青岛落实山东省汽车置换更新补贴政策部署，补贴标准和补贴范围进一步升级优化
最高补贴1.5万元，以旧换新2.0版“催热”车市
近日，省商务厅等7部门联合印发《2024年山东省汽车置换更新补贴实施细则》（以下简称《实施细则》），青岛落实政策部署，加力支持汽车置换更新。依据《实施细则》，对个人消费者转让符合条件的旧乘用车并购买新乘用车的补贴标准和补贴范围进一步升级优化，与青岛前一轮置换更新补贴方案相比，此次方案调降了补贴门槛，提高了补贴额度，最高补贴金额近乎翻番，其中置换新能源车最高可获1.5万元补贴，置换燃油车最高可获1.2万元补贴。
以旧换新政策助燃消费者选购新能源车的热情。丁倩倩摄
置换更新补贴细则的出炉，意味着青岛新一轮汽车以旧换新补贴方案全面落地，至此汽车以旧换新2.0版“弹药齐备”，火力全开。
今年6月15日，市商务局、市财政局等7部门印发《青岛市汽车以旧换新补贴实施细则》，全面启动汽车以旧换新，对个人消费者汽车报废更新和置换更新均进行相应补贴。8月，基于中央使用超长期特别国债资金加力支持消费品以旧换新的安排，青岛共统筹央地资金超24亿元，对家电和汽车等消费品以旧换新补贴方案进行升级，其中新一轮汽车以旧换新的实施方案包括提高汽车报废补贴标准、优化调整汽车置换更新补贴政策两方面，报废更新补贴按照中央统一出台的实施细则执行。基于《实施细则》的出台，青岛明确了新一轮汽车置换更新补贴范围和补贴标准。
置换更新补贴的升级，将进一步释放置换市场需求。以旧换新政策的“补齐”也将进一步扩大以旧换新对汽车消费和生产的提振作用，为汽车生产全产业链注入活力。
新一轮置换更新方案补贴力度更大
根据《实施细则》，个人消费者转让本人名下旧乘用车并购置燃油乘用车，购车价格8万元（含）以下的每辆补贴3000元、8万元（不含）至20万元（含）的每辆补贴8000元、20万元（不含）以上的每辆补贴12000元；转让旧乘用车并购置新能源乘用车，购车价格8万元（含）以下的每辆补贴4000元、8万元（不含）至20万元（含）的每辆补贴10000元、20万元（不含）以上的每辆补贴15000元。
在青岛一家商场汽车展厅，市民咨询选购新车。梁超摄
提高了补贴标准。对转让旧乘用车并购置燃油乘用车的消费者，最高补贴标准由原来的6000元提高到12000元；对转让旧乘用车并购置新能源乘用车的消费者，最高补贴标准由原来的8000元提高到15000元。
调降了补贴门槛。上一轮置换更新补贴方案中，起补价分别在10万-20万元、20万-30万元、30万元以上；新一轮置换更新取消最低补贴门槛，同时对每档的补贴门槛也相应下调。
提高标准，调降门槛
2024青岛秋季国际车展，一款越野车吸引消费者驻足。丁倩倩摄
与此前相比，新一轮置换更新方案对汽车置换消费的补贴力度更大：
在此之前，青岛落实国家政策提高个人乘用车报废更新补贴标准，报废符合标准的旧车并购买新能源乘用车的，由原来补贴1万元提高到2万元，报废符合标准的旧车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，由原来补贴7000元提高到1.5万元。记者从市商务局、市财政局获悉，截至目前，青岛汽车报废更新已兑现补贴四批次，拨付资金1.1亿元。
《实施细则》同时也强调，购置同一辆乘用车，不得重复申请享受报废更新或置换更新补贴。
催旺“金九”，定调“银十”
当前，我国汽车市场内需增长相对缓慢，汽车以旧换新有望成为提振汽车内需消费的助推器。据商务部预测，今年国内乘用车市场消费增量中，将有40%来自“以旧换新”。
新政推出后，青岛汽车消费热情走高，记者自市商务局、市财政局获悉，截至9月23日，汽车以旧换新政策带动汽车消费35.3亿元，应补贴金额约3.5亿元，其中报废更新申领1.8万份，带动消费25.3亿元；置换更新申领6750份，带动消费10亿元。
政策对于新能源汽车消费的倾斜成效也逐渐显现，统计数据显示，1-5月份，全市限额以上单位的新能源汽车销售额增长15.9%，这一数据在1-8月增长至17.7%。截至今年8月，岛城新能源汽车总量已超过33万辆，与去年同期相比增长超过44％。
比亚迪王朝网青岛区域运营经理石岩表示，通常8月是汽车消费的淡季，但今年“淡季不淡”，基于汽车以旧换新政策和厂家优惠活动的合力，比亚迪8月在青岛地区的销售环比增长17%，超出预期。
随着新一轮汽车以旧换新对置换更新的加力支持，市场置换更新的需求将进一步释放。
政企联动，全力释放汽车以旧换新提振消费和拉动经济的作用。
为汽车产业链注入活力
以旧换新一头联动消费，一头牵动生产，在扩大汽车消费内需的同时，也为产业发展打开新空间。
青岛是中国北方重要汽车产业基地，新能源汽车产业链是全市重点发展的支柱性产业链之一，2023年青岛新能源汽车产业链产值突破1500亿元。汽车产业规上企业数量超过300家，拥有一汽解放、奇瑞汽车等有资质的整车生产企业8家，产能超过130万辆，且产业链配套完善，拥有赛轮、森麒麟等轮胎头部企业，泰德轴承、丰光精密等为代表的优质零部件企业，以及特来电等新能源基础设施企业，配套企业中有不少是特斯拉、比亚迪、蔚来等第一梯队的新能源车企的供应商。
内需走高的市场，将给产业上下游带来新的机遇。一方面，整车生产企业是新能源汽车以旧换新的直接受益者。另一方面，政策红利更快更早地向产业链上游传递，汽车产业链配套企业也将获得相应收益。
赛轮轮胎表示，受国内新能源汽车产业快速发展、以旧换新政策支持，国内汽车行业持续高景气度，为轮胎市场规模的持续增长提供了坚实支撑。基于市场景气度以及其产品过硬的品质优势，赛轮轮胎上半年产量和销量均同比增长30%，创历史同期新高。
但也要看到，青岛新能源汽车领域存在着发展短板。2023年，青岛生产整车超81万辆，其中新能源汽车5.2万辆，新能源汽车产能相对较低。中国汽车流通协会常务理事贾新光指出，此轮以旧换新政策特别强调标准提升，涉及安全性、智能化等多个方面，也就是说，整个行业都面临标准提高的问题。青岛新能源汽车产业面临需要量质齐升的考验。