界有很多响彻云霄的名字，比如：McRae、Mouton、Vatanen...这些拉力大师所驾驭的赛车也同样被历史和车迷牢记：从奥迪S1Quattros、蓝旗亚037到斯巴鲁Impreza和福特Escort...但我们今天要聊的并不是这些传奇，而是这些名字背后的无名英雄：servicebarge，后勤车组。
任何一个成绩卓越的拉力车队都不能没有完善的后勤车组。现在的拉力车队比较喜欢用F1车队常用的卡车和半挂房车，但在过去各大车队则习惯使用更加灵活机动和多变的平板货车或者是面包车。
后勤车组需要完成的工作有很多，除了牵引和运输主力赛车以外，还需要搭载车队工作人员、后勤保障品、大量维修工具以及车队安营扎寨需要的物料等一系列物品，所以这些面包车更像是旅行房车，得身兼数职。
拉力赛车界曾有这样一句俗话：“WinonSunday,sellonMonday”，意思就是说如果某品牌的赛车在比赛中获得胜利，那么这个车型的公路版本一定就会大卖！这样的例子不胜枚举。所以，每个车队都不会放过这么好的“商机”，使用自家生产的面包车当车队后勤车辆也是不错的推销机会呢。
但有些汽车品牌自己并没有面包车或者是中大型卡车产品，那么就只能采购别家的车子为己用。这就诞生了很多涂装个性，造型经典的车队后勤车，随着车队的大噪名声和出色成绩为车迷们所追捧。我们今天就来看看拉力赛史上比较著名的后勤车组。
Renault-Alpine
雷诺Renault-AlpineA110赛车在1973年的拉力赛场上掀起了一股法式风暴！尽管外观看上去亲和友善，但这台赛车的性能足以让同时期对手闻风丧胆。Renault-Alpineteam车队使用雷诺自家生产的RenaultEstafettes面包车作为运输车辆。
RenaultEstafettes原型
不要被这台前驱的法式萌系面包车外表所“迷惑”，它的扩展功能相当强大。超低的底盘设计使得面包车内部空间充裕，出色的载重性能足以满足一个拉力车队的运输需要。
Ford
福特拥有悠久的面包车生产历史，我们称之为“全顺”的Transit面包车几乎是这个级别商用车的定义车型。所以理所当然的，福特拉力车队自然要用自家的优秀产品Transit作为后勤保障车辆。
动力强劲的EssexV6发动机、特别的双后轮设计以及RothmansRallyTeam经典的乐富门烟草涂装成为了那一时代的美好回忆。
出色的性能以及吃苦耐劳的靠谱质量让福特Transit全顺名扬赛场，所以很多车队采购该车作为自己的后勤车，福特也同时意识到这是一个极佳的商机。到了20世纪80年代，伴着强悍的福特RS200拉力赛车同时还推出了半挂式牵引车以及一系列以Transit全顺为蓝本的改型产品。
后来，福特RS200因为GroupS组别的一系列规则变化而命运多舛。但伴随它推出的全新一代Transit全顺大获成功，这不仅是我们最熟悉的全顺，英国人更是评价其为“theBackboneofBritain”英国的脊梁。
Opel
美国通用GM汽车公司的德国“势力”Opel欧宝曾拥有性能凶残的Manta400拉力赛车，但当年欧宝自己并没有合适的面包车作为车队后勤车组。所以通用爸爸就把雪佛兰ChevyVandura给欧宝用。
雪佛兰ChevyVandura长相十分“美国”范儿，与欧宝Manta400的欧洲风搭配起来十分不“和谐”。强烈的反差萌也成了拉力赛车史上值得记住的趣闻。
ChevyVandura原型
Audi
多金大势的奥迪其实当年也和欧宝一样苦于没有面包车，所以向“老妈”大众“借车”来用。也没理由不向大众要车，因为在面包车生产史上大众可谓是其中好手，VW就把自己的LT系列面包车列装了奥迪拉力车队。
身着HBAudiSport赛车条纹的大众LT面包车在当年的拉力后勤车组里显得十分高贵，大众拥有当时最完善的保障体系，几乎无论何时都看不到脏兮兮的后勤车组。当然，Quattro的战绩你我皆知，十分彪悍。
BritishLeyland
对，就是那个已经凉透的BritishLeyland英国利兰，这个名字永久的被钉在了大英帝国的汽车工业耻辱柱上。不过TonyPond驾驶凯旋TriumphTR7V8赛车曾在拉力赛场上昙花一现，算是留下了浓墨一笔。
Leyland当时拥有英国大部分汽车品牌，比如“皇冠上的明珠”LandRover路虎。所以Pond的车队就得到了如此怪异的后勤车组，值得一提的是他的赛车和拖车用的初代路虎揽胜使用的是相同的罗孚V8发动机。
Porsche
保时捷Porsche959不是一台普通的拉力赛车，它所参加的Paris-Dakar巴黎-达喀尔拉力赛也不是普通的拉力赛，这是世界上最艰苦的汽车拉力赛事，没有之一。所以，普通的后勤车是不能支撑959征战达喀尔的。
PorscheRothmansRallyTeam车队选择MANTrucks曼牌卡车作为后盾。军事用途出身的MAN大卡车和保时捷959赛车一起驰骋非洲大陆，这一场景不由得让人们想起德意志铁蹄在北非的峥嵘岁月。
当时还有MAN8X8卡车作为赛车加入赛场，虽然8X8卡车后面的载物平台可以提供大量补给品和修车操作台，但如果在比赛期间给959提供维修服务的话卡车组的参赛资格就会被取消。
所以MAN4X4卡车后来就成为保时捷959车组的幕后英雄。全地形能力、强大的载重功能以及长途奔袭的本事不仅是坚实的车队保障，同时在长达两周的赛程里也是车队成员在大漠中舒适的家。
顺便一提，2018年达喀尔拉力赛将于1月6日-20日举行，这也是达喀尔的第40个年头，我们来通过资料片回顾一下达喀尔40年！