车主卖车时尤其在意的结果是：我这车还能卖多少钱？
车企推出新车时会考虑的问题是：这款车的定价怎么样更恰当？
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但现实是，无论是数据公司、媒体，还是公众传统认知里的汽车保值率，都是基于新车厂家指导价计算出来的保值率——即新车购买使用几年后，在市场上出售的价格，除以新车厂家指导价得出的百分比比值。但这其实并不能真实地反映出汽车市场尤其是二手车市场的价值本质——因为，厂家指导价就是一个指导价而已。车主真正购买新车时的价格，绝大多数情况是比厂家指导价低的市场成交价；当然，有时候市场成交价也会高过厂家指导价。套用经济学基本理论，“价值决定价格”，新车交易时买卖双方都认可的市场成交价，显然更接近新车的价值本身。所以，以市场成交价核算二手车交易的保值率，显然更为科学，也更具有指导和参考价值。
正是为了拨开种种二手车保值率榜单的“迷雾”，网上车市与南京三百云信息科技有限公司（下称“三百云”）独家战略合作推出的二手车真实保值率榜单，今日起正式上线（www.cheshi.com—“排行”频道)。该榜单颠覆了传统基于厂家指导价的汽车保值率计算方式，而是基于新车市场成交价，更加切合市场实际情况以及用户利益，更加科学地提供行业和用户价值参考。
有些车型基于指导价的保值率高，但是由于加价、加装、选配等原因，实际成交价大幅高于指导价，用户实际置换卖车时折旧损失非常大。以雷克萨斯ES为例，传统的计算方式下，其三年保值率达到86.45%。但基于成交价的三年真实保值率只有71.00%。也就是说，二手雷克萨斯ES并没有我们想象的那么值钱。
而有些车型基于指导价的保值率低，但由于实际成交价明显低于指导价，用户实际置换卖车时回本率其实非常高。以英朗为例，传统的计算方式下，其三年保值率只有43.33%。但由于终端优惠幅度大，基于成交价的三年真实保值率达到51.00%。以2019款英朗18T自动互联精英型现在大约10万的终端售价来算，其实际折旧损失为4.9万元，而并非传统方式计算的7.7万元。显然，这对消费者购买新车和置换卖车的抉择，以及实际的利益影响非常大。
而参照市场新车成交价，许多国产品牌车型的二手车保值率，也得以回归到正常的价值评价轨道上来。由于这些国产品牌车型价格和配置更匹配，同时在终端销售上能给出更多有诚意的政策和让利，并且消费者对于国产品牌的认可度日益加大，所以真实保值率并非传统保值率那么低。以长安逸动为例，其传统保值率只有54.79%，但基于成交价的真实保值率却达到了61.00%。这已经是相当高的水平，超越了大部分的主流合资品牌同级车型。
总结：区别于基于新车厂家指导价的二手车保值率，基于新车成交价的真实二手车保值率，是贯穿一款车生命周期的价值曲线,这条曲线的走向，反映了这款车在不同时期的真实价值。无论是新车交易还是二手车交易,真实保值率，都为消费者提供了更有价值的参考,让消费者建立正确的价格预期，能够真正关联到自身利益。
而对于行业来说，真实保值率为车企提供了一个更准确的市场参考，同时还可联通经销商建立起公正、透明的二手车价格决定机制，完善统一的二手车业务标准规范和置换流程。最终，让“二手车保值率”这一指标被正确地认知，并更好地服务于人与汽车，这，也是网上车市与三百云推出真实二手车保值率排行榜单的深刻意义。