共享单车1.5元只能骑15分钟，还不如坐公交划算；共享充电宝还没来得及给手机充满电，小10块钱就没了。从什么时候开始，共享经济成了“共享刺客”？
一、伤，8年才诞生2家上市公司
2016年，花名“谷鬼”、曾任淘宝电影业务负责人等职位的武汉人唐永波，开始了第三段创业。
他创办的杭州小电科技，虽然不是中国第一个成立的共享充电宝品牌，但在后来的发展中，差点就在创业板上成了“中国共享充电宝第一股”。
次年，才成立一年的小电科技率先发起“1分钱充电1小时”的价格战活动。原因是几乎一夜之间，市场以“中国速度”诞生了一堆同质化竞品。
美团原众包总经理徐培峰就于2017年成立了怪兽充电。虽然成立比小电科技晚，但后来者居上，率先于2021年4月1日在纳斯达克上市，夺得共享充电第一股的宝座。
同是这一年，聚美优品的陈欧也在主业危机四伏的状况下，斥资3亿元收购街电，并花1亿元为街电购买了发明专利权，开启第二曲线。
再加上2014年，由电池专家袁炳松最先创办的来电科技，当时市场上出现了代表性的“三电一兽”格局，即来电、小电、街电和怪兽。
各家为争夺用户，在资本的垫付下，纷纷开打价格战，因为只有这样才能做大企业估值，击鼓传花的游戏才能玩下去。
然而价格战完全没有核心壁垒。就在小电科技推出“1分钱充电1小时”的2017年，陈欧的街电就于七夕，发起“1分钱都不要”的免费活动，还倒送ofo、饿了么、E袋洗、艺龙的吃喝品牌券。
这和时下共享充电宝动不动每小时3~6元，在一些景区、酒吧等特定场合，甚至达到8~10元/每小时的价格，形成了鲜明对比。
玩得这么热闹，这么多的共享充电宝公司，背后是上百亿的资金投入。结果是目前才跑出了一家上市公司怪兽充电。本来小电科技也于2020年、2021年两次冲刺IPO，但都未能成功，只留怪兽这一独苗。
但哪怕就这一家怪兽充电，上市2年多，也是今年1季度才扭亏为盈、赚得微利，且还是依靠利息收入（账上有现金等价物等31亿元，当季利息收入为2623万元）。
财报披露，怪兽充电今年一季度营收8.2亿人民币，降本增效后的净利润为1710万元，股价目前低于1美元。而2021年、2022年，怪兽充电先后亏损1.25亿、7.11亿。
共享经济的另一家上市公司就是滴滴了。
2021年6月30日，成立9年的滴滴终于在纽交所上市。它从提交IPO申请到成功上市只花了20天。然而过早的顺利，消耗了它接下来的运气。
2022年7月，国家互联网信息办公室依据《网络安全法》等对滴滴处以80.26亿罚款。今年一季度，滴滴营收427亿人民币，净亏损为12亿元。
热热闹闹的共享经济背后，或许是投资者们的泪。毕竟共享经济一度全是豪华的投资阵容。从阿里巴巴、腾讯、经纬创投、淡马锡、DST，到国新科创基金、中投公司等这样国资背景投资方，都有参与。
同样是海量资金投下去的光伏产业，目前上市公司公开信息超130家，2021年总市值破3万亿。
新能源汽车上下游全行业目前也有100多家上市公司，包括比亚迪、理想、蔚来、小鹏等，其中在上交所上市的企业就有近30家。
在网络讨论区，有关共享经济的讨论、帖子、报道，多半停留在了2019年。
直到今年5月，欠1600万人15亿的ofo原创始人戴威在美国整起咖啡创业，这才又让大众回忆起了那个排队要求还钱的苦涩时代。
二、伪，是共享还是真租赁？
1978年，美国的两位社会学家提出共享经济一说。它的原意是：拥有闲置资源的个人或者机构，让渡手中的资源使用权给其他人，在这一过程中，让渡者可从中获取经济回报，而需求者则可以以更低的代价获得资源的使用权，达成一种“双赢”局面。
2008年，在金融危机席卷下，爱彼迎、uber分别于当年和2009年成立，成为共享经济的始祖。
然而，这一以“闲置资源交换”为核心的共享经济初心，到了2015年的中国，却从一开始就有点跑偏了。
不管是共享单车（以哈啰、青桔、美团为代表）、还是共享充电宝，它们都走成了一个重投入烧钱下的“短时租赁经济”模式。这些设备的供给，并不是来自人们的闲置物品，而是公司的集中采购与统一投放。
关键是，投得多、能带来收入的项目，除了租金（再加上曾经的押金），其它的都还太小。
这一模式，就成了最卡共享经济脖子的地方——现金流也不算少，但投入、运营成本太高，影响了赚钱效率。
以哈啰单车为例。该公司官方曾透露，一辆单车的日运维成本为0.3元，每天每辆车的折旧成本为0.6元。这样一辆单车每年在运维和折旧上花费约400元。按照北京2021年21万辆的哈啰单车投放量计算，每年运维和折旧费就要花近亿元。
但收入是多少呢？据哈啰出行于2021年披露的招股书，2020年，哈啰出行营收为60.44亿元人民币，净亏损11.34亿元人民币；2019年为48.23亿元，净亏损15.05亿元。
再来看共享充电宝。它的成本支出也不小，包括设备成本、场所费用、运维和管理等。
网上有推广信息称，6个充电宝的8口机柜的行业一般售价为798元。而怪兽充电今年一季度POI（点位）突破了100万，单纯意义上的设备投入就要大几十个亿。
如果入商户，为了争夺点位和用户，共享充电宝公司又普遍采用了高入场费+高额分成模式。比如怪兽充电就传出，与商家合作，前3个月所有收入都归商家。第4个月起，按点位的收入来给商家分成，分成比例从30%~50%之间。
而据小电科技最近一次的招股书显示，小电科技年分成费率从2018年的24.2%增长至2020年的38.2%，而进场费率则从1%增长至16.3%。
共享充电宝方与商户之间的博弈，无疑对其收益会产生影响。
或许是早已看到共享经济不强的赚钱能力，不管是共享充电宝、还是共享单车，一些大平台对其收编，多数是将其作为业务流量的入口之一来对待。
据各家公司财报显示，2022年美团营收约为2200亿元，而包括共享单车、充电宝业务等所在的“新业务”板块经营亏损高达284亿元。当然这个板块也包括闪购、美团买菜、优选、电商、打车、快驴、民宿等；
2018年，滴滴的青桔单车有传出当年收入3.65亿人民币。然而这之后，青桔单车就被划入滴滴的其他业务中。2023年一季度，滴滴其他业务收入亏损90亿元。
哈啰出行则有公布，从2018年到2020年间，累计亏损约48亿元。
在过去，互联网用户还没见顶的时代，共享经济尚有母公司输血。但到了如今，互联网公司每个版块都在求盈利，这种由重投入、轻收入带来的结构性矛盾就开始显现。
伴随运营成本的增加，先涨个价，就成了各主体首当其冲最容易想到的一件事了。
三、渴，从游戏到相亲只为续命？
如今打开共享单车APP，你可能会惊讶，什么时候APP里塞进了这么多东西，强行把一个出行平台打造成了一个游戏、电商、社交、借钱、相亲、宠物交易的本地生活平台。
以头部的哈啰APP为例，它底部的五大入口里，就有以社交为核心的“逛逛”、和以借钱为目的的“钱包”。
在常用板块里，除了出行服务，还有哈啰宠物的社交、运送、相亲板块。甚至哈啰以前也曾上线过人类的哈啰相亲服务。
而在游戏板块，哈啰就上线了消除、棋牌、古装仙侠、模拟养成、益智、竞速等各类游戏。日常打开，前几款游戏都显示有20~30万人同时在线游玩。
图|哈啰出行里的游戏
按照哈啰的官方说法，目前它已经形成了两轮共享业务、四轮出行服务以及新兴本地生活服务三大块业务。两轮和四轮共享业务分别包括哈啰单车、助力车和顺风车，新兴本地生活服务主要包括哈啰电动车以及小哈换电（由哈啰与宁德时代、蚂蚁集团合作推出）。
据2021年招股书显示，2017年使用哈啰出行的用户，当年平均交易额为13.1元，2020年已经增长至70.6元。
作为共享充电第一股，怪兽充电也在努力扩大自己的多元化收入。
首先在模式多元化上，发展代理业务成为怪兽充电快速拓展点位、提升市占份额的关键。截至2023年第一季度末，怪兽充电的代理点位占比已超越直营点位，达到了58.8%。
不过，搞了这么多新业务，作为消费者最关心的还是共享经济的服务质量是否让人满意。
此外，共享充电宝还有乱扣费的情况。明明已经归还了充电宝，APP却仍然在计费，用户一不留神就成了大冤种。
归还充电宝也是用户投诉高发问题。常常因为没地还，导致用户跑断腿。当你打开共享充电宝APP内的地图寻找归还点位时，你可能会发现，“这做的什么高精地图、毫不精确”。
和共享充电宝一样，共享骑行也会因到处都是禁停区，而让消费者苦恼。有时即便把车停进了停车区，也关不上锁。
共享经济诞生之初，被称为我国的新经济名片。共享单车还被称为我国的新四大发明。然而，这条共享之路走得并不一帆风顺。
在价格上行、服务下降之际，众多享受共享经济福利的人们，渴望更健康、更可持续的共享经济2.0时代的到来。