吉普指挥官是在吉普大切诺基的基础上衍生而来的，是JEEP公司的首款7人座车型。它的车身到处都显示出锋利的线条。一个几乎垂直的挡风玻璃和一个大胆设计的前格栅完全取材于JEEP家族的传统风格。全系车型装配了五速自动变速器，并装配了改良的全时四驱系统，让它的越野能力锦上添花。
JEEP指挥官
JEEP大切诺基
美国指导价:$29,420-$43,290
大切诺基称的上是中国消费者最为熟知的一款越野车，和老款相比，新款大切的确显得更漂亮了，而且仍然是一副标准的吉普模样。事实同样如此，它已经成为公路性能最卓越的吉普。
相对老款而言，更低的底盘让新款大切在公路上行驶更贴地，高速稳定性大大提高。独立前悬挂改善了操控灵活性，前保险杠下方新增加的塑料挡板更有效地改善了底盘下的气流，也为车身更贴地做出了贡献。
JEEP牧马人
美国指导价:$19,505-$30,240
Jeep牧马人，它的设计简洁而硬朗，几乎一切布置与细节都是在为越野与荒原行车而考量。简洁同色的七栏格栅素气的很，远没有大切诺基上的镀铬格栅来的张扬自我，在严肃中流露出些许轻松与怀旧的感觉，很容易就能让你联想到威利斯吉普的样子。
JEEP牧马人宽大的前保险杠以及外蹬车踏板，表现出JEEP牧马人纯粹的越野风格。此外，JEEP牧马人可拆卸的前后车顶、车门门板、外露式发动机锁销以及几乎垂直的前风挡玻璃，更突出了其桀骜不驯与狂野的一面。
为了更加突出为越野而生的理念，牧马人的前保险杠可以用扳手拆下来，增加更大的接近角，并且减少保险杠发生损坏的可能。
2008LandRoverRangeRover
美国指导价:$77,175-$92,825
揽胜是当今世界顶级四轮驱动豪华车型。从1970年推出至今，揽胜一直是四轮驱动车领域的最高标准。无论是穿行崎岖泥泞的山间还是去歌剧院等正式场合，揽胜同样胜任有余。铝制车身的线条优雅大方且和谐匀称。杰出的内饰设计，宽敞、透气的客舱展现了传统的工艺、宜人的美学效果以及对高档材料的杰出运用。其核心是备受欢迎的指挥官式驾驶姿势，豪华的座椅使驾驶者高居在上，可以轻易地发现道路上的危险情况。
08款揽胜搭载4.4升和4.2升V8汽油自然进气和机械增压引擎，可释放出294kW功率比此前的291kW有了小幅提升；峰值扭力达到581Nm提升了25％。此外揽胜独创的“TerrainResponsesystem”地形反应系统同样列入了08款揽胜的标准配备。
LandRoverRangeRover
路虎发现3
美国指导价:$48,525-$54,025
如果依照LANDERROVER的车款来分类，发现3应该是中级越野车型。顶级的RangerRover昂贵的售价我想也没几个人愿意让它在泥巴堆中打滚；Discovery3刚好填补了这一空白，骨子里一样延续lLANDERROVER越野本色，但丰富的电子辅助系统和内饰让Discovery3无论是在平路还是山路都有用武之地。
在外观上还是秉承了方方正正的家族特色，曲线柔和多了，但还是一派硬汉外表。厚实的钢板让人感觉相当安全。TwinPocket对称式Bi-Xenon双气体放电头灯，加上自动转向功能，让你就算行驶在漆黑的山路上冒险也能确保前途一片光明。设计上还是采用Discovery过去的不对衬设计，进气导管移至右前叶子板轮拱后方以防止涉水过深时误吸入水的可能。车尾门依旧采用Z字型上下开启的方式。尾门可玻璃、门板可分别开启，厚实车尾门板打开后具有相当好的承重能力。
奔驰G级
美国指导价:$88,200-$111,900
奔驰G级是奔驰越野车家族最贵也是最重的一款车，但由于GL-Class的出现，它不再是最大的。也许和它昂贵售价像匹配的是它超级强悍的越野能力。这与它四四方方的外观倒是很对应。
虽然从外观上看，奔驰G给人的印象好像仅停留在80年代，但实际上，它在细微之处的设计与制造工艺还是完全属于这个时代！而且这个另类的家伙已经成为了奔驰系列的一个经典。
太多的经典传奇让我们不必再详细去描述它的神话，只要走近仔细看看它，你就会被它深深的迷住难以自拔。
2008NissanPathfinder
美国指导价:$26,980-$39,980
这是一款尚未引进中国销售的车型。自1986年首次亮相以来Pathfinder凭借它阳刚无畏的外形和堪称一流的配置赢得了每一位觊觎SUV车迷的心。整体车型和独特的双门设计在当时一炮打红，为Pathfinder在SUV版图上树立了不可动摇的位置。
但时代在变，车迷的口味也在变，日产终究还是在Pathfinder经典车型上又添两门，设计重点也转向单片式车身，期待这些变化能够为它带来更多的追捧者。Pathfinder风采依然，但对于那些仍然为经典车型醉心、为全路段全功能着迷的人来说，它改进后的面孔远不如从前率真。
丰田FJCruiser
国内售价45万人民币
Landcruiser系列源于50年代的BJ系列，历史悠久，每一款车型都是一个经典。在到处都标榜重现经典的今天，不少汽车制造厂家都加入了这个队伍当中。FJcruiser就是为纪念经典而诞生的一款车。
FJCruiser传承了Landcruiser的传统。但外表一改传统的低调的路线，显得格外的引人注目。我们开着FJCruiser在路上行走的时候，基本是去到那里都有人不自觉地投以注目礼。不能说FJCruiser的外观高调，只能说他比较的另类，完全颠覆了丰田中庸之道的风格。与其说FJCruiser是一辆丰田为纪念经典而设计的车，更不如说FJCruiser是丰田为张扬个性而设计的车。建立在实用性的基础上，FJCruiser更像一个大玩具。全系列配备5挡自动变速器，老少咸宜。
FJCruiser是一款个性非常鲜明的车，但在亲和度方面确实有改进的地方。在中国，FJCruiser是45万的净车售价，对比起北美市场的2.3万美元的低价，FJCruiser身价无疑翻了一倍还多，扣除关税的成本，FJCruiser的价格也是高得离谱。不过对比来看，现时宝马的Mini在中国的定价也是不低的，FJCruiser高价策略，无疑是想走高端路线。FJCruiser售价偏高就不能理解了，毕竟像FJCruiser这样的车子，不可能满大街都是。
大众途锐
美国指导价:$39,300-$68,340
底盘与PorscheCayenne共同开发的途锐自是成功，光是与PorscheCayenne具有血缘关系的底盘，就连悬挂结构也让人肯定途锐的价值。两者悬挂结构的不同点在于，Porsche以自家熟练的前麦花臣、后多连杆结构，配合轻量化铝合金材质，为Cayenne追求极致的On-Road操控，却也因此限制住Cayenne的落差克服能力；而途锐则为同时兼顾On/Off-Road两者均强的表现，使用前、后双A臂悬挂结构，除了成本较一般结构高外，双A臂原本就有转向精准、轻快的优点，用于Off-Road时，悬挂也能拥有大幅落差的能力。
近年来VW已开始设法摆脱平实的外观风格，虽然改款前的外型与新世代SUV有明显差异，但在VW用心的进行外观小改后，透过头灯、水箱护罩及前保杆的改变，即使未能达到酷炫的境界，但俊俏的模样，成功让途锐对应的年龄层年轻十岁，同时不失去原有的尊荣感。
途锐绝佳的乘坐舒适度，没有纯种SUV的晃动感，更比强调On-Road的CUV要舒适许多，行路的性能透过本质与电子系统结合，让它得以在任何路面发威，如此的表现在当今SUV中实属难得。
经过小编的介绍，大家已经对世界十大越野车有所了解了吧，酷感十足的外观，彪悍坚固的设计十分抢眼。