你绝对想不到都什么影响0100加速？（全文）汽车科技新闻

衡量一辆汽车的动力性能，0-100km/h加速成绩是一个常见的指标。但是，不少人很简单的认为，汽车的加速快买，就是由发动机的动力决定的，标注的参数越强，加速越快。

发动机

第一点就是发动机自身的动力，这个是一辆车能否快的基础。通常来说，厂家会公布出发动机的动力参数，比如最大功率、最大扭矩等等。

但是，这里面涉及到一个关键词，那就是“轮上功率”，它指的是把轮胎作用于地面的功率，这个称为“轮上功率”。

而厂家公布出来的数字，往往都不是轮上功率，而是发动机曲轴上的功率。发动机运转起来以后，要经过变速箱、差速器、半轴等才能到达车轮，由轮胎传递到地面，这一过程是有损失的。

所以，轮上功率一般都会比厂家宣传的数字要低（也有一些特例，比如本田、宝马部分车型），这也是为什么很多同级别差不多的车，发动机账面数字差不多，但是加速成绩可能会有很大出入的原因之一。

所以，只有轮上功率大，这一部分动力对于我们加速才是有意义的，而如果标称的数字很大，但是损失的也很大，那么轮上功率就不一定高了。

而影响到轮上功率，还有一个很重要的地方，那就是变速箱。

变速箱

然后就得说说变速箱，变速箱分为很多种，有手动变速箱、无极变速箱、双离合变速箱、自动变速箱、序列式变速箱等等。

一般来说，手动变速箱、双离合变速箱、序列式变速箱传动效率都比较高，动力损失的部分少，所以很多性能车都会采用这样的变速箱。而自动变速箱和无极变速箱，相对来说就要弱一些。

所以，除了发动机以外，变速箱的效率也需要足够高，这样才不会拖累发动机的后腿，否则发动机出力再大，也是空谈。

除了前两个零部件以外，车辆的驱动形式对于汽车的加速影响也是巨大的，特别是很多高性能的车。

一般家用买菜车我们就不说了，主要都是前驱。但是高性能车，一般来说有后驱和四驱之分，通常来说，0-100的加速，四驱是占有优势的。而0-400米加速，一般差异就缩小，甚至后驱的优势要变大。

因为对于大马力后驱车而言，起步非常容易打滑，如果是1万马力的车，如果发生严重打滑，动力也都是白白流失的，而四驱起步就不容易打滑。所以很多奥迪的高性能车（都是四驱），0-100的加速，一般都略高于同级别的后驱车。

四驱车，虽然起步不容易打滑，但是四驱系统会消耗更多的动力，如果是0-400米加速，那么中后段的优势就会逐步被追赶上来，因为后驱相比于四驱，动力损失会更少（不打滑为前提）。

所以，就单论0-100加速，特别是大功率的发动机，四驱的优势是比较明显的，因为可以明显克服轮胎打滑的情况。

轮胎

前面我们提到了打滑，那么出了说后驱、大功率容易打滑以外，直接影响到打滑的因素还有轮胎和地面。

同一个品牌，旗下也有很多种性能取向的轮胎，有的倾向于抓地力（比如倍耐力PZERO），有的倾向于静音（比如米其林3ST），有的倾向于耐磨。

而如果你的轮胎起步打滑，但是很有可能换上一个抓地力更强的轮胎，就不会打滑了，这样也能够提高加速成绩。对于很多后驱车而言，生活在东北，在冬季都会换上冬季胎，增强抓地力，避免打滑。

温度

前面我们提到的几个因素，或多或少都和车辆本身有关。而这个因素，则是和汽车本身无关的，那就是外界的温度。

汽油发动机是把外界空气吸入，然后和汽油混合燃烧做工。如果外界气温高，那么进气温度就会更高，进气空气中氧气密度降低，有效充气效率下降，进而导致发动机功率下降。大概空气每提高10度，发动机的功率就会降低3%-5%。

所以如果夏天40度高温进行0-100测试，和秋天10度进行0-100测试，其他所有条件都一样，那么测试成绩也会有较大的出入，秋天肯定会更快。就比如一些家用车吧，夏天测10秒破百，秋天可能就是9.6.-9.7秒，差距就是这么大。

起步方式

起步方式同样也会影响到0-100的加速成绩。一般分为两种，一种是正常的原地踩油门，一种是憋转速的方式，或者叫弹射起步。

一般来说，后者是大部分媒体喜欢用的方式，可以探测出这辆车的极限加速能力。但是这个数值，一般的消费者肯定是不会去尝试的，不是不会弹射，而是这样很损伤变速箱。

憋转速，需要踩刹车的时候踩油门，让发动机原地把转速提高，然后窜出去，虽然这样可以有好成绩，但是对于变速箱损伤较大，除了“考试”以外，再没有任何意义。

所以，如果是原地起步，和憋转速起步，相同的车，加速成绩也会有差别。