1、续航里程：新能源汽车国家补贴最新标准已经出台，续航低的车型将全面取消补贴，其中额度为150公里，也就是说150公里以下的新能源汽车没有补贴。补贴标准从续航里程150公里到400公里分了五个档次，每个档次补贴额度都不同。
2、电池包能量密度以及能耗水平：如果能量密度低于105Wh/kg，同样一分钱补贴都没有，而能量密度越高补贴就越高。
2023新能源汽车国补政策
随着2023年的到来，延续13年的新能源车“国补”政策退出历史舞台。
与此同时，比亚迪（002594）、奇瑞、长安等多家车企宣布新能源汽车涨价。
值得一提的是，尽管2023年新能源汽车购置补贴取消，但免购置税政策还将延续。中钢经济研究院首席研究员胡麒牧表示：“下阶段主要任务是刺激消费，所以能直接给到消费者的优惠仍然保留。而‘国补’是给到厂商的，会随着消费弹性的变化在消费者和厂商之间分配，如果消费强劲，即使不取消‘国补’，厂商和渠道也会提高价格销售。”
“国补”退出历史舞台
根据《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》文件显示，2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的不再给予补贴。
对于涨价原因，比亚迪汽车方面表示，根据国家对新能源汽车发展的系列政策及规划，新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，在此之后上牌的车辆国家将不再给予补贴（现有补贴额度：插电混合动力车4800元/辆、纯电动车12600元/辆）。
除比亚迪外，1月1日起，奇瑞、长安、上汽、睿蓝等也官方宣布对部分新能源车型售价进行上调。
在“国补”退出后，新能源汽车是否会迎来大规模涨价？胡麒牧表示，由于新能源汽车的需求是一个长期释放的需求，而且，当前市场的竞争格局还存在变化的可能，因此对于汽车企业来说，现在还是希望以价换量，市场份额和销量对他们来说，在这个阶段是更加重要的。所以，“国补”取消后，预计行业不会进行大规模提价。
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔表示：“从新能源汽车行业来讲，涨价应该集中于头部车企，因为他们的品牌竞争力较强。但总体来说，消费者购买主力消费车型的成本会增加。另外，今年第一季度应该是汽车销售的一个淡季，因为第一季度的消费力基本上在去年提前透支了，所以在这个情况下涨价的车企也只占一小部分，而有些车企为了销量还会给予补贴，毕竟涨价后他们的竞争力下降会影响销量。”