或许是寄望一揽子从根本上解决问题，但市场和实际是另一回事。
快递新规落地，快递小哥直呼干不下去了。
#快递员称30分钟送完的货现在12小时#、#快递员得知新规两天后离职#的话题，直冲热搜。
激烈震荡下，不少快递员就地转行送外卖，真是“妥妥利好了隔壁的外卖平台”。
快递新规初衷良好，为什么一落地，会有这么大反差？
新规效应：快递小哥就地转行送外卖
新规执行才三四天，据媒体报道，有快递小哥称，5个人里面有1个辞职。如果不按照新规执行，将面临高额罚款，可能几个月白干了。
图源：新浪微博
在北京，一名快递员在得知新规将执行的两天后选择离职，虽然她已经送了两年多快递。“我觉得干不下去了，本身收入就不太稳定……这个新规出来之后，我感觉更难了，只好另谋出路了。”
“派件一单也就五六毛钱，新规出台之前平均每天能送400~500件，一天能有个200多元收入，但现在每天只能送100~130件，收入连原来的一半都不到。”
#快递员得知新规两天后离职#、#快递员称30分钟送完的货现在12小时#……多个话题登上热搜，从业者叫苦不迭。
目前国内快递员大多数是按件拿钱，物流公司希望他们“多劳多得”，于是将每一件快递的费用定的极低。原本放在驿站之内的，他们勉强还能“多劳多得”，新规出来后彻底没戏了。
多个话题登上热搜，从业者叫苦不迭
“新规出来后，原来一个人的工作量至少要增加到三个人。原来站点有30个人，如果按照新规来人手起码要增加到100人。但现实情况是，身边有同事都干不下去了，很多都转行去送外卖了。”
“身边有同事都干不下去了，很多都转行去送外卖了”
很明显，快递新规落地，让快递小哥就地转行送外卖。
“谁没事一天天在家等快递？”
中国一年有多少快递在路上跑？
竟然有一千多亿件！
数据显示，2023年我国快递业务量完成1320亿件，实现业务收入1.2万亿元，年人均快递使用量超过90件。
中国早已进入大快递时代
快递中国，多年培育的庞大市场名副其实。
同时，智能快件箱（如丰巢）、快递服务站（如菜鸟驿站）等服务设施变得越来越普及，不仅减少了快递企业的一部分压力，也有效解决了收件人不方便亲自收货的问题。
2018年实施的《快递暂行条例》就已经规定，“经营快递业务的企业应当将快件投递到约定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人，并告知收件人或者代收人当面验收。收件人或者代收人有权当面验收”，但是这一规定没有得到很好的执行，由此引发的投诉不断增多。
快递中国，多年培育的庞大市场名副其实
业务规模扩大的同时，快递服务中存在的问题也逐渐被放大。例如，快递员擅自将快递放入驿站、自提柜等行为。这次快递新规重点就是针对了上述现象。
但是新规落地后，不只是快递小哥就地转行送外卖，部分消费者也表示，新规并不具备可操作性。
因为，送货上门并不是所有消费者的需求。“谁没事一天天在家等着包裹？”
快递服务中存在的问题也逐渐被放大
在一份投票“你更喜欢快递送到家还是放驿站？”中，有37.7％的网友选择了“送到家，省得跑一趟”，34.9％的网友选择了“放驿站，人不在家不方便”，还有27％的网友表示“看情况”。
放在门口易丢失，驿站取件更安全便捷
除了市场多年习惯，商家发货成本也是重要因素。
一位淘宝商家说，都问为什么顺丰能送货上门，四通一达就做不到，作为一个淘宝小商家，我们从浙江发到北京顺丰18元，中通3元。义乌那边四通一达小件1.5元就能发全国，9.9给你们包邮那是商家能承受运费，你让商家给你顺丰9.9包邮试试。
一个佐证是，新规之下，京东、顺丰这类直营性快递并没有受到太大影响。通常来说，顺丰快递员一单能有1~3元，每天固定派送100多单便可有200多元的收入。
商家发货成本也是重要因素
目前国内快递企业主要分为“三通一达”为代表的加盟制快递，以顺丰、京东为代表的直营制快递。在“三通一达”中，中通快递在去年6月宣布“标快”服务升级，推出“标快送货上门，承诺不上必赔”的服务，辐射范围仅包括全国66个大中型城市。而顺丰从去年3月起，“派件不上门，承诺必赔付”服务承诺覆盖了全国600余个城市。
对比之下，通达系快递送货上门的城市普及程度远远不及顺丰、京东，但相对应的，直营快递服务质量高，收费也更高。
直营快递服务质量高，收费也更高
提高派送费、增加人手，一切问题便可迎刃而解。但一分价钱一分货，服务质量提升的同时，快递公司运营成本变大，消费者所支付的快递费势必也会随之增加。
问题在于最后一公里的配送成本，这应该由谁来承担？
一种说法是，新规倒逼快递行业升级、高质量发展。落地之后来看，问题远非如此简单，新规也显得简单粗暴。
市场问题还是要靠市场解决
快递新规，初心良好。尴尬的是，快递小哥影响了生计，商家增高成本，消费者也不见得便利。
目前看上去，新规似乎无人受益，“一刀切”意味十足。或许是寄望一揽子从根本上解决问题，但市场和实际是另一回事。
驿站里的快递员在整理快件
这些年，我们经常看到这样的逻辑，从教培到地产，都是“为你好”，都是着眼“各种大计”，有些明显违背市场规律和行业实际，一纸A4纸，后是行业惊颤。
网友吐槽
想起今年2月下旬召开中央财经委员会第四次会议强调，“降低全社会物流成本是提高经济运行效率的重要举措，物流降成本的出发点和落脚点是服务实体经济和人民群众”，言之谆谆。
市场中出现的种种问题矛盾，最终还是要依靠市场自我调节，而不是出台一个看似“为你好”的行政规定，试图一刀切解决所有问题。
市场的问题矛盾，最终还是要依靠市场自我调节
有人直言，不考虑市场实际的各种新规，无论初衷再好，结果可能就是倒退，哪怕所谓是统筹考虑的结果。
快递中国，既然是多年市场化的产物，现在要通过非市场化来管制，最终也可能只会事与愿违。