原油下跌利好什么

海运方面，由于油价较年内最高点已累计下跌近50%，申银万国测算这为申万重点航运公司累计节约燃油成本达151.4亿元。在不考虑运价提升的可能下，2015年航运行业毛利率有望分别回升至20.5%、16%和10%。作为强周期性品种，航运板块历来受宏观环境影响明显。该板块自2009年后转入沉寂，直到今年三季度因油价下行、推行经济航速和“一带一路”的刺激而有所回暖。对于后市，兴业证券认为，航运股处于底部复苏的状态，后市下跌风险较小，在周期股板块轮动和航运旺季到来的前提下可以期待继续反弹。

从中期投资角度分析，航空和海运PB目前分别处于1.79和2.41的行业历史平均较低位置，中线仍有延续反弹的潜力。但也有分析师表示，技术面上航空股均已到达重要压力位，目前的缩量回调虽然相对健康但也尚未结束，后市机会仍需进一步等待。在个股方面，自8月14日航运主流品种全线上涨至今，除中远航运因重大事项停牌外，中海集运、中国远洋、中海发展仍未脱离原来的箱体上沿，后市存有一定变数。而且，中国远洋、中海发展均已到达重要压力位面临回撤，中海集运虽走势偏强但也难免目前位置的明显震荡。如果说该板块还有集体性行情的话，则需要政策面或产业面有重大利好的进一步刺激。

与丙烯酸等受外围价格、港口宽松因素等影响不同，部分精细化工产品向上符合国家政策导向，受益于全球高端制造业向国内所转移的新材料需求的增加，向下则下游需求稳定，产成品价格稳定或跌幅小于原材料从而具备特殊的优势。以化纤中涤纶行业为例，该行业短纤和丝与原材料价差创年内新高，同比增长近30%。再如PVC价差(电石法)，也从年初的800元上涨至近1200元。因此，低估值、低价、低涨幅的“三低”精细化工品种中，价差呈现明显改善的品种和个股未来存在机会。