这次危机让中集集团意识到，当行业风险来临之时，只有业内一流企业才有应对风险的底气。这坚定了中集集团深耕集装箱业务，把它做到全球第一的决心。面对集装箱市场被日韩垄断的竞争格局，中集集团深耕技术突破封锁，在全球市场突围。1996年，中集集团集装箱产量占到全球20%，成为全球销量最大的集装箱生产企业。到了今天，全球几乎每两个集装箱，就有一个是中集集团制造。
在中集集团的引领下，中国集装箱产业链实现了100%国产化。吴三强表示，中集集团在自主安全供应体系上发力，和钢材、油漆、地板等集装箱上游供应链开展广泛技术合作，实现了产业上游供应链100%国产化。
“目前我们的集装箱业务在夯实行业龙头地位的基础上，还在引领行业向轻量化、绿色化、智能化发展。”吴三强表示。在轻量化上，中集集团首创高强度轻量标准海运干货集装箱，相比传统集装箱屈服强度提高了50%、抗冲击凹陷能力提高50%、抗腐蚀性提高25%、产品钢材重量能减轻约10%，有效提升了集装箱载重量。
以集装箱业务为“开山镐”，中集集团挖出了企业发展的“主矿道”，并引领着中国制造迈向技术自主和智能化的深处。
锚定行业第一，百炼技术“精钢”
对很多企业来说，“多”和“精”往往是两难抉择，业务繁多就难以做深、做精。但中集集团却做到了“多”而“精”，每个业务都锚定世界第一，这背后是中集集团在技术上的“死磕”。
中集集团之所以能在多个行业炼出“精钢”、做到领先，离不开持续的技术攻关和长期的技术积累。吴三强表示，集装箱主要的制造工艺是焊接，它属于一种钢结构，而中集集团随后进入的半挂车，可以看作是“会动的钢结构”；再之后做的登机廊桥，涉及机电一体；海上钻井平台更是涉及非常复杂的海洋动力等多学科交叉。这40多年来，中集集团一路在积累关键技术，在机械制造领域不断进化。
扎根全球市场，形成出海“舰队”
成立之初那场“生死危机”带给中集集团的警示，除了在各行业做到一流之外，还有不依赖单一地区和单一市场。目前，中集集团凭借多元化的产业布局，抵御了集装箱行业周期性带来的风险，又通过扎根海外市场，平抑了单一地区的风险波动。2024年上半年，中集集团国外营收达430.79亿元，增速远超国内市场，国外营收占到了公司总营收的54.55%。
“很多企业出海，只把自己的工厂搬到了海外，管理体系和供应链还是来自中国。但是如果把全球化作为起点，出海不只是为了躲避国内市场激烈竞争的话，就需要把企业的运营真正放到全球化框架下考虑。所以我们做很多产品都是放在全球角度，用全球供应链和人才，和全球供应商竞争。”吴三强表示。
目前，中集集团的研发中心及制造基地分布在全球20多个国家和地区，海外实体企业超过了30家。尽管未来全球贸易的不确定性仍在增强，但吴三强认为，中国的企业也在成长，已经能更好地应对全球贸易壁垒等挑战。
不出海就出局开辟“安全航道”是关键
不出海，就出局。这已经成为很多企业的现状。近年来，中国企业掀起出海热潮，据《2023年度中国对外直接投资统计公报》，中国对外直接投资连续12年位列全球前三，截至2023年年底，中国境内投资者共在全球189个国家和地区设立境外企业4.8万家。
在全球经济格局深度调整、贸易壁垒持续增加的背景下，中国企业更需要加快出海步伐，构建更有韧性的全球产业链和供应链，以全球化布局打破贸易保护主义的“厚墙”。
但是，出海之路“风急浪高”，一个失败的出海案例可能就会将一个企业的经营拖入泥潭。对企业来说，出海这条路“走得稳”胜过“走得快”，开辟出海的“安全航道”成为了关键点。
“安全航道”如何开辟？首先不能盲目出海与跟风出海，需要厘清思路。很多企业热衷于购买欧美破产企业，视它们为“香饽饽”。但这些欧美企业为何会陷入破产困境？有哪些积弊需要扫除？中国企业是否有能力完成整合让它们扭亏为盈？这些问题都要想清楚。
其次，要建立本土化思维解决“水土不服”。跨国经营管理并不简单，不是把中国经验、管理方式原封不动搬到海外就行，企业要站在当地的角度思考问题，在商业习惯和文化传统等方面融入当地。
还以齐格勒为例，中集集团在收购齐格勒的第二年，就花钱建造了齐格勒博物馆。博物馆展现了齐格勒的百年历史，成为了当地人的骄傲，也让齐格勒员工对中集的归属感、认同感大大增强。这样的“妙手”，离不开中集集团立足当地，用本土化思维经营境外企业。有了这样的本土化思维，才能构建起真正的“全球化思维”。
2024年前10个月，中国货物贸易进出口总值36.02万亿元，同比增长5.2%。其中，出口总额达20.8万亿元，同比增长6.7%。在产品出口上，中国企业已经积累了大量的经验。但从产品出口到产业出海，还有很长的路要走。企业在出海热潮中保持一份冷静和思考，才能让产业出海之路走得更稳、更远。