12月3日，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞也发微博回应称，今年，汽车人提的最多的一个字就是“卷”，卷技术、卷产品、卷价格、卷营销，甚至都要卷下限了，竞争惨烈抑或是令人发指的程度，是他入行近20年来，未曾见过的。“在很多场景下，比亚迪的技术和产品经常被花样百出的恶心和针对：有在店里直接摆我们车恶意对比的，有销售顾问给客户看剪辑后的黑料恶意抹黑的，有给我们产品配置或品牌车型起黑外号的，更有甚者有其脑残粉买我们车使劲造搞直播和恶意诋毁传播的。”
谁可能是抹黑事件背后策划者
2020年，一份《关于长安汽车攻击我司的情况汇报》的文件传出，称长城汽车监测到异常的、有组织的负面攻击，经深度调查，确认是长安汽车有组织发起的针对哈弗H6/F7等车型的进攻性负面传播。最后收场方式是，长城汽车与长安高层和迪思公司进行交涉“握手言和”。
遭受“黑公关”攻击的车企深受其害，这种现象也不利于行业发展，为反对“黑公关”，2018年10月，长城汽车、奇瑞汽车、比亚迪汽车、东风风神、华晨汽车、陆风汽车、宝沃汽车、东南汽车8家中国车企就共同发起成立“中国汽车行业自律联盟”，呼吁各车企全面自律自查，共同维护中国汽车行业舆论环境。倡导自主车企之间相互团结，共同做大做强自主汽车事业。
车企纷纷开展打击黑公关行为
特斯拉、蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车、零跑汽车等越来越多的车企也开通了自己的“法务部”微博账号，对恶意抹黑公司的行为进行维权。
“车企开展打击黑公关行为是必要的。这不仅可以维护企业的合法权益，还可以打击不法行为，净化行业风气。同时，这也有助于增强消费者对汽车行业的信任和信心，促进汽车行业的健康发展。”中国交通运输协会新技术促进分会专家委员解筱文认为，“黑公关”行为对车企和整个行业都造成了严重的负面影响，通过虚假信息、造谣传谣等手段，对企业进行诋毁和抹黑，从而损害企业的声誉和形象。尤其在互联网时代，虚假信息传播的速度和范围更广，一旦受到攻击，企业很难迅速恢复声誉。
为何有车企要求道歉又主动叫停
是不是负面、不利的信息都会被认为是“抹黑”，正常舆论监督和“黑公关”的边界在哪里？天使投资人、资深人工智能专家郭涛表示，认定黑公关或黑稿的标准通常包括以下几个方面：一是内容是否具有明显的诽谤、捏造或歪曲事实的成分；二是是否存在恶意攻击、抹黑或损害企业利益的意图；三是是否对公众产生了误导或不良影响。
陈晶晶补充称，对于黑公关稿的界定有多种方式，总体而言故意歪曲事实、无中生有、要挟威胁、聚众闹事、谋取不当利益等种种行为都应算是。从内容角度，即是否与事实具有严重出入；二是从经济利益角度，是否先进行负面报道，再进行谋取利益的行为。
值得注意的是，近日浙江民生资讯广播一主持人被五菱汽车要求连续15天道歉，道歉第五天后却被五菱喊停的事件引发热议。郭涛认为，这是一个具有争议的案例。一方面，主持人在节目中质疑五菱汽车Nano的充电功率与宣传不符，这是媒体监督的一种形式，有助于揭示企业存在的问题。另一方面，五菱汽车将此行为认定为“诽谤、侮辱”，并要求连续15天道歉，这种做法可能过于强硬。最终，五菱汽车发“谅解备忘”，要求停止道歉，这可能是为了避免进一步的舆论风波。
陈晶晶称，没有100%满意的消费者，也没有100%无问题的企业，企业需要正视这一现实，并建立合理的预防机制。企业强硬和缺乏经验的沟通方式导致事件进一步升级，对品牌造成了不可逆转的伤害。也许企业是希望借鉴某车企的做法，但很多时候只是学到了外部的皮毛，而忽视了其内在严格的管理流程和不同职能部门的职责划分。“花式道歉”的视频之所以会火是因为，企业本身在处理这个问题的时候有瑕疵，舆论的特性是负面的消息更容易被相信；道歉内容的策划滑稽搞笑，也迎合了互联网传播的内容偏好；媒体人本身也具有一定的影响力，带来了巨大的流量。相当于是把企业的缺点最大化暴露在外界面前。主持人道歉5天后，企业又发来“谅解备忘录”要求不用道歉了，又给这个事件添了一把火，不仅完全否定自己之前的做法，再一次成为舆论焦点。