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新能源汽车受到国家顶层设计支持的一个例证是，对每一辆国内生产和销售的车辆都力争联网监管。这个任务由新能源汽车国家监测与管理中心执行，而对监测到的数据进行价值挖掘和输出的则是新能源汽车国家大数据联盟。
新能源汽车国家监管平台数据概览
7月18日，新能源汽车国家大数据联盟（以下简称联盟）执行秘书长李阳宣布，新能源汽车监管平台接入的车辆已经在7月5日突破百万辆。而在当天的发布会现场，接入车辆实时显示为102万辆。
“新能源汽车国家监管平台成立于2017年1月1日，施行的是国家GB/T32960.3标准，该数据标准在2016年10月出台，因此2017年之后国内所有销售的新能源汽车已经全部接入平台，而在此之前生产的车辆，因为车辆的硬件等条件限制，部分未能接入。”联盟秘书长、电动车辆国家工程实验室副主任王震坡教授介绍。
据悉，国家GB/T32960.3数据标准包含61项数据类型，涉及车辆类型、车辆归属、电池、电机、电量、行驶里程等等信息。据介绍，除了纯电动车型，新能源汽车监管平台还接入了插电式混动车型和目前国家大力扶持的氢燃料汽车，而如果加上氢燃料汽车的燃料电堆等数据，监管平台接入的数据项可能已经不止61项。
“目前平台上的数据主要采用‘企业-地方-国家’和‘企业-国家’两个途径的传输，以保障数据的一致性和准确性，利于数据的验证，防止数据的误传。”王震坡教授表示。
某上路行驶车辆的运行信息
国家平台层面，数据能够呈现监管平台上车辆的总体接入量情况、累计运行里程、累计碳排放量，以及新能源汽车在全国范围内总分布情况等；而在地方平台层面，数据可以追踪到某一具体车辆的信息，包括车辆类型、注册登记机构、车牌号、位置信息、行驶状态、电量、行驶轨迹等。
车辆归属信息
“这些数据不仅能够为国家在新能源汽车方面的政策制定提供参考，还能够服务于行业发展。”王震坡教授表示，“比如我们通过车辆的电池电量信息，能够模拟推算出城市的充电热力图，这对于基础设施的建设和布局可以提供参考。”
此外，以车辆的行驶轨迹，结合车辆的登记类型，还可以防止和筛查骗补行为。“你一个出租运营车辆，如果行驶轨迹总是和环卫车辆一样，肯定不正常。”王震坡说，“这就可以防止一些企业为了骗取补贴，生产销售车辆之后空跑里程的的现象。”
当然，仅仅依靠现有数据还不够，王震坡表示，如果想要更好地服务于行业，还应该引入更多跨界数据。“单纯有车辆数据、技术型数据是不够的，还需要融合充电桩数据、路侧和路边的交通设施数据，而想要实现交通调度，还需要接入路况信息。”王震坡说。
不过，即将月8月中旬上线的动力电池溯源系统，会接入所有在中国境内销售的新能源车型。据王震坡介绍，对于动力电池的追踪主要来自动力电池编码，该编码标准已于2018年2月出台。依靠该系统，动力电池溯源系统将对车辆的动力电池进行全使用周期的追踪。
“大数据联盟还会与国家储能、电网系统合作，届时企业对动力电池是该梯次利用还是报废，都会有一个决策参考体系。”王震坡表示。