今年初，商务部、财政部等7部门印发《汽车以旧换新补贴实施细则》，明确了到2024年12月31日，报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车，并购买符合节能要求乘用车新车的个人消费者，可享受一次性定额补贴。有数据显示，随着汽车以旧换新有力有序推进，政策效果加快显现。从市场表现来看，10月，乘用车零售量226.1万辆，同比增长11.3%，增速较9月加快6.8个百分点。1-10月全国报废汽车回收584.6万辆，增长55.9%。截至11月18日，全国汽车报废更新和置换更新补贴申请均突破200万份，其中11月11-18日期间，报废更新补贴日均申请超1.6万份，各地置换补贴日均申请超2.8万份。预计年底报废更新和置换更新补贴累计申请量有望突破270/300万份。
对此，商务部日前表示，在继续落实好已出台补贴政策和系列配套支持政策的基础上，将科学评估今年的政策成效，提前谋划明年的汽车以旧换新接续政策。此消息一出，汽车“以旧换新”政策再度成为行业焦点，在汽车行业前三季度盈利能力整体较去年同略有下降的情况下，为稳定车市，促进销量注入了强心剂，更让广大消费者看到了可持续享受政策红利，继续得到实实在在购车优惠的希望。
回顾今年全年我国汽车行业“以旧换新”政策及细则，以及一系列促进汽车行业终端消费的政策措施，可以发现，官方为促进汽车行业终端消费在政策措施方面持续加码，有关部门在不断完善针对乘用车、商用车的补贴细则，各地方省市及车企也积极落实推进政策补贴、加大市场宣传力度、优化交易流程等，共同促进我国汽车消费。然而，作为兼顾乘用、商用两用性，近年来大幅提升国民生活用车乐趣和幸福指数，在抗灾救援方面勇担社会责任的民生车型——皮卡却再次被“选择性遗忘”，多少让行业从业者以及皮卡刚需用户唏嘘。
此前，中国皮卡网就“以旧换新”政策对皮卡用户及地方经销商做出过调研，结果显示：在今年，很多皮卡用户即使领不到补贴，也会将家中的旧皮卡、微卡置换新皮卡，主要是由于旧车已经不能满足使用需求，如将手动挡置换成自动挡车型、两驱车型置换成四驱车型等等。更有皮卡经销商透露，“虽然没有补贴，但皮卡是这些用户的刚需。很多想置换皮卡的用户问的最多的问题就是‘旧皮卡报废/置换新车能领补贴吗’？对此，我们也只能无奈地表示，‘在报废或者置换的旧车中并不包含皮卡，所以不符合要求’。这是以旧换新政策中最遗憾的部分。”
可喜的是，虽然官方层面暂时没有考虑到皮卡的特殊性，但是在地方层面，湖南省身先士卒，在车辆的补贴范围中首次将皮卡纳入以旧换新范畴，且我国主流皮卡车企始终在积极响应官方“以旧换新”政策号召，推出了力度很大的优惠政策和配套活动，也算为皮卡用户带去了一丝安慰。
汽车“以旧换新”政策，作为促进汽车消费的重要手段之一，近年来在我国得到了广泛应用，通过给予消费者一定的购车补贴，鼓励老旧车辆淘汰，更换为更加环保、安全、节能的新车，从而推动汽车产业的升级换代，促进汽车市场的健康发展。因此，于情于理，皮卡都没有被官方“以旧换新”政策避之门外的理由。
首先，随着汽车保有量的快速增长，老旧车辆淘汰问题在我国日益凸显。这些车辆不仅排放量大，对环境造成污染，而且安全性能较差，存在较大的安全隐患。因此，推动汽车以旧换新，不仅有利于减少环境污染，提高道路安全，还能促进汽车产业的可持续发展，实现经济、社会、环境的共赢。
然而，值得注意的是，在我国皮卡市场，柴油皮卡依旧是主力军，市占比大幅领先。此外，皮卡在国内仍以创富属性为刚需，车辆使用强度大，面对超大载重和恶劣环境的场景较多，安全性更为重要。因此，无论是从减少排放，保护环境的角度出发，还是考虑到提升用车安全系数，以及提高货运致富效率，皮卡都恰恰是最符合我国汽车“以旧换新”政策设计初衷的，理应被率先纳入或作为重点对象列入其中。
再者，新能源已然成为新一轮汽车产业革命的主战场。对于新能源汽车，官方层面始终都是支持、鼓励，并大力扶持其发展的，而皮卡在国内也正在急速适应新能源化的趋势。自2023年以来，各大车企纷纷进行新能源产品布局，纯电动皮卡、混动皮卡、增程皮卡相继涌现，国内皮卡市场的基础动力结构正发生格局性转变。2024年，新能源皮卡销量更是与整体皮卡市场的走势不同，一直呈现上升曲线，且其占总销量的比例也在逐渐提高。在今年，新能源皮卡较以往只能服务于有特种需求的机关单位、封闭式场所等特定行业用户的B端市场，更是在个人零售领域进一步渗透，在百姓生活中展现出了很强的适用性和实用性，C端终端市场销量也因此才得以稳中有升。明年，新能源皮卡的蓄力势头明显，会有更多全新产品投入市场，不仅可以为皮卡用户带来丰富选择，助力国人改变对皮卡的传统认知，进一步扩大新能源皮卡的影响力，更可为我国皮卡未来在全球处于新能源领域领先地位埋下伏笔。因此，无论是从推动整体汽车产业升级，还是助力皮卡新能源化结构升级的角度来看，皮卡不但不应该被官方的“以旧换新”政策所遗忘，反而应该尽快纳入政策中，并给予高度重视。
最后，皮卡作为汽车品类中民生车的典型代表，官方的“以旧换新”政策能够切实推动我国皮卡市场发展，提升百姓用车体验和幸福指数的因素不容忽视：
首先，皮卡是我国汽车产业新涌现出的蓝海市场。近年来，国内皮卡市场也发生了较大变化：在供给端，皮卡车企在高端化领域不断纵向延伸探索，产品及销售模式加速更迭，主流皮卡品牌纷纷推出乘用化、高端化、智能化、网联化产品，且新品、佳品不断。国产皮卡多元化、场景化趋势明显，更有多家企业积极探索皮卡新能源方向，使得皮卡的认知战取得了显而易见的效果；在需求端，乘用化用车需求被激发，购买皮卡的用户从货用需求向家用需求、玩车需求拓展，越野玩车等高端化消费比例逐年提升。国产皮卡终于实现了从工具车向家用车的变革，更在产品全面进化的背景下，实现了大范围进城解禁等政策放宽。如果皮卡可以进入官方“以旧换新”政策中，将会随皮卡乘用化的发展趋势，培育出休闲旅游、越野玩车的皮卡新用户，为我国皮卡行业继续高品质良性发展铺平道路。
再者，皮卡作为民生车，曾以载货能力强、动力足等特点闻名，在基建中扮演着举足轻重的角色，成为商用领域最吃香、适用度最广的车型。如今，虽然皮卡的用车场景发生了根本性转变，其多用途属性被更多用户接受，但商用人群仍是皮卡销量方面最大的基盘，也是未来销量增长的动力之一。若皮卡可以享受官方“以旧换新”政策，会直接提升老用户的用车品质和体验，让老用户直观感受到皮卡快速发展带来的生活红利，使单场景用车人群升级到多场景用车人群的比例迅速膨胀，夯实皮卡行业高端化发展的市场基础，从而推动皮卡市场快速向上发展！
结语：
在国内，皮卡仍是少年，需要各方多重呵护才可茁壮成长。我们真心希望“卖了旧车能抵一笔钱，政府又给补贴了1.5万元，全算下来这辆新车才花了9万多元！”这样喜提新车并收到汽车置换补贴的“双喜临门”，能尽快发生在皮卡用户身上。