政策的要求愈发提升，这也与该政策推出之时要达到的出发点愈发相近：鼓励车企加速研发新技术。
根据《通知》的内容，1.6升及以下乘用车按排座和整车整备质量给出不同油耗限制，相对前两轮的补贴要求，本轮节能汽车补贴的门槛大幅提升，车辆的限值百公里油耗最低从之前的6.3升提升至5.9升，再度提升6%。并且，推广车辆在污染物排放上必须达到国五标准。
从新一轮节能补贴可以看出，经过前面几年的实施，政策的要求愈发提升，这也与该政策推出之时要达到的出发点愈发相近：鼓励车企加速研发新技术。
首先，《通知》对补贴车辆的名称进行了调整，从节能汽车调整为节能环保汽车。这意味着，进入推广目录的车型，除了满足油耗限制，更要满足“环保”需求，也就是各种尾气排放的高标准。其中，《通知》中便明确指出，这是为推进节能减排，促进大气污染治理。
不过，从前两轮节能补贴的实际效果来看，由于补贴的范围过广，在某种程度上，已经成为了商家的一种优惠政策，而在实际的购买过程中，部分消费者不是十分看重这3000元的补贴政策。
在现有的市场范围中，未进入补贴的范围的车辆，由于市场竞争因素，可以通过自身优惠给消费者减免3000元的补贴，冲击政策效果，无法达到优胜劣汰。
在市场影响方面，由于今年“金九银十”一大半已经过去，新补贴的车型目录还没有出来，可以说对今年市场不会过大，但政策将对明年的格局带来较大影响。
THE END