1月1日，特斯拉国产ModelY高调上市，长续航版及高性能版售价分别为33.99万、36.99万元，较此前48.8-53.5万元预售价大幅下调，至今订单火爆空前（详见科创板日报1月7日报道《开售7天交期已排至今年二三季！记者实探特斯拉ModelY热销背后》）。
基于ModelY热销市场普遍预计，2021年特斯拉的销量将超预期。2020年特斯拉全年销售499550辆，已基本达到马斯克年初设定的50万辆目标。
针对未来在中国市场的销量目标，继上海超级工厂之后，特斯拉眼下关键的另一步棋，是更进一步自建国内超充产能及网络。
外界显见其动作频频。11月26日，特斯拉官方表示，计划在上海投资4200万元，建设一座集研发、生产于一体的超级充电桩工厂，2021年第一季度投产，初期规划年产10000根超级充电桩（主要为V3超级充电桩）。
与此同时，特斯拉超充网络布建正在向“广”、“深”挺进。12月23日，特斯拉在新疆哈密、乌鲁木齐新上线两座特斯拉超级充电站，正式贯通“丝绸之路”充电线路。12月31日，特斯拉全球最大超级充电站于上海静安国际中心正式上线，拥有多达72桩。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树近日接受《科创板日报》记者采访时指出，“特斯拉充电桩建设提速具有较大意义，与特斯拉车辆销售的快速扩张相互匹配，“桩”、“车”协同发展更有助于打造良好局面。”
目前特斯拉在华的充电布局究竟几何？《科创板日报》记者在上海、深圳、西安等多地展开了一线实探，本文以深圳为窗口，掀开特斯拉中国充电桩版图的一角面纱。
超充站国产化提速：深圳布近40个，V3占8
随着国产化提速，特斯拉在中国自建超充网络也在加速。
据官宣，截至2020年底，特斯拉在中国建成了超过620座超级充电站，搭配超过710座目的地充电站，充电网络覆盖超过290个城市，至此在中国大陆，特斯拉已建设5000个超级充电桩，这一数量是特斯拉过去5年在中国布建总量的2.5倍。而在更早之前，特斯拉超级充电桩均从美国进口。
作为特斯拉“全线大贯通”超充布局的主要城市之一，在深圳，《科创板日报》记者据特斯拉小程序地图统计，迄今特斯拉已自建了约40个超级充电站，大多分布在酒店、办公楼、商圈停车场，每个超充站拥有4-18个充电桩不等，共计在深自建充电桩约320个，约占全国数量的6%），据称10分钟即可充100公里。
其中，代表全球顶尖充电技术的V3超级充电站在深共有8个，据悉其功率理论值可达200-240KWH（千瓦时）（注：V1是90KWH，V2是120KWH），充电5分钟即可续航120公里。
不过至截稿上述数据未获特斯拉官方进一步确认。
除自建超级充电站，特斯拉还引入合作伙伴提供目的地充电服务（属于交流慢充），国家电网、特来电等大量第三方充电站（分快充和慢充）也可供选用。
“特斯拉自己的，合作的，还有很多第三方的，特斯拉在深圳可利用的充电站有数几百个。”实地采访过程中，深圳福田一家特斯拉门店经理向《科创板日报》记者如是介绍。
充电费用如何？
据特斯拉销售人员介绍，采用直流快充，特斯拉峰值充电速度10分钟即可达100-120公里，从0充电到80%只需半小时。《科创板日报》记者在上述中洲控股中心特斯拉超充站看到的收费标准是，度电费用为2元/KWH。
来自特斯拉车主的经验更直观，“一公里电费约6分钱”。
汽车行业分析师张翔透露，目前特斯拉超充费用公认高于第三方运营商，因其主要包含三大部分：一是国家电网收的电价，二是充电桩成本的分摊（注：特斯拉家用充电桩8000元/个，第三方运营商的约2000元/个），三是运营费用的分摊。
“国内大部分车企都是跟充电桩公司合作，特斯拉则是做自建，第一它不想把这部分利润分出去，第二需要考虑核心技术的保密性。”要求匿名的行业分析师向《科创板日报》记者透露。
万亿市场
入局国内充电桩市场，特斯拉未来还将面临什么？
国元证券测算甚至认为，在2030年车桩比1∶1的目标约束下，充电桩增量将超5000万台，未来十年充电桩市场的总投资额将达到近万亿元。
由此抢滩者自然众多，都希冀从充电桩市场中分一杯羹，行业竞争也日趋激烈。
其中不乏特锐德等充电桩龙头企业，同时也包括一些互联网企业，例如滴滴旗下即运营有小桔充电。
《科创板日报》记者接触到的业内人士普遍认为，特斯拉目前所自建的充电桩，从数量或占比来看都不大，更多是带来行业示范作用。
中国充电联盟数据显示，截至2020年11月，全国充电运营企业所运营充电桩数量超过1万台的共有9家，分别为：特来电运营17.9万台、星星充电运营16.7万台、国家电网运营14.4万台、云快充运营5.4万台、依威能源运营2.6万台、上汽安悦运营2万台、中国普天运营1.4万台、深圳车电网运营1.4万台、万马爱充运营1.2万台。这9家运营商的市场份额占据了总量的90%以上。
产业链的“鲶鱼效应”
实际上，充电技术上，国内运营商也已在逼近特斯拉。
汽车行业分析师张翔向《科创板日报》记者介绍，目前第三方运营商特来电充电桩的最大功率也能达到145KWH，跟特斯拉超级充电站一小时快充的功率相差无几。
不过摆在这些充电桩运营商面前的问题也很明显。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向《科创板日报》记者指出，由于目前行业仍处在圈地阶段，充电桩运营者，普遍存在运营效率偏低、毛利率也不高等问题。
特斯拉最大的意义在于激发了行业鲶鱼效应。伴随其将生产线延伸至充电桩，将促进国内充电桩的产业升级。
华创证券认为，特斯拉在充电网络上的大笔投入，或对行业发展起到引领作用。新能源车产销量提升后将进一步倒逼充电设施投资加速，随着补贴由购车向充电环节倾斜，社会主体投资积极性也显着提升。
申港证券还测算，预计车桩比在短期内基本维持在3-3.5∶1，并在2023年后开启下行通道。2020年充电桩保有量将达到182万台。假设将车桩比1∶1的目标推迟至2030年，充电桩增速将在2025年前后达到高峰，并在未来十年增长超过5000万台。
“特斯拉充电桩国产化，必然会采购一些零部件、元器件，培养一批国产供应商，鉴于特斯拉超级充电桩的高标准，必将倒逼国内供应商提升其研发生产能力，对供应链体系的产品质量也将形成有力背书。”张翔认为。