1、汽车尾气治理中的催汽车尾气治理中的催化剂和载体化剂和载体当氮氧化物和碳氢化合物在太阳紫外线的作用下，会产生一种具有刺激性的浅蓝色烟雾，其中包含有臭氧、醛类、硝酸脂类等多种复杂化合物。这种光化学烟雾对人体最突出的危害是刺激眼睛和上呼吸道黏膜，引起眼睛红肿和喉炎。理想的发动机燃烧与尾气排放理想的发动机燃烧与尾气排放燃烧的越好燃烧的越好COCO22的排放就越高的排放就越高发动机发动机汽油汽油HC空气空气O2二氧化碳二氧化碳CO2水水H2O实际的发动机的燃烧与尾气排放实际的发动机的燃烧与尾气排放发动机发动机汽油汽油HC空气空气O2二氧化碳二氧化碳CO2水水H2O一氧化碳一氧化碳CO氮氧化
2、合物氮氧化合物NO碳氢化合物碳氢化合物HC催化中的反应氧化、还原催化转化器氧化反应：CO+1/2O2CO2CxHy+(x+y/4)O2xCO2+y/2H2O还原反应：NO+CO1/2N2+CO22NO+4H2N2+2H2O4NO+4HC2N2+2CO2+H2水蒸气重整反应：2HC+2H2O2CO+3H2水煤气变换反应：CO+H2OCO2+H2催化剂的发展1.氧化催化剂(两效0催化剂)和/三效0催化剂(TWC)ThreeWayCatalyst(1)氧化催化剂:作为第一代催化剂,国外是Pt、Pd氧化型催化剂。但此类的催化剂只能控制一氧化碳和碳氢化合物的排放量,因此称
3、其为/两效0催化剂。从上个世纪80年代起，美国联邦政府提高了车辆NOX的排放标准,使此类催化剂不能达到标准而慢慢被淘汰。(2)三效催化剂第一阶段由于对NOX的排放的标准提高了,所以应运而生了Pt、Rh催化剂,该催化剂可以同时净化一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物,故称为三效0催化剂.这是/三效0催化剂的研究的。但此催化剂需要大量的Pt、Rh等贵金属;价格昂贵又容易受铅中毒。因此不适合使用含铅汽油的汽车使用。第二阶段:用Pd来部分替代Pt、Rh,以降低催化剂的成本。制备以Pt、Rh、Pd为主体的/三效0催化剂。能同时净化CO、HC和NO其优点是活性高净化效果好寿命长,但造价高,在国外广泛
4、应用;第三阶段:全钯催化剂。其优点是同时净化CO、HC和NOX,成本低,具有高温热稳定性和快速起燃特性。只有将空燃比精确地控制在理论空燃比附近很窄的窗口内（一般为14.70.25），才能使三种污染物同时得到净化。催化剂的种类根据所使用的主催化组分不同,可把催化剂分为四类:贵金属型催化剂非贵金属型催化剂贵金属与稀土复合型催化剂纳米催化剂贵金属型催化剂Pt是最早应用于汽车尾气净化的催化活性组分,在三效催化剂中主要贡献是转化一氧化碳和碳氢化合物。Pt对一氧化氮有一定的还原能力,但当CO浓度较高或有S02存在时,它没有Rh有效,当在还原性气氛中,Pt对NO二的还原反应有良好的催化活性。R
5、h是三效催化剂中控制氮氧化物的主要成分,这种高活性与其能有效地解离NO分子有关,此外,Rh对一氧化碳以及碳氢化合物的氧化反应也有重要的作用。研究发现:Rh对Nox的还原反应有很好的催化活性,当Rh含量为0.030%0.043%时,起燃温度不超过250oC,对NOX的转化能力高。Pd如同Pt一样用来转化一氧化碳和碳氢化合物,价格远低于Rh和Pt且资源丰富,耐热性好,使用Pd催化剂有利于降低成本,提高催化剂的使用寿命。然而,由于Pd抗Pb和S中毒能力比Pt和助差得多,而且影响了三效催化剂的性能,所以在三效催化剂中含量特别低。在Pt、Pd、Rh系列催化剂中,Pd比例的增加有利于提高催化剂的活性
6、,但Pt、Pd比例相同时出现作用下降现象;相同比例的Pd/Rh催化剂明显优于Pt/Rh催化剂,且前者在系列催化剂中活性最高。贵金属催化剂不足之处(1)成本高。贵金属是战略物资,资源稀少,价格昂贵,尤其是Rh。(2)高温性能不太理想。贵金属在高温下会发生晶粒长大和烧结现象,结果使催化剂活性大大降低,甚至完全丧失。(3)易中毒。贵金属催化剂易受铅、硫、磷等腐蚀,尤其是铅对贵金属催化剂的催化活性影响很大,因此,使用贵金属催化剂的一个前提条件是使用无铅汽油。(4)贵金属催化剂的催化活性受空燃比的影响大。贵金属催化剂必须和空气燃料喷射系统一起配合使用,增加了系统的复杂性,提高了成本。非贵金属型催化剂
7、由于贵金属资源短缺,价格昂贵。人们在开发具有更高性能催化剂的同时,也将如何降低成本作为考虑的条件。为此非贵金属催化剂成为人们的研究热点。将贵金属与钙钛矿型化合物结合起来可以对贵金属起到很好的稳定作用,可以防止贵金属高温烧结或高温蒸发,防止贵金属与载体反应。加入少量的贵金属同样可以提高钙钛型氧化物的活性。2002年日本公司在催化剂的设计和调制方面运用了纳米技术,开发了在特殊的钙钛矿型晶体中让Pt、Rh、Pd以离子形式按原子级规则排列的技术。利用该技术,Pt、Rh、Pd在高温的氧化状态下(过氧状态),作为金属离子进入钙钛矿型晶体中:在还原状态下(缺氧状),从晶体中出来成为金属微粒
8、。这样反复进行自我再生,从而抑金属微粒的长大。与以前的三元催化剂相比,可保持更优异的净化活性和耐久性,贵金属的消耗量可减少75%。贵金属与稀土复合型催化剂其中最具代表性的为稀土含钯催化剂。单钯汽车尾气催化剂一般用稀土金属、碱土金属和过渡金属的氧化物作为助剂。稀土元素因其独特的次外层电子层结构和相应的催化活性而被广泛应用于/三效催化剂0中,以提高其热稳定性、储氧能力和抗中毒能力。CeO2能减缓催化剂性能受空燃比影响的敏感性.CeO2属于变价氧化物(Ce4+/Ce3+),具有极好的储放氧功能,当燃料过剩时释放O2帮助CO和HC氧化,当空气过剩时CeO2起还原作用,与NOX作用将NOX从
9、排放气体中除去,得到CeO2,起到了极好的调节空燃比作用。在CeO2中加入ZrO2所形成的固溶体与CeO2相比,具有体相还原温度低,储氧能力强,热稳定性好等优点,CeO2一ZrO2固溶体逐渐成为新一代三效催化剂的关键材料。纳米结构催化剂由纳米级活性组分制备的三效催化剂由于粒经小分散均匀,分散度高,表现出较高的净化效率与稳定的催化活性。纳米稀土汽车尾气净化催化剂是一种结合纳米材料高表面活性与稀土在催化剂中的催化助剂的特点而制备的一种新型、高效的汽车尾气净化催化剂,这种催化剂集纳米材料与稀土的优点于一体,更能够有效地对汽车尾气起到很好的净化效果。日本最近将钙钦矿结构和纳米技术应用于稀
10、土贵金属催化剂中。净化催化剂载体的特点(1)足够的机械强度;(2)足够的耐热性;(3)合适的孔隙结构或开孔率。(4)具备低的热容量和高的导热率。(5)较大的比表面积。(6)不含有使催化剂中毒的物质,且不能与催化剂发生相互作用而影响催化剂的催化作用。(7)适当的吸水率,便宜的价格。汽车尾气净化催化剂载体的种类颗粒型载体汽车尾气催化净化器载体最早的形式。它是由直径为34mm的活性氧化铝小球堆积而成。贵金属催化剂活性物质沉积在比表面积为(70350cm2/g)的氧化铝上。氧化铝的作用是稀释、支撑和分散催化剂。这种载体具有比表面积大,机械强度高,制造简单,价格低廉,装填容易与