1982年8月5日，上海—青岛—北京航线正式开通，为改革开放后民航青岛站第一条正式航线。1985年，实施机场一期工程扩建后，客货运输量大增。1985～1996年，青岛航站每年的旅客、货邮吞吐量均保持30%以上增速，流亭机场逐渐发展成为初具规模的现代化国际空港。
自1997年开始，受亚洲金融危机影响，青岛航站的客货运输增幅有所回落，全年共完成旅客吞吐量178.7万人次、货邮吞吐量3万吨，同比增长仅为13.4%和12.7%。在增长趋缓的形势下，青岛航站重点加强国际航线和国内京、沪、穗3条干线运输，实现国内、国际航班互补拉动。
进入21世纪，流亭机场的客货吞吐量增势迅猛，旅客吞吐量继1999年突破200万人次大关后，每年以超过20%的速度增长。2002年10月28日，民航总局《关于颁发青岛流亭机场使用许可证的批复》确定流亭机场飞行区等级为4D，可起降波音767同类及其以下机型。当年，旅客吞吐量达到322万人次。
至2005年，流亭机场开通国内航线72条，国际和地区航线14条，通航国内45个城市及国际5个国家（地区）11个城市。当年保障飞机起降62564架次，旅客吞吐量555万人次，货邮吞吐量8.9万吨，分别占山东地区总量的57%和61%，位居山东航空运输业前列。
第一节航线航班
1982年6月27日，民航上海管理局派安-24型飞机成功试航上海—青岛—北京航线，8月5日正式开通，每周飞2班。8月9日，开通上海—青岛—大连航线。1983年夏秋期间，民航沈阳管理局开通沈阳—大连—青岛—南京航线，该航线全程为1273千米，每周往返2班。1985年11月，青岛流亭机场第一次扩建的跑道主体工程竣工后，当月即开辟青岛—广州、青岛—郑州—西安两条往返航线，经停青岛的航班密度逐年增多，麦道82、波音737、BAE146、三叉戟等大中型客机先后在青岛流亭机场起降。至1986年底，自青岛始发或到达航线共有8条，每周达20多个班次，由青岛可直达上海、北京、沈阳、大连、合肥、南京、广州、郑州、西安9个城市。
1987年3月，民航山东省管理局恢复济南—青岛往返航班，每周3班，当日往返。由民航13飞行大队使用英国肖特360型飞机执飞。1988～1989年，因济南新建遥墙民用机场，民航13飞行大队的4架肖特360型飞机全部转场青岛流亭机场，开始执行青岛的始发航班任务，加入青岛—北京和青岛—上海航线飞行，并先后开通青岛—南京—宁波、青岛—杭州—福州两条航线。其间，尽管新增航线不多，但为东航山东分公司麦道82型飞机在青岛过夜执行航班任务积累了经验。
1991年3月5日，东航山东分公司正式在青岛挂牌成立，是进驻青岛的首家国内航空公司。10月18日，青岛—成都航线开通。12月24日，青岛—上海—汉城包机开通。
1992年青岛流亭机场开航10周年，通航城市27个
为适应对外开放的需要，1992年9月4日，国务院批准青岛流亭机场对外国航空公司飞机开放，结束了山东省无对外航空口岸的历史。当年，东航山东分公司拟将5架麦道82型飞机在青岛过夜，流亭机场开始由“经停站”向“基地型”过渡。当年，先后开辟深圳—青岛、昆明—重庆—青岛、哈尔滨—青岛—温州、沈阳—青岛—海口4条国内新航线。1993年，先后与中国国际航空公司（简称国航）、上海航空公司（简称上航）、西南航空公司（简称西南航）、西北航空公司（简称西北航）等10家航空公司签订地面服务代理协议。同年，国内有13家航空公司开辟至青岛的25条航线，其中新开通青岛至重庆、兰州、海口、武汉、福州、天津6条航线。7月4日，流亭机场圆满完成新加坡内阁资政李光耀一行的专机保障任务，这是青岛航站首次接纳境外直飞青岛的外籍飞机。
1994年9月7日，青岛——日本大阪空中国际客运航线首航，为青岛开通的第一条空中国际客运航线，
结束了山东省无始发国际航班的历史。图为首航庆典仪式
1994年，青岛航站把组织新航线的重点放在沿海、沿江、沿边开放城市和内陆省会、旅游热点城市，先后开通青岛至汕头、贵阳、乌鲁木齐、南京4条国内新航线。1993年，市委书记俞正声借考察日本之机，通过媒体大力宣传青岛市的对外开放情况以及青岛航站的保障能力。1994年初，日本全日空航空公司两次派人员到青岛考察客货源情况。经过谈判，青岛航站与全日空航空公司签订青岛—大阪航线的保障协议。9月7日，大阪—青岛成功首航。青岛—大阪航线的开通，结束了山东省无始发国际航线的历史，搭建起一条青岛连通世界的桥梁，推动青岛乃至山东半岛对外开放的步伐，也为后续国际航线的开通打下良好基础。11月24日，又开通青岛—韩国汉城国际航线。当年，航班密度进一步加大，平均航班数为92班/周，其中夏秋季节航班增幅为航站开航以来增长最快的一年。1995年，青岛航站合理规划青岛航空网络，年内先后开通青岛—桂林、青岛—延吉两条国内航线，热线航班密度较上年增长近1倍。同年11月22日，青岛—澳门航线开通首航，成为青岛的第一条正式地区航线。
1996年8月19日，由港龙航空公司执飞的青岛——香港航线正式开通后，飞行了8年之久的包机航线同时取消
19973月23日，青岛——澳门空中航线开通，实现了青岛——澳门——台湾“一票到底、一机到底”，
为海峡两岸人员往来提供了便利
1998年5月7日，直飞大阪—青岛国际航线的波音777型客机安全抵达流亭机场，是青岛航站首次保障的大型远程客机。同年，开通青岛—日本福冈、青岛—日本东京2条航线，继开通青岛—汉城、青岛—新加坡线路后，青岛共有3条直飞外国首都的空中国际航线。同时，国际航班的密度日趋密集，青岛—韩国汉城每周14班，青岛—香港每周9班，青岛—日本大阪每周6班，青岛—日本福冈每周5班，至日本东京每周4班。
2000年6月16日，国航使用波音737-300型飞机开通青岛—韩国釜山往返定期航班，每周2班。3月26日，经民航华东管理局批准，国航1架波音737-800型飞机在青岛流亭机场正式过夜，执飞北京—青岛—韩国汉城等航班。自此，在青岛过夜停场的航空公司达3家，飞机达到13架。9月30日，由东航山东分公司执飞的青岛—泰国曼谷航线首航。2001年3月28日，青岛—上海邮件包机航线开通，由山航萨伯机型执飞。4月18日，山航开通青岛—澳门航线。6月16日，青岛至韩国大邱航线开通。2002年9月8日，全日空航空公司货机首次执飞东京—青岛，标志着青岛与东京之间的货运包机航线正式通航。该航线也是山东省首班正班运营的全货机航线。
2002年底青岛流亭机场开航20周年，通航城市44个
2003年7月9日，南方航空公司开通青岛—长沙—南宁航线。11月1日，中国货运有限公司开辟浦东—青岛—大阪—浦东全货班，使用MD11机型。同月，扬子江快运航空有限公司开通深圳—青岛—天津货运航班。12月3日，大韩航空公司开通青岛—大邱航班。2004年，机场新开6条航线（含货运航线）。7月15日，韩亚航空开飞青岛—汉城航线，机型为波音767-300。日航增加青岛—大阪航线，山航新开青岛—新加坡航线，国际航线比重增加，进一步巩固区域性枢纽机场的地位。当年，机场圆满完成APEC（亚太经济合作组织）和ACD（亚洲合作对话）会议运输保障工作。集中保障航班70多架次，专包机进出港8架次，外长乘坐航班及专包机正点率达100%。2005年，国航开通青岛经停北京到法兰克福、巴黎、洛杉矶的3条国际航线，结束了山东省内没有欧美国际航线的历史。UPS（美国联合包裹速递公司）、春秋航空相继开航，新增航线8条。在“和平使命”中俄联合军事演习期间，成功保障军方专机及俄军飞机起降。
2005年，青岛流亭机场总经理刘玉良与UPS总裁肯﹒托罗参加UPS青岛首航仪式
至2005年，流亭机场共有国航、东航、南航、日航、全日空、UPS、大韩、韩亚、港龙等17家国内外航空公司投入运营，开通国内航线72条，国际和地区航线14条，通航国内45个城市及国际5个国家（地区）11个城市，每周航班密度达到1200余班，基本形成“沟通南北、辐射西部、连接日韩、面向世界”的开放型航线局面。
2005年流亭机场各航空公司起降架次情况表
表14-1
航空公司
起降架次
比重（%）
国内
山航
16060
25.7
东航
13740
22
南航
11642
18.6
国航
6681
10.7
海航
3208
5.1
上航
2886
4.6
厦航
1548
2.5
深航
638
1
国外
大韩
1814
2.9
全日空
919
1.5
日航
824
1.3
韩亚
747
1.2
港龙
665
1.1
其他
1192
1.8
2005年流亭机场各机型飞机起降情况表
表14-2
分类
机型细分
架次
737系列
733、735、736、737、738、739
28131
44.78
320系列
321、320、319
11946
19.02
MD系列
MD82、MD90、MD11
5795
9.22
CRJ、328系列
200型、700型、328
6961
11.08
767系列
763、762、767F
4482
7.13
757系列
757
3284
5.23
空客E类
310、300、330
2088
3.32
139
0.22
第二节客货运输
1982年8月5日，青岛航站临时建站开航。当年，共保障航班起降203架次，旅客进出港5432人次，客座利用率达98%，货邮吞吐量349吨。由于是临时建站开航，运输服务设施简陋，职工和旅客使用的都是临时活动板房，旅客候机室仅200平方米。1985年3～11月，流亭机场进行跑道和候机楼改扩建工程。为确保机场施工时飞行正常，青岛航站于1985年3月8日移迁海军胶县机场，直至11月16日流亭机场跑道工程竣工后迁回。其间，青岛航站克服各种困难，使各项指标保持持续增长。从1982年8月开航至1985年，共保障进出港旅客6万余人次，货物3488吨。
1986年，流亭机场第一期扩建工程各项基础设施相继完工，现代化程度已达国内先进水平，客货运输量得到大幅度增长，当年完成旅客吞吐量81539人次，货邮吞吐量1468吨，分别是1982年的15倍和4.2倍。1987年，流亭机场游客吞吐量首次突破十万大关，达到141690人次，货邮吞吐量2369吨，均是上年的1.8倍。1987～1990年，青岛航站客货吞吐量分别以38%和43.1%的速度递增。至1990年，完成旅客吞吐量281293人次，货邮吞吐量5440吨。在全国99个民用机场中，青岛流亭机场业务量列居第20位。1992年，青岛航站完成旅客吞吐量541685人次，首次突破了旅客吞吐量50万人次大关。
1993年，青岛航站在保证飞机载运率的基础上，积极与各大航空公司联系加班飞行，尤其是在北京、上海、广州等热线上，各大航空公司分别投入大量运力，缓解了旅游旺季的客运压力。本年底，旅客吞吐量突破70万人次，货邮吞吐量超过1万吨。1994年，青岛航站的客货运输超额完成年计划的9%和6.9%，分别达到92.7万人次和1.54万吨，分别比上年同期增长31%和30%。至1995年10月3日，旅客吞吐量首次突破100万人次大关。
随着青岛至汉城、大阪国际航线的开通，青岛始发的国际货运量大幅增加，1995年4月，青岛航站开始办理国际货运销售业务。当年完成旅客吞吐量132.7万人次，货邮吞吐量2.09万吨，分别比上年增长43.2%和36.2%。1996年，青岛航站的客货吞吐量分别达到157.61万人次和2.67万吨，分别比上年增长18.78%和26.95%。青岛航站逐步发展成为初具规模的国际空港。
1997年开始，受亚洲金融危机影响，青岛航站的生产增幅开始回落。当年，完成旅客吞吐量178.7万人次、货邮吞吐量3万吨，分别比上年增长13.4%和12.7%，仍高于民航华东地区平均增幅7个百分点，在华东地区排名前10位的机场中，客运增长速度名列第一。至1998年，青岛航站的客货生产增幅分别为4.8%和8.01%，比全国民航平均增长率高3个百分点，但与前几年增幅相比，已明显回落。为此，青岛航站以国际航线和国内北京、上海、广州三条干线作为支柱产业，形成国内、国际航班互补拉动的局面。同时，营造“春运”和“国庆”两个小旺季，积极拓宽支线航空业务，增设特殊旅客快速通道和绿色货运快速通道。4月货运增幅达47%，为全国民航罕见；9月30日，日旅客吞吐量首次突破1万人次。1999年，旅客吞吐量首次突破200万人次大关。1999年，民航总局批准青岛航站为民航创建精品服务样板达标单位，并授予“全国文明机场”称号。
2005年，青岛流亭机场旅客吞吐量555万人次，占山东地区总量的57%
进入21世纪，流亭机场客货吞吐量增势迅猛。旅客吞吐量继1999年底突破200万人次后，每年以20%以上的速度增长。2002年，旅客吞吐量达到322万人次。2003年，机场运输生产组织开展“蓝天振兴”活动，克服“非典”造成的不利影响。全年完成旅客吞吐量349万人次，货邮吞吐量7.5万吨，获全国“民航振兴”优胜单位称号。2004年，在全国133个通航机场中，青岛流亭机场起降架次列第13名，旅客吞吐量列第14名，达到480.8万人次，货邮吞吐量7.5万吨。2005年，流亭机场旅客吞吐量555万人次，同比增长15.43%，占山东地区总量的57%；货邮吞吐量8.9万吨，同比增长17.96%，占山东地区总量的61%。
1982～2005年流亭机场保障飞机起降架次、客货邮吞吐量统计表
表14-3
年份
旅客吞吐量（人次）
货邮吞吐量（吨）
1982
203
5432
349
1986
1234
81539
1468
1983
800
12544
464
1987
2336
141690
2369
1984
1200
21399
512
1988
2556
174826
3118
1985
1290
21623
695
1989
4755
236543
4380
1990
3750
281293
5440
1998
26252
1846603
31974
1991
4442
383550
6970
1999
28883
2031128
40724
1992
4762
541685
9525
2000
33158
2431490
48380
1993
7547
707692
11780
2001
38444
2810093
51345
1994
9471
926418
15394
2002
42443
3219860
65232
1995
13398
1327134
20995
2003
44588
3487521
75591
1996
17904
1576090
26652
2004
56776
4808416
75498
1997
22773
1786753
30043
2005
62564
5550414
89058
2005年流亭机场旅客吞吐量国内出港排名前10位城市情况表
表14-4
城市
旅客（人次）
上海
528199
23
哈尔滨
81393
3.5
北京
517647
22.5
成都
71394
3.1
广州
138542
6
沈阳
49691
2.2
深圳
136645
宁波
47730
2.1
大连
109011
4.7
合计
1764764
76.8
杭州
84512
3.7
2005年流亭机场旅客吞吐量国际出港城市情况表
表14-5
首尔
280028
54.7
大邱
11998
2.3
东京
52204
10.2
新加坡
6149
大阪
36537
7.1
中国香港
79768
15.6
釜山
28764
5.6
1240
0.2
福冈
15297
3
第三节运行服务保障
安全保障
90年代，机务人员保障航班安全检修飞机
安全检查
1983年6月前，山东民航各机场的安全检查工作由民航运输服务部门负责，对客货进行安全检查。当年6月，开始由安全检查站负责。机场安全检查站隶属武警部队建制，在武警部队和当地公安机关的领导下开展工作。1992年3月15日，青岛流亭机场安全检查站改由民航青岛航站管理。安全检查站承担对流亭机场出港旅客、手提行李、托运行李及货物、邮件等的安全检查和对隔离区的安全管理及飞行的监护职责，牢固树立“安全第一”的指导思想，按照民航总局“五严”（组织领导严、规章标准严、监督检查严、教育培训严、系统完善严）和“四不放过”（不查清原因不放过、不落实责任不放过、不制定改进措施不放过、不严肃处理不放过）的要求，加大监督和检查力度，积极推行规范化管理，确保空防安全。
至2005年，安检站配备有比较完善的设备设施。主要有：X射线机26台，其中HI-SCAN6040I型X射线机18台，HI-SCAN100100T型X射线机5台，HI-SCAN9075TS型X射线机1台，HI-SCAN145180型X射线机2台；拥有HI-SCAN10065EDS型X射线机EDS系统4套；HI-PEMULTI-ZONE型金属探测门16台，METOR200型金属探测门3台；PD-140型手持金属探测器48把；IONSCAN400B型分析仪1台；JW-201F型防爆罐11台。2005年，安检站全年共检查国内旅客2376834人次，国际旅客454398人次，免检旅客279人次，国内人身补查1407147人次，国际人身补查257199人次；检查行李3565251件，开箱检查1812617件；共监护飞机32448架次；货检检查货物2737896件。全年检查出违禁物品2822件，其中伪造变造身份证件552件、冒名顶替93件、仿真枪501支、管制刀具1277件、军械警械315件、子弹29发、易燃物品8件、手术刀片15片、打火机式仿真炸弹3颗、隐藏刀具25件、其他违禁物品4件。
2005年，青岛流亭机场安检站共检查旅客283万人次，检查行李357万件，
检查货物274万件。全年检查出违禁物品2822件
航行调度
1982年开航时，青岛航站正式设立航站调度室（简称站调），负责组织指挥青岛地区的中、低空飞行任务。同年，鉴于青岛地区中、高空飞行任务日渐繁重，又增设青岛区域调度室（简称区调），协助济南区调指挥青岛地区的高空飞行任务。航管设备有130型36瓦小特高频，塔台车一部。
1988年6月9日，广州管理局2216号三叉戟执行青岛—广州航班任务，在青岛机场起飞前滑行时，前主外轮突然掉落，机组未察觉继续滑行，正在值班的调度员及时发现险情，立即指挥飞机停止滑行，中断飞行，避免一次严重事故的发生。1990年亚运会期间，青岛航站航管部门为北京首都机场担任南去航班的“空中分流”任务。调度室抽调技术骨干，加强夜间值班，确定“协调指挥，避免冲突，确保安全，万无一失”的工作目标。9月1～22日，共为北京亚运会安全分流航班800架次，航站被民航华东管理局授予“迎亚运创优质服务竞赛先进单位”称号。
1992年7月1日，民航航行司批准青岛高空指挥区成立，打开了青岛飞往韩国和日本的空中通道。1993年，青岛正式成立区域管制室，脱离民航山东省管理局航管，归属民航华东管理局航管领导。1995年，青岛航站引进意大利先进的雷达，实行雷达监控下的程序管制，改变靠人工手工操作的落后局面。
至2005年，共保证426452架次正班飞行任务，从未因调度指挥原因造成任何等级事故。
机务维修
1982年，青岛航站设机务油料队。1986年2月，组建机务科，下设机务队，共有各类人员13名，其中机械师4名，特技师4名。至1990年，机务科共有各类技术人员15名，维修机型从最初的安-24、运五、伊尔14机型扩展到麦道82、波音757、波音737、BAE-146、SD-360、三叉戟等。
1991年3月，青岛航站获国家一类航线维修资格。随着机场航线规模的日益扩大，机型种类不断增多，对机务维修提出更高要求，1994年成立机务保障部。机务部加强培训，严格管理，为中外航空公司提供优质高效的航线维修和特种车辆保障服务，保证机场安全飞行率连续多年达100%。至2005年，机务部共有持CCAR-65部执照人员38人，CCAR-66部执照人员18人，可保障空客系列A300、A310、A319/320/321，B146-300，波音系列B737-300/400/500/600/700/800、B757-200、B767-200/300，MD82-90机型的维修任务。
通信导航
1982年开航时设通讯队，下设发报台、收信台、薛家岛导航台、黄县导航台等部门。主要通信设备有55型电传机两部及400W101型和150W201型发报机，沟通青岛与上海电台的有线通信联络，并保持与济南电台的无线通信联系。同时设置话台，使用甚高频收发报机与单边带，可与华东各机场直接联系。1984年，电台以较先进的西门子1000型电传机取代55型电传机，并先后开通机场电台与售票处、值机室、站调、区调和客运室之间的平面联系。
1985年，黄县导航台划归烟台民航站管理。后陆续建成发讯台、南近台、南超远台、盲降、北近台、航向台等通信导航设施。1988年2月，通讯队改为通讯导航科。
1990年，青岛航站利用第二批日元贷款改善青岛机场的通信导航设施，二次雷达工程、VOR/DME系统、自动转报系统、甚高频共用天线系统和卫星地面站等工程建设完成后，青岛机场的通信导航能力达到国际先进水平。
1994年，青岛航站对机构进行调整，成立通信站和航务管理站。2000年12月28日，航管站和通信站等单位从青岛航站分离，组建中国民用航空青岛空中交通管理站。青岛空管站主要担负流亭机场进近和塔台指挥以及山东半岛地区高空和中低空的区域飞行管制工作。
航空气象
1982年开航时，青岛航站在站调下设气象台，仅有两名观测员，无任何气象设备。观测员需到机场海军气象台观测实况要素，按民航电报格式拍发天气实况，只能提供供航观测，气象预报（航站预报和航路预报）由济南气象台派预报员到青岛，利用海军台的图纸分析制作。直至1983年，先后调入两名气象预报员，不再需要从济南抽调预报员。1984年，气象台在站区安装电动风向风速仪。1985年10月，在新站区设置气象观测场，各类设备先后到位，青岛航站气象台结束了依靠海军台资料制作预报的历史。1989年4月开始使用计算机自动填图，提高了报面质量和准确率。民航观测场建立以来，气象观测也由供航观测改为定时观测。特殊观测有起机线观测和雷达观测。随着各种先进的气象设备逐步使用，气象预报手段不断进步，青岛航站气象预报准确率逐年提高，预报准确率平均在90%以上，观测、航填、雷达等错情率均远低于中国民航局规定的标准。
青岛市十大服务明星、机场问询服务员舒卫华（右一）带领“小舒班组”，回答旅客问询
服务质量
青岛机场高度重视服务工作。1986年，青岛航站借鉴南昌塘古机场创建文明航空港的成功经验，以创“优质服务、优良秩序、优美环境”为标准，以“卫生清洁、值班制度和服务质量”为突破口，创建文明航空港。
1987年，青岛航站增添服务项目和服务设施。一是主动为台胞到青岛旅游探亲提供方便，想方设法为年老体弱和妇幼旅客提供机票和食宿方便；二是在各大宾馆增加售票网点，增设台胞售票窗口，让台胞优先购票；三是候机楼为中外旅客提供航班时刻表、小件寄存等服务项目。在青岛市开展的交通系统9大窗口优质服务竞赛活动中，民航中山路29号售票处连续三年夺得第一名。1990～1991年，青岛航站开展“迎亚运、迎国庆、迎全国卫生机场检查”创优质服务竞赛活动。航站投资20万元改造售票处，售票窗口由3个增加到7个，新增值班主任和问询窗口。售票处和机场候机楼为旅客新增服务项目44项，航站投资145万新增设备、设施18项。1991年，青岛机场获评“全国卫生机场”，是6个全国卫生机场之一。
1999年，青岛航站将创建文明机场活动作为提高航站总体服务质量的重要举措，制定创建方案，细化12条标准，编写《青岛航站规范化管理手册》。自筹资金700万元改造候机楼的流程及设施，开展多项文明服务竞赛活动，在青岛至大连、临沂等航线上与山东航空共同设立“快速通道”服务模式。12月底，青岛航站被民航总局确定为民航创建精品服务样板达标单位，并被授予“全国文明机场”称号。
2000年开始，机场不断改善软硬件设施，全面推行规范化基础管理，制订“服务星级化，质量精品化”的工作目标及《实施方案》，成立服务质量督查小组，通过开展“百日优质服务竞赛”“星级服务员评选”等活动，以及服务工作征求意见会及服务质量座谈会等形式，有力推动服务质量工作稳步向前发展。
2003年，面对突如其来的“非典”危机，青岛机场按照市政府“堵、防、教、治”的工作要求，成立“防非”领导小组和工作小组，及时制定“防非”工作方案，签订目标责任状，形成高效有序的工作体系，实现了不发生一例“非典”疫情从空中大门流入流出和职工内部不发生一例“非典”疫情感染的目标。当年底，为适应属地化管理后面临的新形势，机场按照“服务无止境”要求，以“服务是再造青岛机场核心优势的基础，服务是为顾客创造价值的途径，服务是为机场创造效益的支柱”为理念，通过全面实施“1234”工程（“1”是一句话，从小事做起，为大局服务；“2”是两个期望，旅客期望我们做什么，机场期望我们做什么；“3”是树立3种意识，即旅客是朋友的意识、服务是安身立命之本的意识、服务规范是保护自己的盾牌意识；“4”是坚持系统思考、突出重点、自查自纠和人人都是服务单元四大原则），树立起良好的窗口形象，员工服务意识有所增强，服务技能有所提高，服务面貌有所好转。
2004年，青岛机场开始推行与绩效挂钩的星级服务员评比制度，建立起改进服务的长效机制。修订完善机场与航空公司信息反馈制度和旅客满意率调查制度，规范投诉处理程序。同时，改进服务流程，完善服务项目，提高服务标准，制定了保证航班正点及处理航班不正常情况的措施与方案。旅客满意率90%，航空公司满意率94.5%。2005年，青岛机场的客桥利用率为86.33%，航班正点率为98.42%，旅客满意率、货主满意率及航空公司满意率分别为93.4%、93.8%和96.6%，同比分别提高2.4%、2.5%和2.1%，投诉与表扬比由上年的1∶0.75升至1∶2.76。年内，在民航系统组织的“百万旅客话民航”活动中，首次获得“全国用户满意优质奖”和小组第三名的优异成绩。