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2024.11.08
1/车辆动力性能
2/车辆驾乘体验的舒适性
3/日常行驶的灵活性
4/作为房车内部空间的大小
5/水电承载能力
基于这5个维度对这辆车进行试驾及评测，并且选择外观尺寸、内部空间、整备质量和总质量各方面都和福特T8最接近的大通V90这款车型来对照，进行全面评测。
0/车辆profile
这款新车型搭载了一个全新的动力总成，包括了一个2.3T的涡轮增压柴油发动机以及8AT的自动挡变速箱。它的发动机功率为128kw，和大通V90进行对照的话，高出了18kw。最大扭矩430N/m，相比于V90的375N/m也高出了55N/m。
所以，这款车无论是从账面数据上来看还是从实际的驾乘体验上来看，它的动力性能都是比V90要明显出色的。从个人体验上来说，甚至是目前所有Van（厢式货车）里整体动力感受最好的。
这款车虽然是自动挡的，却不是手自一体的变速箱。它只有S档——也就是sport功能，在爬坡的时候按下sport键实现让变速箱延时换挡来提升动力性能，但是没有办法去手动控制档位。
2/驾乘体验的舒适性
并且，这款车的整个驾驶舱的氛围已经不再是传统厢式货车那样充满“复古感”。仪表台的设计非常有现代感且不显得廉价。
它的驾驶舱中控台配备了一个大联屏。在左侧驾驶屏上，你随时可以看到它实时的百公里油耗，实时的胎压显示也非常的实用，在胎压过低时，在主屏幕会主动提示，一目了然，为行车安全也提供了保障。
国VI柴油车有两个后处理系统，尿素的尾气净化液——我们可以在驾驶屏上查看剩余的尿素容量，以及DPF的碳载量——DPF就是相当于一个滤网，它在行车过程不断的吸收尾气中的颗粒物，系统中可以实时显示剩余容量，当剩余容量降到0%时，方向盘旁边有一处按钮可以一键开启DPF再生。这些功能都比以往的纯硬件车机系统都更加直观、易于理解。
主驾驶前方的仪表盘是不能触摸互动的，相连的中控屏可以进行触摸控制。整体上反应速度，和屏幕反馈都是比较丝滑的，基本上达到了小车的这种标配的车机屏幕的水平。
其中有一个比较实用的功能是——它把这个原厂的这个说明书直接整合到了车机系统中，我们可以通过非常直观的用手指滑动屏幕，点击车辆各个部位来了解所有功能，甚至可以直接使用语音进行智能问询。
在和手机互联方面，它集成了一个叫亿连的app。通过插一根数据线将手机的内容直接投屏到车机上去，在同一网络下，也可以通过蓝牙实现。
这个功能相当于苹果的CarPlay，对于不习惯使用车机系统的用户来说，手机投屏更加直接高效。甚至副驾驶还可以在行车时投放视频内容观看——比如说投放脱口秀节目简直就是我平时开自驾时的理想场景。
这台车原厂标配了倒车影像和雷达，雷达一共有6颗，分别是车头车尾各3颗，反应算是比较灵敏的。倒车影像的示廓线也是随转向联动，个人认为，有了这套系统基本上就不用额外花钱加装副厂的360了，因为往往副厂的图像合成和转向联调都不如原厂的好。
如今家用乘用车上面这种大联屏已经非常常见了，终于经过这么多年的发展，我们的房车底盘/厢式货车这一类的车型，也出现了第一台装配设计感还比较高级的HMI大联屏的车型。
除此之外还可以选装自适应巡航、车道偏离辅助、L2.5级的自动驾驶辅助等驾驶辅助功能。
之前我们在评测V90的时候有讲过，V90实际上它的承载力并不强（包括重载情况下面底盘的支撑力），这导致了它在一些坑洼路面上的动态稳定性还有底盘的循迹性都具有一定的不足。
4/内部空间的大小
这款车的底盘的承载力整体跟V348比不相上下，不过它的底盘下面的空间稍有不同。我们也因此可以充分利用多余的空间增大了清水容量。
相对于V348车型175L的清水容量，205L的容量相当于可以供成年人多洗一次澡—这个清水容量和我们的中巴系列车型旗鼓相当。
这里说到底盘空间，我们之前也提到过，在设计车内布置时，尤其是针对旅居车，我们一般不会把水箱设计在车内，原因之一是把水箱放置在底盘之上整体车辆重心偏高，其二是几乎会占据大部分的储物空间，降低车内的生活品质。
所以，不同的车型能够承载多少水，都取决于它底盘下面的空间布局。这也是为什么大众都认为纯电车是房车的完美底盘，而目前仍然少有房车厂家选择纯电车改装房车的原因之一——纯电车的底盘几乎被电池占满了。
这辆车我们配置了1,440安时的电池，折算成千瓦时就是度数的话是17点多度电。和之前V348的设计相同。
但并不是每一款车它适合搭载的电池电量都是一样的，也不是越大越好。我们需要考虑到一个整体的均衡性，包括刹车、动力性能、底盘的侧倾、动态循迹性等。
继续拿V90来做比较，由于V90的底盘承载力在稍微偏重载的情况下是不太足够的，重载时它的侧倾比较大，动态稳定性会比较差。实际测试下来，V90在装配7.2度左右的电池时，它整体配重对底盘的循迹性和稳定性影响较小。
而这款车我们实际上开起来的感受是，它可配置的电池重量仍然具有一定的上升空间。
总体来说，这款车的各方面都会比同尺寸的其它Van更加优秀，但同时价格也是有明显的差距。如果有足够的预算，那么这款车确实是不错的选择。
T8新布局
我们的松木Van系列之前已经有了ABC3个布局。
「A布局」的特点是它的户外储物空间比较大，铺床也相对简单，它的后置高床抽拉出来变成一个可供2～3人睡觉的一个大床。相对活动空间会较小。
「B布局」的一个显著特点是后置过道式卫生间。前面则是一个中心式的会客空间，晚上可以充当卧室，它相对更适合家庭使用。
「C布局」是一个非中心式的设计，“去客厅化”的特征也更符合年轻人的生活状态。有频繁办公需求或者携带宠物的人群会倾向于喜欢C布局。
在布局的变化上，我们既追求整体水电配重的稳定性，也向往和不同生活形态结合的千变万化。在T8推出的同时，我们又根据一些新的需求设计了U和I两个新布局。
U布局借鉴了Minibus露营版的后置榻榻米设计。白天的时候，我们可以把桌子升起来变成一个U型的沙发，一家人可以一起围绕着桌子一起吃饭或者是带小朋友休闲学习，如果是小朋友比较小的话也可以把桌子降下来之后变成一个榻榻米供幼儿玩耍爬行，晚上可供两大一小睡觉。
I布局是一个完全不同的使用场景。它的主人是以一人使用的场景为主，偶尔可能会两人使用。
车主有一个户外运动喜好——滑雪。因此会随车会需要携带双板、单板、滑雪头盔、雪鞋之类的户外装备，我们专门为他设计了雪板的固定位置——双板和单板分别处于侧门上车处以及后门门板上，并且设计了比较多的储物空间。
在睡觉方面，铺床也非常的简单。在一个人睡觉的情况下比如说午休的时候他甚至可以不用铺床，一张700（宽）*1950（长）mm的一张单人床随时可以躺倒。晚上睡觉休息时，它也可以进行两段式抽拉——可以拓展成大概1000（宽）*1950（长）mm以及1300（宽）*1950（长）mm两个尺寸的大床，可供1-2人睡觉使用。
这辆车和B版布局一样，也是后置卫生间。不过，这辆车的卫生间我们做了一些改版，淋浴区域比以往的更加宽敞，且做了干湿区域分离。
I布局的整体思路是更加地注重一个人在路上的生活品质。
它还配备了一个比较大的宽屏显示器，供在路上的娱乐办公使用。
新系列预告
过去几年里，我们见证了房车基型车的不断发展。从“货车司机”的驾驶感受，到T8“跑车司机”般的驾驶体验，除了车型体积较大，实际驾驶起来已经和小车非常接近了，无论是充沛的动力、轻盈的方向盘、雷达和视觉辅助，即使是驾驶经验不多的小白司机，也不难驾驭。