新能源汽车补贴延续原来50%”传闻的突然出现，令汽车赛道热度重回。
截至11月30日收盘，长安汽车、东风汽车、一汽解放等涨停，长城汽车、赛力斯、广汽集团、等涨超5%。港股方面，小鹏汽车、吉利汽车涨逾10%，其他整车个股亦有不同幅度上涨。
财联社记者在向包括行业协会、多家主流主机厂高层求证上述传闻时，受访者均表示“不知情”、“没有消息”。
财联社统计了威尔森提供的15家车企11月新能源汽车上险量数据，其中比亚迪、上汽通用五菱等在第四周出现环比下滑，特斯拉、蔚小理等在前四周均呈现持续环比上扬态势。
数据表明，比亚迪11月前四周（10月31日至11月27日）上险量为16.1万辆，即使以这一数字结束11月，比亚迪也将提前一个月完成2022年150万辆的销量目标。
进入11月后，针对国补即将退坡的“花样促销”层出不穷，车企意在年末冲刺的同时，也是在为明年市场、政策的变化提前做过渡和铺垫。除比亚迪宣布“逆势涨价”、特斯拉降价引发长安福特、奔驰跟进外，蔚来、小鹏、问界、极氪等均提出“如因车企原因未在2022年内完成交付，将按照2022年新能源国补政策向用户提供差额补贴”的方案。经销商、体验店内，“简单粗暴”的国补促销宣传语比比皆是。
有数据显示，电池级碳酸锂价格高点在11月已突破每吨60万元。摩根士丹利预计，2023年对锂矿的需求将承压，这在一定程度上会缓解锂矿供不应求的现象，但转折点至2023年二季度后才会出现。
中信证券研报预计，未来行业智能电动大趋势将持续加速演进，补贴年底退坡带来的影响有限，电动化、智能化景气向上，预计2023年国内新能源车销量为900万辆，同比增长31%。“新能源汽车补贴的退出，预计会对2023年一季度新能源车需求造成一定透支，但周期不会太长。”上述业内人士表示。
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