽车销量为11.8万辆，单月渗透率达9.4%。截至2022年12月，美国新能源汽车保有量达345万辆，叠加2023年新增销量，预计2023年底保有量超过495万辆，拉动充电基础设施需求。
美国充电桩政策持续加码，有望驱动充电桩建设加速。2021年11月，美国参议院正式通过拜登提出的两党基础设施法案，该法案包含约75亿美元关于建设美国充电桩基础设施的投资，该项投资目标为在全美建设约50万个公共充电桩。2023年美国IRA税收抵免法案正式实施，将原来的充电设备税收抵免延长至2032年，同时对于个人住宅用途的税收抵免政策上限不变，仍为1000美金，针对商业用途的充电桩抵免上限从3万美金提升至10万美金。
2.3.2市场：预计2026年美国充电桩市场规模超300亿元
美国充电桩建设整体缓慢，整体车桩比持续上升。在特斯拉引领下，美国新能源汽车销量大幅提升，但充电桩建设较为落后。2017-2022年，美国新能源车销量从19万辆增加至121万辆，CAGR=45%；美国充电桩销量从0.8万台增加至2.3万台，CAGR=24%，新增车桩比从23.4逐步提升至52.3。2023年1-6月，美国新能源汽车销量达70万辆，充电桩销量为1.2万台，整体车桩比达60.7。根据美国新增车桩比及保有量车桩比数据看，美国充电桩建设相对落后于新能源车销量，未来建设有望提速。美国新能源车保有量快速提升，车桩比持续提升。2016-2022年，欧洲新能源车保有量从53万辆增加至345万辆，CAGR=37%；美国充电桩保有量从4.5万台增加至15.7万台，CAGR=24%，整体车桩比从11.8提升至22.1。截至2023年6月，美国新能源汽车保有量达415万辆，充电桩保有量为16.8万台，整体车桩比达24.7。我们认为美国新能源车保有量在快速提升，对充电基础设施需求快速增长，未来建设有望提速。
美国充电桩市场以公桩为主，直流桩/DC占比稳步提升。根据美国能源部数据，截至2023年6月，美国充电桩保有量达16.8万台，其中公桩/私桩保有量分别为14.8/2.0万台，市场份额占比分别为88%/12%；其中AC/DC充电桩保有量分别为13.6/3.2万台，市场份额占比分别为81%/19%。2019年12月至2023年6月，美国DC充电桩从1.2万台提升至3.2万台，市场份额占比从14%提升至19%，直流桩占比稳步提升。美国公桩以L2型交流桩为主，公桩DC占比稳步提升。根据美国能源部数据，截至2023年6月，公桩L1/L2/DC保有量分别为842/114507/32365台，市占率分别为1%/78%/22%。虽然公桩主要类型还是L2交流桩，但公桩DC占比持续提升。截至2023年6月，私桩L1/L2/DC保有量分别为2194/17797/335台，市占率分别为11%/88%/2%，私桩仍以交流桩为主，DC占比较小。
美国公共直流快充枪接口以特斯拉标准为主，且公共直流快充桩运营商中特斯拉市场份额超60%。根据美国能源局数据，截至2023年6月，美国直流快充枪接口3.86万个，按照接口标准计算，CHAdeMO/CCS/Tesla分别为0.74/1.12/1.99万个，市场份额占比为19%/29%/52%；如果按照运营商持有的充电桩数量测算，特斯拉占美国公共直流快充桩市场的62%。考虑美国新能源车市场以特斯拉为主，该数据比较符合市场情况，随着特斯拉超充桩大规模建设，将整体提升美国充电基础设施水平。
美国政府加大公共充电桩政策支持力度，公桩市场占比或持续提升。考虑美国IRA法案面向全美的高速公路建设公共充电桩网络进行补贴，5年补贴近50亿美金，我们预计新增公共桩占比有望持续提升。
关键假设1：美国新能源汽车销量及保有量稳健增长。我们预测美国新能源车26/30年销量分别为446/917万辆，22-30年CAGR=32%；26/30年保有量分别为1411/4112万辆，22-30年CAGR=36%，22-30年新能源汽车保有量渗透率从4.72%提升至13.05%。关键假设2：美国充电桩中直流桩占比逐步提升，车桩比呈下降趋势。我们预测26/30年美国充电桩新增16.2/42.8万台，新增车桩比分别为27.6/21.4，保有量车桩比25.6/21.9。考虑特斯拉超充桩大规模建设，我们预计美国公共充电桩中直流桩占比稳步提升，预计26/30年直流桩占比分别为65%/80%。关键假设3：随着高压快充渗透率提升，公共直流桩充电功率逐年提升。我们预测26/30年美国公共直流充电桩单台充电功率分别为287/345KW。但考虑规模效应及技术进步，充电桩单位成本呈现逐年下滑趋势。结论：美国充电桩市场规模26年约304亿，30年约968亿元，22-30年CAGR=58%。我们测算2022年美国充电桩市场规模约为24亿元，2026/2030年增至304/968亿元，22-30年CAGR达58%。
3.1上游：充电枪集中度高，充电模块价值量较大
充电枪行业集中度较高，主要玩家包括沃尔核材、永贵电器、中航光电等。目前充电枪行业规模较大的企业包括沃尔核材、永贵电器、中航光电等企业。根据沃尔核材公告，公司直流充电枪产品在国内市场认可度和占有率较高，具备市场竞争优势；大功率液冷充电枪也已经形成小批量销售，其电流范围可覆盖250A-800A，产品技术路线涵盖水冷（物理隔离式）、油冷（浸没式）。根据永贵电器公告，公司生产的大功率液冷充电枪可以实现电动汽车极速充电，并解决在高压电流环境下快速充电的散热问题，目前的电压指标在1000V，最大电流指标可以达到600A，是国内首家液冷充电枪商业化量产的企业，在技术上处于领先水平。
充电模块价值量较高，主要玩家包括优优绿能、英飞源、通合科技等。根据快马快充发布的2022年充电模块市场份额分布，2022年包含内需型和供应型的全部充电模块市场，市占率前五的企业是英飞源、优优绿能、永联、特来电、通合科技；以供应型为主的充电模块竞争市场，市占率前五的企业是英飞源、永联、通合科技、优优绿能、英可瑞，市占率前五的企业已经占据市场绝大部分份额，产业集中度较高，竞争格局日趋明朗。
3.1.1沃尔核材：三大传统业务持续发力，拓展新方向提高毛利业务占比
公司成立于1998年，以热缩材料起家，公司电子+电力+电线三大传统业务持续发力，并通过拓展新方向提高毛利业务占比，同时公司通过内生外延式发展，横向切入新能源领域。目前成为“新材料+新能源”综合性企业，业务涵盖电力+电子+电线+系能源四大赛道。充电枪+高压连接器双轮驱动，锂电隔热材料构建第二增长极。主营直流充电枪，高客户认可且高毛利优势明显。高压连接器受益于高压平台拥有大量优质客户，锂电隔热材料以上海科特为主体，“安全焦虑”带动隔热材料需求高增。直流充电枪构建基础，大功率液冷充电枪前景广阔。公司的新能源汽车充电枪产品主要包括交流充电枪、直流充电枪以及大功率液冷充电枪等。其中直流充电枪在国内市场的认可度和占有率较高。公司掌握大功率液冷充电枪核心技术，产品技术路线涵盖水冷(物理隔离式)、油冷(浸没式)，电流范围涵盖250A-800A，满足大功率充电需求，已进行小批量销售。
3.1.2永贵电器：国内轨道交通连接器龙头企业，积极布局新能源产品
3.1.3通合科技：充电模块细分市占率较高，业绩表现持续向好
充电桩行业格局较为分散，头部厂商集中度有望持续提升。根据我们测算，2022年国内充电桩市场规模约为216亿元，其中比较大的玩家包括特锐德、星星充电、绿能慧充、盛弘股份等玩家。根据部分已上市公司公告，2022年特锐德充电网业务收入45亿元，其中包括充电运营以及充电设备销售及场站建设收入；2022年盛弘股份充电桩销售收入4.26亿元；2022年绿能慧充新能源行业收入2.36亿元，主要为充电桩销售收入；2022年道通科技充电桩销售收入0.96亿元。2023年，已上市充电桩企业业务拓展迅速，如绿能慧充、盛弘股份、道通科技等，随着下游客户对充电桩质量要求越来越高，头部企业优势越发明显，充电桩行业集中度有望持续提升。
3.2.1绿能慧充：直流快/超充产品为主，自主掌握充电桩核心技术
绿能慧充原名江泉实业，于2021年12月通过收购子公司实现主营业务转变，目前主营充电产品及储能产品，充电设备实现应用场景全覆盖。绿能慧充是行业领先的新能源汽车充电设备制造商，并横向拓展储能、微电网、充电场站、能源管理平台，发展光储充一体化业务。公司自主研发充电设备，基本涵盖了全系列产品。充电产品包括7kW交流充电桩、30kW-320kW直流充电桩、120欧标直流充电桩以及360/720/960kW直流充电堆，产品满足商业地产、公共快充、公交、物流园区、卡车环卫等多场景需求。公司具有较强研发能力，自主掌握高压快/超充产品核心技术，自行研发制造的充电堆产品在行业内具有较强竞争优势。公司以新能源汽车充电为基础，提出综合数字能源解决方案。储能产品主要为64kWh和215kWh的分布式储能系统，同时开发箱式储能、光储充一体化系统等，积极开发大型储能产品。公司为客户提供数字能源解决方案，实现源-网-荷-储一体化，促进绿色能源发展。
3.2.2盛弘股份：主打直流快充整桩产品，发力欧洲充电桩市场
盛弘股份成立于2007年，专注于电力电子技术，目前业务主要包括工业配套电源、新能源电能变换设备、电动汽车充电桩、电池化成与检测设备等四大板块。2022年公司营收规模15.03亿元，2023H1收入11.02亿，同比+101%，其中充电桩业务收入达3.84亿元，占总收入的34.84%，充电桩毛利达39.5%。
公司充电桩产品包含分体式/一体式充电设备、交流充电桩、直流充电模块、充电站建设及运营等，其中充电模块涵盖15kW、20kW、30kW、40kW全系列功率。公司目前以直流快充、整桩产品为主，针对不同场景推出差异化产品。盛弘股份是全国首家在大功率直流充电系统中具备交流侧漏电保护功能的厂家。公司最新第六代充电桩系统采用TCU+CCU系统架构，充电桩内部功能划分更清晰，提升产品的易用性与稳定性。充电系统具备，起火、水浸、倾倒等事故预警功能，能够360度全方位保护车辆与设备安全。2022年以来，公司进一步拓宽欧美充电桩市场，凭借强产品力，公司Interstellar交流桩通过欧标认证，成为首批进入英国石油集团的中国桩企供应商，海外市场有望带来新增量。
3.2.3道通科技：具有技术渠道优势，拓宽海外充电桩业务
道通科技成立于2004年，专注于汽车智能诊断、检测分析系统及汽车电子零部件的研发、生产、销售和服务，是专业的新能源汽车智慧充电综合解决方案、汽车智能诊断和检测、TPMS（胎压监测系统）、ADAS（高级辅助驾驶系统）产品和软件云服务综合方案提供商。产品主销美国、欧洲、日本、澳大利亚等70多个国家和地区，其中北美为主要市场，2023H1公司北美市场营业收入达7.75亿元，占总营业收入的54%。
3.2.4炬华科技：扎根电网智慧计量，有望依靠客户优势推广海外
智慧计量为主要业务，发力海外市场。智慧计量业务客户主要是国家电网、南方电网及各省属电网公司和海外各电网公司，公司2006年进入海外市场，并通过收购捷克LOGAREX公司强化自身在欧洲市场的竞争力；2023H1公司海外收入占比分别为58%。积极开拓充电桩业务，有望向海外市场推广。国内各种规格交流、直流充电桩已经进入市场。对于海外市场，公司积极开拓欧洲市场，公司有智慧计量业务建立的海外客户基础，随着客户验证以及资格认证推进，公司海外业务有望实现突破。
3.2.5香山股份：充配电业务+智能座舱表现突出，助力业绩高速增长
3.3下游：充电运营商格局集中，盈利拐点有望到来
充电桩下游主要为充电桩运营商，随着新能源车保有量提升，其盈利拐点有望到来。充电运营商集中度相对较高，其中主要玩家包括特来电、星星充电、云快充等。根据充电联盟数据，截至2023年11月，特来电/星星充电/云快充公共充电桩保有量分别达49.5/43.8/42.7万台，占比18.84%/16.69%/16.28%，CR3达51.81%。我们预计随着新能源车保有量快速提升，公共充电桩利用率有望逐步提升，充电运营商盈利性有望逐步体现。
3.3.1特锐德：全国充电网运营龙头，充电网业务收入占比持续提升
公司深耕户外箱变业务，是中国最大户外箱变企业。公司作为中国最大的户外箱式电力产品系统集成商、电力系统集成解决方案的领军者、中国最大的箱变研发生产企业，是中国电力产品技术标准的制定者和参与者。公司主营以户外箱式电力设备为主、户内开关柜为辅的成套变配电产品，致力于研发、设计、生产制造220kV及以下的变配电一二次产品。公司充电网业务快速发展，充电桩保有量位居行业头部。公司旗下特来电股份有限公司，专注于新能源汽车充电网业务，是国内领先的新能源汽车充电设备制造商和充电网运营商。主要从事充电设备的研发、生产、销售及充电网的建设与运营，改变传统充电桩理念，致力于研发物联网、车联网、互联网三网融合的大数据生态充电网，以智能化能源管理系统为基础，基于先进技术、精致产品、优质服务，为用户提供智能充电整体解决方案及增值服务。2018-2022年，公司新能源汽车及充电业务收入从14.36亿元增加至45.35亿元，CAGR=33.3%，持续高速增长。2018-2022年，公司运营充电桩保有量从12.12万台提升至36.29万台，CAGR=31.5%；截至2023年11月，保有量进一步提升至49.8万台，占全国公共充电桩份额为19%。