1.紧凑型车、中型车贬值快，中大型车表现亮眼
对于大部分中国消费者，紧凑型轿车、SUV与中型轿车、SUV是他们购车时的首选。这类车型大多价格适中、空间、动力够用，且性价比够高。
但在中国汽车流通协会的统计里，中国的紧凑型轿车的三年保值率却是所有车型中最低的。中型轿车的保值率则在54.6%也不甚理想。
SUV车型中，紧凑型SUV保值率只比紧凑型轿车高出3%左右。中型SUV的保值率还比轿车低0.01%。
而小型SUV的保值率更是低至53.04%，排名榜单倒数第二。由此可见，老百姓喜欢买的车型级别不一定是保值率高的。那么，造成这一现象的原因难道是老百姓无法判断车型保值率么？
2.市场供求关系影响二手车价，新能源重创二手车商
其实从近三年的销量榜上来看，大部分老百姓选择的紧凑型、中型轿车还有不少是相对保值的合资车型。但合资车型的保值率只是相对国产品牌较高一些，不代表其保值率可以无视市场行情。
目前中国燃油车市场已经趋近饱和，市面上的二手车供应十分充足。供大于求市场价格自然不会高到哪去。且中国近几年轰轰烈烈的新能源浪潮更是击穿了不少合资车企的价格底线，大量新车都在不断降价，更是把市场上同品牌二手车的价格拉低了不少。
而在二手车市场上，数量最多的就是紧凑型与中型轿车以及SUV。因此，近几年这类车型的价格下降极快，同时前几年高价收车的二手车商也在叫苦不迭。
紧凑型、中型车保值率不高外，中大型轿车与SUV60%左右的保值率似乎也不能让一些花大价钱买车的富豪在三年后少赔些卖车钱。但这类车型中有不少都是进口的高端车型，在市场中认可度较高，需求也比较稳定，因此保值率高也比较正常。
然而，榜单中MPV车型的保值率却让很多人感到意外。
3.价格相对稳定，MPV成保值之王
不同于不断降价的各类轿车与SUV，不少MPV的新车价格比较坚挺，因此二手保值率相对稳定。
以丰田赛那与格瑞维亚姐妹车为例，从22年至今两款车型的优惠一直在2-3万。不同于其他高端新能源车动辄降价5万以上的水平，上市多年的腾势D9DM-i如今的优惠也不过在3万元左右。
而且，MPV保值率高还和前些年老车加价高有关。其中，丰田的阿尔法、雷克萨斯LM都是“加价大户”，前些年动辄加价十几万乃至几十万都是家常便饭。由于需要加价才能提新车，很多二手丰田高端MPV卖车时价格甚至比指导价还高，自然也就造成了高保值率的现象。
不过，MPV车型保值率高并不一定适合普通家庭使用。MPV车型虽然舒适、空间大，但一些车型安全性较低。再加上车身笨重，驾驶感不强，通过性水平也远不如SUV。对于一些用车场景比较多的家庭来说，MPV并不能满足多样化出行的需求。
写在最后
由于汽车消费金额大，对于大部分家庭来说，买车时考虑保值率无可厚非。但各种级别车型的保值率实际上只能给一个客观参考。即便是同一级别的车型，具体的品牌车型保值率也大不相同。
消费者回归汽车本质的使用属性，依据自身实际用车需求购车，而不应过分拘泥于保值率。