与其他能够直接带来利润收益的项目相比，以导航软件为背后的公司所带的利润效果虽然不是很直观，但导航巨头所带来的巨大流量也能产生非常可观的利益。只不过与直接的现金相比，这些利益通常是通过数据流量来体现的。高德地图背后的公司也正是通过把这些数据资源转化为其他的盈利项目来最终实现盈利。
比如说用户在外出旅游的时候，通过高德地图软件就可以了解到旅游景点周边的吃喝玩乐等各项数据，高德地图为用户提供选择的时候，相当于承担了实体商家与游客之间的桥梁，高德地图在与商家的合作之下把商家的信息推送给游客，游客获取这些信息之后也可能会前去这些商家进行消费，高德从而进行利益的收取。
如果说“吃喝玩乐”上的引荐出不了岔子，那么高德接下来对“行”上的插足则引起了不小风波。
截至目前，最大的网约车聚合平台当属高德打车和百度打车。而高德打车当前接入网约车运营商数量最多。公开资料显示，2017年7月，高德就依托地图服务，推出聚合打车业务，是行业内首家网约车聚合平台。
目前，高德打车已在全国300多个城市落地，提供经济型、舒适型、商务型、豪华型和出租车等多种车型，入驻的网约车平台超过100家。
中小网约车运营商没有太强实力拓展市场份额，而拥有亿级用户量的地图软件，可以直接引流，并带来订单。现在只要注册公司，从交通运输部门申请到运营许可证，就能通过高德聚合网开展约车服务，大大增强了用户黏性，高德也能顺利实现流量变现。
但最近高德打车却遭到了全国的“封杀”。近日，郑州一位女大学生在乘坐由高德打车平台派发的有象约车网约车时，遭遇重型货车的撞击，发生车祸不幸去世，同车人员2人重伤，2人轻伤。
7月16日，高德打车对此事进行回应称交警支队认定，货车司机负全责，为高德打车提供服务的有象出行的司机不用担责：高德打车对这件事深感痛心，但责任是肇事司机的，有象约车冤枉，高德打车只是聚合平台，更冤枉。
针对网约车聚合平台暴露出的诸多问题，全国多地交通部门近期对聚合平台的头部企业高德软件有限公司都发出了警示函，要求其规范高德地图软件的网约车业务，停止接入未获得许可、资质缺乏的网约车企业，甚至要求高德公司立即停止在当地开展网约车业务。只想实现盈利却又无法提供对顾客的安全保障，属实是一大市场漏洞。
除了“吃”与“行”，高德地图的触角也正在伸往深受互联网巨头们垂青的房地产板块。
如今在高德地图上输入具体的楼盘项目，除了显示地图导航、打车等常规业务外，页面往下滑后还能看到楼盘具体信息、周边二手房源挂牌信息等。包括而积、售价等，点击立即咨询后跳转到的是第三方中介平台，对具体项目进行介绍及咨询接待的，也是第三方中介人员。
总体来看，地图企业布局房产业务，算是一种多方尝试的结果。虽然地图企业拥有地理定位、周边楼盘与基础配套等信息优势，但在专业领域的介绍推广与场景化经验上，还存在一定壁垒。高德地图更多的可能还是扮演信息引流和基础信总服务角色。目前这一块的法律尚未完善，此番与第三方房产公司的合作是否会像“网约车事件”一样在发生纠纷时只顾着规避自身风险而弃客户利益于不顾不得而知。
高德地图高精地图业务中心总经理向哲还透露，汽车导航服务的配备会成为他们的一个新的盈利增长点，随着自动驾驶系统的兴起，高德地图也想努力抓住造车新势力带来机遇。
作为一个地图巨头公司，高德可谓野心勃勃，全方位的流量变现称王大概是高德地图的最终梦想。只是目前看来高德所做的一切尝试都是通过引入第三方产品和服务，将消费者体验较于第三方花费少量代价，完善自己生态链，补足出行下一环节生态。但其中高德地图又缺乏主动服务意识，遇到问题只会一味推诿。注重商业性往风口上靠没错，但高德地图并不完善的激进扩张，步子迈太大是否忽略了用户的体验感与安全感，反而会本末倒置将流量败光呢？