某天我经过陈渡路上的陈渡桥时，注意到不远处的老陈渡桥。
上世纪九十年代，我经常骑着自行车从花园新村去到常州技术师范学院（现名江苏理工学院），都经此桥。今天这座双向车道的水泥桥被称为“老陈渡桥”，建于上世纪七十年代，其实也并不是很老。如今该桥已不通车，仅供人和自行车通行。汽车在不远处的新陈渡桥上面行驶，新陈渡桥是一座混凝土公路桥。
在常州，新旧桥并存有好几处，比如在上一篇推文里提到的万福桥。在新旧桥并存的桥当中，名气最大的不是陈渡桥不是万福桥，而是广济桥，又称西仓桥。新的西仓桥位于原址，也就是古运河西门段。老西仓桥在东坡公园内，因为1986年的运河拓宽，它被移建至公园，并且由南北向改为了东西向。
广济桥始建于明正统12年（1447），比陈渡桥更古老。最初广济桥是木梁桥，后来，用今人擅用的话来讲，叫做“不能适应时代发展”、“完成了历史使命”，所以在明成化17年（1481），新建为三孔石拱桥。当时在任的知府叫孙仁，应该是一位喜欢搞基建的地方官，他不仅造了雄伟的广济桥，还把常州的城墙重修得雄伟壮丽。我在网上查了查孙仁其人，他的官声似乎还不错。
在1567年和1718年，广济桥进行了重修。今天所见的东坡公园里的广济桥，应该基本就是1718重修后的样子。从照片上看，移建后的广济桥与之前广济桥差别最大处在于桥墩，原本桥墩较高，以利行船。另外一个差别，原本在桥顶两侧有横额楷书石刻“武进县广济桥”字样，现在只有“广济桥”三个字了。为什么广济桥有了西仓桥这个俗称呢？因为西仓桥南有个水次仓，水次仓是靠近运河以接运漕粮的粮仓。明正统5年（1440），朝廷在武进怀南乡运河南建西仓，在阳湖东直乡运河南建东仓。这两个水次仓都比较大，各有两百余间，并且配有一名县丞做专职的管理工作。清顺治、康熙、同治年间，西仓库曾做过整修扩建。在清光绪年间，西仓的记载可查：有仓八栋，分列两侧，设有区门及东西侧厢。仓前有仓神庙、照壁，内设公事所、仓厅、官厅。
2019年5月26日再度重建的西仓桥通车，桥长149米，主桥为三跨变高连续梁，引桥为等高箱梁。主桥两侧设置2.5米宽的下沉式人行道，人行道顶部为廊道形式，主桥两端人行道与地面辅道采用楼梯衔接。模样有那么一点古色古香，因为它有了新的身份：处于中国大运河常州城区段历史风貌保护区。