本周头条：河北电动自行车下乡19日启动最高补260元
热点聚焦：电动车万不可变成新型大跃进
政策引领：沈阳“禁摩”一年半“电的”已形成规模浙江舟山全面实行电动车实名制常州市电动自行车登记上牌首日运行正常有序湖南郴州千人“散步”反对限摩规电
消费动态：电动车跑了一百万公里也只是迈出第一步出了问题免费更换的电池保修期咋算
行业动态：电动车将人撞成重伤涉嫌交通肇事罪被批捕香港斥资3亿港元给力电动车“飞入寻常百姓家”江门：电动汽车配套业将强势崛起
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一周热图：。
本周头条：河北电动自行车下乡19日启动最高补260元
9日上午，来自元氏南因镇南因二因村的刘夕娟在石家庄的“新日”电动自行车河北“家电下乡”指定销售店购买了一台该品牌的“金牛王”系列并当场从销售商处领取了补贴260元，这意味着河北省电动自行车下乡工作销售正式开始，农村消费者盼望多时的电动自行车终于下乡。
在19日当天举行的河北省电动自行车下乡启动仪式上，河北省商务厅市场体系建设处有关负责人表示，电动自行车是河北省推行的家电下乡系列大类中新增的一类，也是继彩电、冰箱(含冰柜)、手机、洗衣机以及空调、热水器、电微波炉、电磁炉之后我省新增的第十大类。他介绍，目前国内电动自行车市场品牌众多，超过1000多家，比较杂乱。通过招标筛选，共有来自国内的46家企业中标，既有“新日”、“富士达”、“捷安特”这样的国内强势品牌，又有“云翼鸟”、“强久”等四家河北本省企业，基本上囊括了国内优秀品牌，。
据了解，此次电动自行车能够被河北等多个省份选中，“增补”为家电下乡产品是市场需求巨大。据悉，电动车大规模进入农村已有多年，2007年、2008年、2009年连续3年全国年销量均超过了2000万辆，在农村市场电动自行车表现出极大发展潜力。据悉，自河北省家电下乡启动以来，总销售额已经突破百亿。
热点聚焦：电动车万不可变成新型大跃进
刚刚落幕的EVS25无论从规模上，还是从水平上都创下了世界之最，代表了电动车业的最高水平，也展示出了我国电动车领域的最高水平。但在展会上，我们也看到了一些让人担忧的问题——国家发展电动车是否需要“全民皆兵”？搞电动车的“大跃进”好吗？对于无论什么样的企业都要干电动车，好像还是不要一哄而上的好。
诚然，新能源车是我国能源结构调整的需要，也是中国节能减排的需要。为此，国家拿出真金白银来补贴企业，以图尽快实现规模化生产，从而降低关键零部件（尤其是电池）的成本。从目前的补贴额度看，造电动车不挣钱也比造传统汽车挣钱多，因此引得全国重英豪蜂拥而至，大有搞一次电动车大跃进的势头。当年的大跃进，由于不讲科学，一哄而上大炼钢铁，耗费了国家巨大的人力、物力和财力，炼出的“钢铁”形同废钢渣无法使用，最后还是用全国百姓辛勤创造的财富为此买单。
今天的电动车又如何呢？从EVS25展示的产品看，一些没有生产汽车履历的企业也要上汽车，理由是我们有电池技术、我们有……技术，他们要么用自己敲打的车身装上电池便做新能源车了，要么买别人传统汽车的壳子加上电池就变成电动车了，难道这就是电动车吗？如此的大跃进带来的后果是什么？
电动车的核心还是车，是车就要上路，就有个最基本的问题——平衡问题。因为取消了发动机，或者缩小了发动机并在其他部位装上了电池组，因此整车的整备质量发生了变化，前后轴重的比例发生了变化，重心位置发生了变化，这些变化带来的问题是整车的承载能力降低了，高速稳定性、转向稳定性都发生了变化，制动特性发生了变化，碰撞时的溃缩容忍范围也发生了变化。因此，开发一款电动车完全是打造一款车身结构与传统汽车完全不同的新车。而从一些亮相的新车看，至少车身设计师还没有考虑到风阻的问题，而电动车车身设计尤其要考虑风阻问题，如果这点最起码的常识都顾及不到，何谈安全设计？如果没有安全性，这样的车上路无异于马路杀手。
另外一个引人注目的现象是，有的低速汽车（农用车）生产企业在EVS25上推出了低速电动车，其价格最低的2万多远，最高的也不足5万元。在目前国家大力补贴的情况下，诸多汽车生产厂尚称自己的电动车难以打开市场的时候，低速电动车为什么能以如此低的价格上市？原因非常简单，一是这种车采用了可能给环境造成不可逆转影响的铅酸电池；二是采用了不能达到汽车基本安全要求的车身。
铅酸电池的能量密度低，因此驱动车辆需要采用更多、更重的电池组，与同样整备质量的电动车相比，低速电动车的承载能力低很多，且电池寿命短。但由于制造这种电池的原材料便宜，因此制造成本低。对于环境而言，这种电池在生产时对工人的身体造成伤害，生产过程中的废弃物对当地的环境造成污染，电池报废后的废液中含有大量的酸和铅，对环境的污染是不可逆转的。如此大跃进式的生产电动车，不仅危害当今，且贻害子孙。电动车是打着环保大旗走向社会的，如果带着严重污染帽子的低速电动车也要挤进环保市场，岂不是对电动车业极大的讽刺？
从某品牌低速电动车的门把手可以看出，其设计思想还停留在农用车的水平，完全无法符合碰撞法规的要求。在交通事故面前，驾驶员可能因为打不开车门而无法逃生，甚至失去生命；如果车身强度不够，造成恶性交通事故的可能性更大。凡有交通常识的人都知道，低速行驶在公路上是非常危险的，低速车本身非常容易被追尾。也正是因为这个原因，我国《交通法》规定，禁止低速汽车在二级以上公路行驶。违法行驶在快速路上的低速汽车每年都造成大量的恶性交通事故，这已成为不可回避的问题。如果低速电动车再上路，必然增加低速汽车所引发的交通事故。更可怕的是，低速汽车使用的是铅酸电池，当汽车倾覆时，含有强酸的电瓶液将对乘员造成严重的伤害，对救援者也是一种严重的威胁。
新能源车的热潮正席卷中国大地，我们应当分清的是，哪些热是正常的，哪些是非正常的。我们必须以科学的态度、以对子孙后代负责的精神审视电动车，切不可不分青红皂白地给予支持。缺乏科学态度地一哄而上，必然付出沉重的代价，这个代价不仅来自经济，更来自我们赖以生存的环境。中国要想立足于新能源车的世界强国，从今天、从电动车产业布局开始，就必须严谨审慎地对待，万不可将电动车热变成新的大跃进。
政策引领：沈阳“禁摩”一年半“电的”已形成规模
［驾驶员］基本还是原来开“摩的”非法载客运营的那伙人［待客地点］还是原来的沈阳站、铁百、重工街十马路等地［违法成本］“烧电”更省了，一天利润七八十元，很少有人管
新闻背景从2009年4月1日起，沈阳市禁止摩托车在三环以内所有道路及沈棋路、东陵路通行。随之而来的，一种更窄的轮胎上路了－－电动自行车运营浮出水面，如今渐成规模。
我们暂且叫它“电的”，因为它确实与“摩的”形同孪生：驾驶者、聚集等活儿点、拉活方式等等都出奇的雷同。
驾驶人是老面孔，拉活儿地点没变，拉活儿的方式和收费相当，惟一的差别只是他们的“坐骑”由摩托车变成电动车。沈阳“禁摩”一年半后的今天，非法运营的“摩的”变身“电的”，继续潜伏在城市的一些角落里和街道上，演绎着惊心动魄的一幕幕。
沈阳站“电的”排队等客起价5元，一路闯俩红灯
“北站、北站啦，10块钱，有走的没？”昨日8时30分许，沈阳站站前北侧的一位“电的”驾驶人冲人群喊着。沈阳站南北两侧停放着数“堆儿”电动自行车，它们都是在等活儿的“电的”，车把上都套着厚厚的棉手套。
包括站前南北两侧，在中山路的路口、沈阳站的西侧附近1公里的距离内各点共停放着近30余辆“电的”，沈阳站西侧的4辆“电的”以及南侧的3辆“电的”都有顺序地依次排开等客。
沈阳站北侧，3辆“电的”并排停放着，一名提着旅行箱的男子走了过来。“10块钱北站走不？”红色“电的”驾驶人见男子犹豫，立即接过男子的旅行箱放在脚踏板处，示意男子上车之后迅速驶离。
其间，一位交警走过来要求4名“电的”驾驶人离开，但4人并没走远，等交警离开后，他们又回到原处等活。
记者搭乘一辆“电的”前往兴华公园，驾驶人表示得10元钱：“起价费5块钱，你这都到铁西了，10块钱真不多。”随后，他主动将价位降到8元。一路上，这辆“电的”闯了2个红灯，因为速度过快，转弯时记者的围巾险些被吹掉，身体也趔趄了一下，途中这辆车还通过了电动车禁行路段。
珠江桥上与机动车抢道记者用脚踩地保持平衡
9时50分许，记者在沈阳站再打“电的”前往珠江街天山路。驾驶人表示：“你这老远了，跨和平、铁西、皇姑三个区，15块钱，少一块都不走。”
记者上车后，“电的”上了胜利南街禁行路段，车行至珠江桥上时，因机动车车流较大，“电的”只能溜边，几乎一步一停。
在路上，“电的”有一次试图加速，结果险些与从后面驶过来的一辆公交车刮碰。
当时桥上有三四辆“电的”在机动车间穿行，甚至不顾乘客安全从机动车两侧超车。记者为避免发生危险，将身体尽量靠近桥边，双脚不时踏在地面上平衡身体。从沈阳站到天山路，“电的”跑了不到10分钟，珠江桥上花去了3分钟。
“上桥老费劲了，我也知道有危险，但不走桥上就得绕远走，费电。”驾驶“电的”的人说。
禁行路段上演“生死时速”瞬间提速冲过红灯
第三次体验，记者从沈阳站以10元的价格打到一辆“电的”前往北站。
“我瞅你是本地人，要不我得要你15，还有一次我要过20呢，也不能说是骗，一个愿打一个愿挨的事。”驾驶人自顾自地说。
“电的”在行驶到电动自行车禁行路段北京街时，路口是黄灯，并迅速转为红灯，但驾驶人突然提速，以约30公里／小时的速度冲了过去，上演了一把“生死时速”。
这名驾驶人坦言，“电的”要比“摩的”更危险，因为追求速度要在机动车道行驶，它的速度虽然没有“摩的”快，但由于摩托车的轮胎更宽，平衡要比电动自行车好，“电的”一快很容易失去平衡。
昨日记者3次搭乘“电的”期间，分别在沈阳站、珠江桥口、北站路3处遇到交警。在珠江桥处出现拥堵，2名交警忙着指挥交通，“电的”经过时，交警并没拦车处理。同样，北站路处，交警没有理会经过的“电的”。
他介绍，交通局执法部门的管理范畴一般是机动车，这个因为“摩的”退出市场而形成的“新兴产业”还从未管理过，但这一点值得探讨和研究。“如果管理的话，没有罚款依据。”他说，况且电动自行车非法营运取证特别难，乘客一般下车后转身就走，不会作证。此外，他坦承此类问题存在真空，“我们将认真地予以探讨，看看应该怎么管、怎么罚。”
联合执法部门一位工作人员表示，针对电动自行车非法营运问题，该部门没有这个职权，管理无法可依，“或许应该由交通局和工商局管，是监管空白吧。”
驾驶人揭秘?连蒙带骗专坑外地人“5元转一圈再拉回原地”
采访中，“电的”驾驶人李师傅介绍，从北站到虎跃客运站其实没有多远，但外地人不知道，他们跑一趟就要5元，“一天能拉六七个。”
除此之外，沈阳站的“电的”驾驶员也有很多方法对待外地人。有很多乘客要去北站换乘火车，“电的”的驾驶人告诉乘客5元钱，结果他只是在附近转一圈再把乘客拉到原地旁的公交车站。李师傅说，一次一辆“电的”把乘客拉回了原地，乘客马上就反应过来，双方还发生了口角，最后还是交警出面驾驶人才把钱还给了乘客，“我们还教育他呢，下次把乘客往远点拉，别让他看出来是在附近。”
“一般外地的乘客都着急赶车，只能认倒霉。”李师傅介绍，有“电的”驾驶人收完钱后就骗乘客说车要没电了，把乘客“转卖”给其他“电的”，结果乘客得花两份车钱。‘
驾驶人揭秘?成本“电的”前身是“摩的”成本就是电费
昨日，记者采访数位“电的”驾驶人获悉，电的驾驶人一天的利润大约七八十元，几乎无任何成本。
“我们都是过去开摩托拉活的，不是‘禁摩’了嘛，电动的更划算。”驾驶人王师傅介绍，过去开摩托车虽然赚的多，但烧油成本也大，而且交警管的严，现在充几个小时电才几块钱，拉一个活儿就回来，几乎是无本买卖。
“电量有限制，一天就干50公里的活，能赚七八十块钱，比原来还轻松。”王师傅说，他每天8时许开始拉活，车没电了就回家，一般就8小时，“早八晚五，但比上班轻松多了。”
“但现在车太多，光沈阳站站前就能有四五十辆。”王师傅介绍，“电的”的前身就是“摩的”，自“禁摩”后，几乎所有“摩的”改换了电动自行车，原来的等车点也基本没变，比如铁百、重工街十马路、友谊购物中心附近等。交警虽然对“电的”也管，但他们最多也就被罚款50元，或者是扣车，但交钱还能把车拿回来。
乘客声音“打车还堵呢，它有个缝就能过去”
记者采访了5位打“电的”的乘客，他们表示““电的”比打车便宜得多，而且还能“抄近道”省时。
对于安全问题，5位乘客都不愿意多回答，有的笑着表示“应该没啥事吧”。
市民佟先生反对打“电的”：“电动车速度快，还没声音，不一定就从哪蹿出来，这几年出的事还少吗！”
全国政协委员观点冯世良：将提提案给电动自行车定“身份”
昨日14时许，就此问题，全国政协委员冯世良先生提出，电动自行车行驶的问题应该分为两类，一类是个人代步，一类是商业运输行为，后者应严格管理。由于电动自行车属于“两栖动物”，即既不属于机动车、也不属于人力车，只能说是非人力车。
“随着电动自行车的动力、质量越来越大、‘杀伤力’也越来越大，它是机动车的’对头、行人的‘杀手’。”冯世良说，电动自行车应该由公安机关、交通局、行政执法局共同管理，“但是管理的前提是要给它定身份。”
冯世良向记者透露，针对电动自行车引起广泛影响的现象，他将在明年3月5日的全国两会上专门提出重要提案，请国家立法，给电动自行车定“身份”。
浙江舟山全面实行电动车实名制
民警用小电钻在打出2个孔后，市民庄先生就动手把牌照装上电动车。“这是我第三辆电瓶车了，前两辆被偷隔了还不到几个月。一听说要上牌，我就赶紧过来。”庄先生认为，按上牌照后，窃贼在销赃时就会有所顾及，万一被警方抓获，还能顺藤摸瓜找回失车。
据悉，近年来，广大普通老百姓逐渐开始青睐廉价、节能、轻便的电动车作为代步工具，浙江省电动车数量呈快速增长趋势。但让很多老百姓头疼的是，买车容易守车难，有了电动车出门是方便多了，但办事情的时候总不踏实，老担心车子被偷。目前，浙江省湖州、台州等地也先后启动了电动车实名制。警方表示，这有利于公安机关对盗抢电动车案件的调查取证、被盗电动车的追赃返赃等工作的开展，压缩电动车被盗、销赃、购赃等违法犯罪，最终形成长效机制。
常州市电动自行车登记上牌首日运行正常有序
湖南郴州千人“散步”反对限摩规电
消费动态：电动车跑了一百万公里也只是迈出第一步
这边第25届世界电动车大会刚刚结束，那边厢第十二届高交会也紧随其后，这个推崇高科技产品的展会同样对电动车和新能源技术有着空前的青睐。再加上刚刚开幕的广州亚运会对新能源汽车的支持和应用，电动车驶入寻常百姓家似乎只是两三年的事情。
果真如此吗？电动车市场真的会迅速成熟并成为老百姓喜闻乐见的实用产品吗？传说中的电动车世界很快就要来临了还是只是刚刚开始？电动车真的能够以摧枯拉朽之势取代传统燃料而完成蝶变吗？
对于很多发力新能源汽车的车企来说，这些似乎都还只是个梦想，而它们正在为这个梦想而努力着。作为本次高交会东道主，比亚迪汽车将携K9纯电动客车、F3DM双模电动车、e6纯电动轿车等全新新能源汽车技术和产品，以及M6、L3、G3、F6等多款低碳环保中高端燃油车亮相高交会。
而据说今年5月份投入深圳公共交通运营的比亚迪e6纯电动出租车，累计运营已经超过100万公里，目前性能良好、各项指标参数稳定，成为目前商业运营最长的纯电动轿车。据悉比亚迪纯电动e6电动出租车在综合路况下可以行驶300公里，利用快速充电装置15分钟充满80%的电池容量。纯电动大巴K9续航里程可以达到250公里，快速充电大概是3个小时，百公里使用成本只是纯燃油大巴的四分之一，每年的节约费用是5万元以上。
对此，笔者认为，无论是e6在出租车市场的百万公里运营记录，还是此前包括奇瑞麒麟M1EV、力帆、众泰等电动车的量产上市，都只是目前火爆电动车市场的一个星星之火，暂时还没有看到燎原之势。如果用万里长征来形容当下电动车市场的艰难跋涉，e6的百万公里运营记录也只是万里长征走完了第一步。
对于深圳政府来说，其重金打造新能源汽车产业，目的也是要将深圳打造成为全国乃至全球重要的新能源汽车的整车及关键零部件研发、制造中心之一。在目前内地电动私家车销售局面并未打开的情况下，占电动车市场最大份额的电动公交领域无疑是比亚迪觊觎的目标。
国家科技部部长万钢在今次世界电动车会上透露，公共交通未来仍是中国交通发展的重点。据不完全统计，目前内地近170万台的公交大巴、出租车占全国汽车成品油消耗的20%以上。去年，国家推动十城千辆电动车活动，已经投入10亿元人民币补贴公共交通。
而据说，比亚迪还计划在欧洲销售e6型电动车。但实际上，中国汽车企业曾三次试图进入德国市场，但均未成功。现在，比亚迪等中国车企将第四次进军德国市场，但不再是以传统燃料汽车作为突破口，而是以电动车作为探路先锋。这一举措能否打破中国汽车欧洲市场折戟沉沙的宿命，目前来看还是个未知数。
但至少在中国国内，随着政府不断加大市场支持力度，再加上日趋成熟的电动车技术，预示了电动车时代正在酝酿一股向上的力量，但电动车的星星之火何时能够形成燎原之势，就像那已经运营上百万公里的电动出租车一样，只是中国电动车市场逐渐兴起的一个缩影，只是电动车迈向市场化的第一步，真正的电动车时代要想大规模来临，还需要更多的中国汽车企业共同努力来完成！
陈女士告诉记者，去年12月，她花了2500元买了一辆电动车。工作人员告诉她，电池保修期为一年，充足电后可以跑20公里以上。今年11月份以来，她发现每次即使充满了电，车的行驶里程也只有10多公里。找到特约维修点，工作人员检测后证实是电池问题，也同意更换，但表示电池保修期依旧要从购买电动车那天开始计算。对于这个问题，我市城区电动车行业自律会工作人员解释，按《扬州市电动自行车消费争议解决办法》规定：电动自行车售出后15天内蓄电池容量经检测不足额定容量的90%的，更换新电池；15日后至6个月内蓄电池容量经检测不足额定60%的，更换新电池；6个月后至1年内蓄电池容量经检测不足额定60%的，重新配组后应达到额定容量的60%以上。但“三包”有效期不重新计算。也就是说，仍从购车之日算起。所以，对于陈女士的电动车，商家的保修期说法并不错。不过，如果消费者换电池时支付了电池费用，“三包”有效期就要从更新电池当天重新开始计算。
雅迪集团董事长董经贵
在明确目标的同时，雅迪也清楚地认识到，大浪淘沙不进则退。在激烈的市场竞争中，我们只有以快制胜，不断创新、不断前进，才能持续保持领先优势。在此，雅迪始终坚持四个理念：一、不谋全局者，不足谋一域！不谋万世者，不足谋一时！——企业的战略规划。
企业战略是企业发展的方向盘，决定了企业能够走多远，最终走向哪里。战略是企业预测未来趋势的能力，准确的把握行业的发展趋势是做战略的关键。
纵观全球，20世纪70年代的世界500强企业中，今天很多都已经陨落了。它们不是被兼并，就是已经破产。在1990年至2000年期间，近一半的世界大企业从原来的500强排名中退出。因此，雅迪以史为鉴，通过对宏观环境、产业环境、企业内部环境进行分析，制定企业的战略规划。
探讨企业的可持续性，首先要明确的一个问题就是行业究竟能否持续发展。电动自行车是一个新兴产业，是一个绿色、环保产业，也是服务社会大众的社会性产业，满足了交通工具更新换代的需求，并得到各国政府、部门的大力支持。我们有理由相信，电动自行车行业一定能长足发展。我们雅迪也始终坚持，只做电动车产业，做电动车行业的百年企业。
在明确目标的同时，雅迪也很清楚地认识到，环境的变化对我们提出了新的要求。
首先，消费者成为市场的主宰力量。顾客需求的多元化、个性化，要求我们以顾客为导向，坚持满足顾客需求是雅迪发展的出发点，通过对市场的深入研究，来生产满足市场需求的优质产品，并提供一流的服务。
其次，生产具有幸福感的产品。雅迪的发展，始终是以产品为根本，致力于产品的研发与生产，通过不断的创新，与坚守质量为生命线，让雅迪的消费者寻找到幸福感。
第三，企业将转化为服务性企业。随着行业的不断发展，行业的竞争将表现为服务的竞争，“有形”的产品将不断贬值，“无形”的附加产品将成为消费者购买的重要影响因素。雅迪通过自身的不断努力，来完善整个服务体系，打造电动车行业的“海尔式”服务，带领整个行业服务水平的提升。
第四，企业不断的发展给经营管理带来巨大的挑战。在这种情况下，如果一个企业固守原有的经营管理方式，不能顺应环境的变化而变化，那么，在这个“快鱼”吃“慢鱼”的时代，企业必然会被“吃掉”。雅迪通过对企业发展自身的深入分析，与国际著名的管理咨询公司IBM合作，对现阶段企业的内部管理进行梳理，建立企业的人才梯队，提升企业的创新能力，以适应当前市场发展对企业经营管理的新要求。
在当前激烈的市场竞争条件下,每个企业都面临着优胜劣汰、不进则退的残酷的命运选择,从主观愿望上来看,没有哪个企业不愿意做大做强。有些企业处于高速成长期,资金、效益、人力、市场等关键要素均处于良好层面,却因为选择了错误的发展战略而陷入困境,不能不令人扼腕叹息。
因此，谋全局、谋万世才是实现百年企业的关键。
二、要想企业走得更稳，走得更远，必须强调一点——品牌意识
雅迪一直在品牌塑造上兢兢业业。2009年，雅迪品牌打造重拳出击，与世界级顶级战略咨询公司特劳特进行战略合作，以全新的品牌战略定位确立雅迪品牌的核心价值，以使雅迪的品牌战略得以配称，实现产品、经营、管理全面升级。从而使雅迪更专注于电动车行业，同时做大做强电动车产业，奠定雅迪在国内乃至世界电动车界的品牌地位。
三、在这样一个社会里，要实现企业的可持续发展，必须要拥有企业的灵魂——企业文化
世界上常见千年的古刹，却少有数百年的企业，也就是说“千年寺庙常有，百年企业难得”。据调查，世界500强企业的平均寿命是40—42年，一般跨国公司的平均寿命是10—12年。由此可见，许多企业在发展中都“夭折”了。如果转过来看看宗教活动场所，那么我们将看到另外一幅场景。这些宗教圣地，历千年而不朽、传千年而不坠，依然香火鼎盛、信众日昌！这是一个问题，一个值得所有做企业的人深思的问题。
通过分析、对比企业与宗教场所的例子，我们发现宗教之所以源远流长，几百年、上千年，就是因为宗教的灵魂——宗教文化。因此，在这样一个社会里，要实现企业的可持续发展，我们就必须要拥有企业的灵魂——企业文化。
雅迪公司一直以来，致力于企业文化建设。并重金与国内顶级的培训机构思八达合作，从上而下，系统地打造雅迪的企业文化，树立企业的利润观，提升员工的价值观，通过企业的精神文化建设，促进员工为实现企业目标和个人奋斗目标而众志成城、团结奋斗。同时，通过对员工的关怀与爱来培养员工的忠诚度，让员工在雅迪寻找到幸福感。
四、树立正确的利润观，积极履行社会责任——回馈社会
雅迪在不断提升自己品牌实力的同时，从不忘回报社会。一直以来，雅迪就以强烈的民族责任感，关心着公益事业。雅迪赞助希望工程、投资兴办希望小学、赞助全国十运会，免费为贫困学生捐助电动车，捐助地震灾区等等。2010年，雅迪“环保卫士”助力“低碳世博”，为绿色、环保事业默默地贡献力量。
未来，雅迪仍将不断摸索，积极进取，探索出电动车企业打造百年企业，实现可持续发展道路。
雅迪电动车荣膺国家“售后服务星级认证”继起草《商品售后服务评价体系》国家标准、“中国质量万里行”全国产品质量、服务质量双满意示范单位之后，近日，雅迪凭借不断创新的服务，再次以行业首家的身份，荣获国家“售后服务星级认证”，为行业树立了新的服务标杆。
行业动态：电动车将人撞成重伤涉嫌交通肇事罪被批捕浙江省杭州市萧山人民检察近日院对一起驾驶电动自行车撞人致伤的案件，以涉嫌交通肇事的罪名批准逮捕。
10月27日18时许，四海上来萧山务的贺某驾驶无牌二轮电动车，与行人赵某（男，4岁）发生碰撞，致赵某重伤。经交管部门认定，贺某之前未取得机动车驾驶证，且明知灯光不好仍在夜间驾驶该车上道路，未注意避让行人，负事故主要责任。检察官告诉记者，贺某驾驶的电动车无脚踏装置（据贺其清供述），属于以动力驱动而非人力或者畜力驱动；经鉴定其最高车速为26.9km/h，整车质量94.10kg，因此该车亦不属于"符合有关国家标准的电动自行车"，即贺某所驾电动自行车不属于非机动车。为此，根据最高人民法院《关于审理交通肇事刑事案件具体应用法律若干问题的解释》的规定，贺某的行为已涉嫌构成交通肇事罪。香港斥资3亿港元给力电动车“飞入寻常百姓家”
日前，继深圳第25届世界电动车展落下帷幕后，香港随后上演了电动车巡游的“大戏”。对于这个面积仅相当于广州一个区的城市说来，推广电动车具有天然的地理优势。此外，香港有关部门负责人透露，计划拿出3亿港元用于促进电动车进入家庭使用。业内人士表示,香港电动车市场前景广阔，但要实现粤港地区“两地走”，尚需要“标准先行”。
电动车香港巡游“很给力”
一支浩浩荡荡的“绿色”车队，从香港天水围湿地公园出发,途经尖沙咀最终抵达香港科学园，这是11日在香港举行的电动车巡游上的一幕。全程70多公里的路线既是电动车“实战”上的一大考验,也是电动车“飞入寻常百姓家”的一个开端。
参加此次巡游展的电动车生产厂商，除了广东比亚迪生产的F3DM混合动力电动车,还有上海汽车推出的350EV、日本三菱出厂的iMiEV等,车型除了普通轿车外,还有巴士、客货车、房车等,甚至还有来自宝马出品的“MINIe”跑房车，以及特斯拉(TeslaMotors)推出的Roadster跑车，这一下子就抓住了不少年轻观众的眼球。
事实上,此次电动车巡游展是5日在深圳举办的第25届世界电动车展的“续集”。据了解，深圳展会面积达4.5万平方米,吸引了350多家企业参展,200多台参展电动车竞相“秀场”。9日深圳电动车展闭幕后，部分新能源汽车取道香港，入港一“秀”电动车的绿色风采。
电动车“两地走”要“标准先行”
由于充电插头标准化不统一、充电网络不统一等问题的存在，香港和大陆地区电动车的交往还存在一定的问题。阮苏少湄告诉本报记者，香港地区采用的是英国标准,而大陆地区由于各机构或公司制定的标准众多,因而对接起来有些困难。
截至目前，香港地区充电站建设开始大面积铺开，除首批23个电动车充电站已投入使用外，中华电力计划在九龙和新界增加至少5个充电站。据悉,至今年年底，香港地区充电站数量将达到100个。
目前，广东充电站的建设仅在广州、深圳地区铺开,后续计划十分迅猛，公开信息显示，到2012年，仅深圳就将建设各类新能源汽车充电站(桩)12750个，粤港对接存在很大的市场空间。
阮苏少湄向本报记者透露，前不久在深圳举办的第25届世界电动车展上，中华电力与南方电网公司的有关负责人曾就“标准问题”互相沟通，在技术上已不存在问题。
江门是广东省电动汽车电池核心原材料主要生产基地，尤其是混合电动汽车专用镍氢电池正极材料（球形氢氧化镍）的研发及生产能力处于国内领先水平，今年镍氢电池正极材料年产能占到全国市场近50%，江门成为名副其实的国内镍氢电池正极材料最大的生产基地。基于这样的认识，江门的电池材料公司纷纷将目光放到更长远的将来。长优实业及江门市优美科长信新材料有限公司新厂区一期去年年底正式投产运营，公司将逐步形成国内最大的全系列的电动汽车电池关键材料的研究和生产基地。新厂区建成后再扩大现有产品球形NI（OH）2的生产规模后，每年产能可达8000—10000吨。此外，该公司还开展锂离子电池正极材料——三元体系锂镍钴锰氧的生产。预计初期生产规模可达到每年1000吨，以后逐年扩大，3至5年内，新厂区将建成国内最大的锂离子电池正极材料生产基地。另外一家生产镍氢电池正极材料——江门市芳源环境科技开发有限公司也将锂电材料作为发展方向之一，明年年底新厂投入使用，球形氢氧化镍预计达到每年7800吨，而锂电材料每年可以达到1200吨。该公司生产的镍电池正极材料市场占有率将提升至20%。
技术解读：如何解决电动车冬季充电不足的问题据山东省自行车电动车行业协会秘书长李忠科介绍，山东省是最大的电动车消费市场，电动车的冬季充电问题一直困扰着消费者。冬季由于温度低，蓄电池充电效果非常差，跟夏季相比，由于电池的充电量少了，所以电动车的动力和续航里程都相对变弱。澳柯玛防冻墙电动车“低温充电温度补偿技术”的研发成功，有效解决了电动车冬季充电不足的问题，实现了澳柯玛电动车产品的动力倍增和续航里程的大大延长，对于消费者来说，电动车产品的使用不再有明显的冬夏季节差异。澳柯玛在电动车领域走科技创新而非低价竞争的路子，是有利于行业健康发展的举措。
物联网（TheInternetofthings）是新一代信息技术的重要组成部分，通过射频识别（RFID）、红外感应器、全球定位系统、激光扫描器等信息传感设备，按约定的协议，把任何物体与互联网相连接，进行信息交换和通信，以实现对物体的智能化识别、定位、跟踪、监控和管理的一种网络。物联网具有全面感知、可靠传递、智能处理的特点。业界认为,物联网是继计算机、互联网之后,世界信息产业的第三次浪潮。预计5年后中国物联网产业的整体产值将超过1万亿元,到2020年,物联网产业的整体产值将超过5万亿元规模。
EV前线：?奥迪全新的电动车研发中心在英戈尔斯塔特投入使用
?电动化的研发将更快速、更高效?2012年前在英戈尔斯塔特工厂的固定资产投资将达22亿欧元
奥迪近日在英戈尔斯塔特工厂启用了一个专门用于电力驱动系统开发和测试的研发中心，它的成立将为奥迪新能源汽车的开发营造理想环境。新中心的部门分工更科学合理，整个中心就像一个高效运行的计算机网络。目前，该研发中心共有840名员工，他们的工作是进一步改进传动系统、电池和电子系统。
“这一新成立的开发、测试中心是我们迈向电动化未来的重要里程碑。”负责技术开发的奥迪董事迈克尔?迪克(MichaelDick)说，“科学合理地将参与电动车研发的人才集中在一起工作，会使我们更加快速且更加高效地找到解决方案”。
面积达14,000平方米的新研发中心仅建筑投资就高达6500万欧元，在这栋七层高的大厦内，安放了多个目前最为领先的测试平台，用以测试当今最先进的电动车技术或概念。新能源技术的研发过程极其复杂且非常严谨，奥迪工程师首先要对电力驱动系统的单一零件进行测试，然后再模拟驱动系统、电池、电子系统之间的交互作用，最后还要在高海拔模拟实验室及低温环境模拟实验室内测试组装好的整个电力驱动系统——在这一严酷的实验环节，模拟最高海拔可达4,200米，实验温度则可低至零下40摄氏度、高达零上60摄氏度。
“交互式理念不仅用于新测试平台的设计，还被植入到整个建筑的设计思路上。”项目经理理查德?施密德迈耶(RichardSchmidmeier)如是说。譬如，新大厦内的每一个工位都采用了人体工程学设计，使得员工工作环境更宽敞、更明亮、更舒适。另外，设计师还在建筑内设计了能让员工自由便捷地聚在一起讨论问题的“智囊空间”，这种开放式的多会议室格局，营造了如同大学校园般的理论交流氛围。
奥迪将通过持续投资来实现2015年之前年销量达到150万辆车的目标。根据计划，2012年前仅在英戈尔斯塔特工厂固定资产方面的投资就达22亿欧元。目前电动化和轻质结构这两个具有广阔前途的领域是奥迪重点发展的方向。
近日，高瞻电动车宣布采购了奇瑞100辆M1电动车，并和江苏广和签约致力于在江苏省打造电动车后台租赁等管理服务。双方就建立和推广智能电网、电动汽车能源补给和车队管理软件业务成立合资公司。
据曾奕祥介绍，该公司将会跟江苏省政府协调，在电动车购车车主的办公区域和居住的小区内建充电桩，数量将会是整车数量的1.5倍到1.8倍，以保证足够的充电设施。
奇闻趣事：
男子持DV拍摄抢包嫌犯被抓获全程
抓贼地点：三全路张寨中街口没上牌的新悍马立了大功身后身前警笛大作，飞贼在村里小路上绕来绕去，冲上金杯路，接着冲上三全路。飞贼不顾信号灯是红是绿，横冲直撞，数次差点撞伤行人。“抓住他，前面的人是抢劫的。”任女士和老闪不停地喊。有人开着面包车追上去挤飞贼。一名司机正在路边停一辆没上牌的新悍马，看到飞贼骑电动车跑过去，他立即加大油门追上去，一打方向向右挤电动车。连挤两次，3辆警车从3个方向堵过来。悍马车把飞贼挤到道崖边，电动车慢了下来，一位民警冲了上去，拽住飞贼衣领，被电动车带出20多米远。电动车撞上一辆面包车后翻倒。三全路张寨中街口，飞贼被民警摁倒。民警问：“抢的包在哪里？”他指着电动车下的踏板。此时，任女士也赶到：“这就是我被抢走的包。”飞贼落网，悍马司机拉开车门走下来。“你的车百十万，挂一下就要花上千块去修，不心疼？”有人问。他笑了：“抓贼不计成本，当时啥也没有想，就想抓住他。”说完，开车走了。老闪说，他带着任女士，从东风渠桥头，到黄河路、南阳路，再到三全路，绕了一个大圈。