世界上海拔最高的输送成品油固定管线
青藏高原格拉输油管线实现全程信息化管控
格尔木——拉萨输油管线简称格拉管线，是当今世界上海拔最高的输送成品油固定管线，于1972年经周恩来总理批准，由军队组织修建，1977年10月基本建成，全长1080公里，北起青海省格尔木市，南讫我区首府拉萨。格拉管线沿青藏公路铺设，穿越楚玛尔河和沱沱河等108条河流，翻越昆仑山和唐古拉山等十余座大山，900多公里管线处在海拔4000米以上严寒地区（最高处海拔5231米），560多公里线路铺设在常年冻土地带。
四年建成世界上海拔最高的输油管线
“每当我翻起老照片，看到40多年前摄于长江源头沱沱河桥上的照片时，都禁不住心潮起伏，当年参与修建格拉输油管线的往事，一件一件浮现在我眼前……”42年前参与格拉管线建设的“530”工程指挥部战士周述怡向记者介绍起那段难忘的岁月。
“当时西藏每年需要的大量燃料油，全靠汽车往返数千里运到西藏各地，仅汽车本身在路途中所耗费的油料就占到30%左右。修通格拉输油管线，能从根本上解决燃料油运输难和耗费大的问题。修建格拉输油管线，是党中央为解决西藏的燃料紧缺问题、减少长途运输环节、加速西藏经济发展而建设的伟大工程。开工之初工期预计4年，投资10亿元人民币，万名解放军指战员和地方工程技术人员参战。从1972年至1976年，经过4年的风餐露宿，终于建成了这条世界上海拔最高、线路最长的能输送多种油的管线，创造了一个人间奇迹。格拉输油管线1977年正式投入使用。”周述怡说。
工程技术难度高全靠工程人员自己摸索
“我们汽车连长年在青海、西藏、甘肃和新疆之间跑车，一些班、排配合施工连队运输物资。夏天，驾驶室里晒得发烫，水箱又易‘开锅’，冬天则穿上大头皮鞋也会冻伤脚。尤其过昆仑山、唐古拉山等海拔高的地方时，车根本不敢停下，怕一旦熄火，就因为缺氧没法再发动起来。施工连队与我们相比，更是苦上加苦。他们分布在上千公里的施工线上，平均海拔4000多米，最高的5000多米，每天进行挖掘、土建施工、焊接管道等繁重的体力劳动。尤其是焊工，过去大多没有专门学过这方面的技术，组建后经过短期培训就上了岗。而输油管线对焊接技术要求很高，焊管不能出现‘沙眼’，有了‘沙眼’就会漏油。所有焊接部位都要经过探伤仪探测，出现了‘沙眼’，要割开重焊。夏天日晒地烤，汗流浃背；冬天则冰天雪地，冻手冻脚。不少焊工被灼伤了双眼，经常红肿流泪。”
周述怡说，最难能可贵的是一批老军工，他们大都是四五十岁的人，年纪大，身体差，但也在生产第一线工作，他们遇到的困难比我们年轻人更多更大。“格拉输油管线输油管由内径15.9厘米，德、日进口的无缝钢管焊接而成，外加防腐层，埋于1米多深的地下。中间修建若干个加压泵站，用高压输送油。这一工程技术难度高，要经过几百公里的永冻层地段，还要翻越海拔5000多米的唐古拉山。过去没有这方面的经验，全靠工程人员自己去摸索。”
整个施工在1976年完成。11月中旬，在拉萨举行了隆重的通油典礼，各部队都派人参加了。参加典礼的都是对工程有特殊贡献的先进人物。从此，西藏缺油的时代一去不复返了，这条世界上最高海拔、最长距离、多品种成品油输油管线，担负着80％以上的进藏油料输送任务，被誉为“西藏能源大动脉”。
目前格拉输油管线在信息化管控上居国内领先水平
在2002年—2004年国家投资3.27亿元进行了重大的技术改造，其内容主要有：部分地段更换主干管线，改用高效设备，改进泵站工艺流程，采用减阻技术，提高自动化水平，加强安全防护，减轻操作人员劳动强度，实行现代化管理等。2010年，又对输油管线进行全面升级，到2011年格拉输油管线已实现全程信息化管控。
改造后的输油管线全线密闭输送。管线改造后，全线成为统一的水力系统，从根本上杜绝了冒顶等现象的发生。另外运用自控设备就可以对泵站各系统、各项设备进行有效监控、预警。调度更加便捷。调度指挥中心可以实时监控青藏线沿线各泵站输送油料的情况，并对产生的异常情况进行控制调度。
目前格拉输油管线不仅在信息化管控上居国内领先水平，而且在成品油管线的勘察设计、施工管理、使用维修等方面也积累和探索了许多先进经验，使进藏的输油管线更加畅通、高效、安全，也能更好地为西藏地区的经济建设发展作出更大的贡献。同时也为我国成品油管线输送行业发展提供了重要依据和样板。(麦垛)