深圳地铁的烧脑巅峰，2号线、8号线的一番神操作，没难住你吗？
不管你是常住的深圳人（“来了就是深圳人”嘛），还是匆匆过客，如果这两条线路完全不会让你感到疑惑，那我要祝贺你，因为你冰雪聪明，善解人意，甚至可以无师自通；如果你找不着北，或者有过疑惑，那我也要祝贺你，因为这证明你是正常人的思维。
▲2号线后海站站台。（特约图片，作者：赵周贤）
有些乘客可能已经见怪不怪、不再“迷路”。据我随机观察，面带迟疑的乘客有减少的趋势，但并没有绝迹。也有常客向我承认，仍然没搞清楚状况。前不久，我就在站台“解救”了一位迷茫的大姐。
你的疑问，可以在本文找到答案。
这里还会揭示你没发现的问题。
你可能形成了错误概念而不自知，也会在这里得到纠正。
为了还原“翻车现场”，我专门或顺便体验了这两条线路多次，总里程约有150公里；又请朋友代我踏勘了部分路段，行程约20公里。
深圳地铁可能也觉得遇到了难题。我最后勉为其难，给了一点建议。为此，我还艰苦卓绝地查找了北京的情况，并请北京的朋友补充了一点一手资料。（你如果熟悉北京地铁，或许会觉得这都不是事儿，可能会跟我想到一块儿去。）
我把本文的精华做成了一个视频，希望帮你几分钟搞懂这个话题。
当然，视频节奏不能太慢，有些地方你可能没回过神来。下面，就是更有趣、更深入的“足本”，跟完整的现场视频更配哦。
各种呕心沥血，都是为了让你觉得有意思、涨姿势。
01
地球人已经不能阻止“烧脑线”发车了
2020年10月28日，深圳最新一批地铁线路开通运营，其中包括2号线三期和8号线一期。
在这之前十几天，有朋友在2号线的站台发现，东行方向的大字导向标识变成了“8号线往盐田路”。
显然，这是在为新线路运营做准备。虽然逻辑不通，但生米已经煮成熟饭。
我只能劝朋友，思路要跟上。她反问：
难道不该是他们跟上我们普通人的思路？
她没留意，早在2020年8月，6号线、10号线开通时，多条线路车厢里贴的运营网络图就更新了，上面对2、8号线的标注弄得我一脸懵圈，我查了一通资料才弄明白。
划重点：这张图没毛病。它“预报”了一件事：2、8号线贯通运营，一车到底，不用换乘。
万万没想到，站台的导向标识会放出烧脑大招。
报道提到，“2号线新秀方向”导向标识替换为“8号线盐田路方向”，给搭乘2号线的乘客带来很大误导，安保人员说，几乎每个下车的乘客都要咨询引导。
天可怜见，资深乘客李老先生，为了找到回景田站的站台，上上下下跑了两趟。（我后来去实地体验，明白了他为什么如此费劲，后文会揭晓。）
报道里也有深圳地铁的表态：
我尝试“翻译”如下（欢迎指正）：
在这组报道出街之前，网络论坛上也有一些讨论。
网帖下面附有市轨道办的回应：将组织地铁集团及设计单位，优化站内标识设计，最大限度方便乘客出行。
显然，赶在新线开通之前修改设计，是来不及了。那么，补救措施有没有到位，比如地铁方面所说的“车站显示屏、广播的配合指引”？你如果记得当时的情况，欢迎在文末留言。
02
“二合一”线路到底是什么情况？
新线开通之初，我没能去观摩盛况。后来，在网上做了些观察，也多次到现场体验，有图有视频有真相。
12月13日，我用“赶路人”的正常速度，从福田站坐2号线到黄贝岭站，在车站和车内没见到、听到关于2号线、8号线关系的说明、指引。多位乘客看到“8号线往盐田路”的指示后，曾面带迟疑、嘀嘀咕咕，但还是毅然上了车。
从那时起，我多次乘坐2号线、8号线，有时还放慢脚步观察，都没看到、听到能解惑的指引。
有近期的车站广播为证：
12月16日，跟朋友们聊起这事，有人说，8号线就是2号线的延长线，刚变的时候，有次找了好久，问了一下窗口才明白。
有朋友也去实地考察了，结论为：“往西是2，往东是8，这样可以锻炼出行人的脑子。”
对于他们的错误认识，我现在就严肃纠正一下：
8号线并不是2号线的延长线。也不能说“往西是2号线，往东是8号线”。这是两条线，但连在一起运营了（“贯通运营”），所以，不用换乘，不用换乘，不用换乘！重要的事情说三遍。
现在又要划重点了。我把一些最新的官方说法总结了一下：
贯通运营，自然方便了乘客，可以点赞。
但为什么不干脆统一叫“2号线”？
坊间有分析说，主要是因为，向国家发改委报批的是两条线，要改的话，可能费时费力。
8号线最初计划从国贸到小梅沙，后来几经调整。还考虑过磁悬浮，因沿线市民反对而作罢。
而且，正如我前面所说，8号线三期建成后，2号线、8号线会不会继续全线贯通运营，还是未知数。要知道，一条线路如果太长，会碰到技术和运营管理上的难题。
当然，太短的话，也尴尬。4号线最初只开通了少年宫到福民的那段，常常门可罗雀。所以，我觉得，目前2号线、8号线贯通运营，也是充分利用资源之举，可以再点个赞。
你看，我是实事求是、有赞有弹的。我真心感谢地铁给生活带来的便利。对地铁“爱之深，责之切”，是不是也像极了咱们跟这座城市的爱恨情仇？
03
“换线”的神奇时刻，让你秒懂
值得肯定的，还有车厢里PIS屏幕的信息。除了偶尔的bug一闪现，这些信息（特别是“换线”的神奇时刻）基本起到了正本清源的作用，能帮助乘客直观理解“贯通运营”的含义和两条线的关系。
有视频有图有真相。强烈建议先看视频，清清楚楚，可以秒懂：
下面图解一下。
1.往东走
列车在2号线的地盘上，终点是8号线的盐田路站：
（插播一下：英文的线路编号，Line和数字之间应该有一个明显的空格才对哦。）
接下来，就是见证“奇迹”的时刻。
到了莲塘，2号线的旅程就结束了，所以，列车再次启动，开往梧桐山南时，屏幕提示变为8号线，终点盐田路保持不变：
但我也碰到过bug，有趟东行列车已经停靠在8号线的梧桐山南站，屏幕仍然显示为“2号线”：
而央视报道新线开通时，也闪现过这个bug。
听网友说，这是某些旧车型的bug。
不过，我在3月份坐过好几趟车到8号线的地盘，有粉紫色的8号线列车，也有橙色的2号线列车，只碰到过一次这个bug。
看来，这个问题只存在于少数列车上。不知道现在是不是都修复了。
2.往西走
列车在8号线的地盘上，终点是2号线的赤湾站：
接下来，又是见证“奇迹”的时刻。
到了梧桐山南，8号线的旅程就结束了，所以，列车再次启动，开往莲塘时，屏幕提示变为2号线，终点赤湾保持不变：
▲列车启动时力度有点大，镜头有点失控，我老人家尽力了
另一趟车也是这样：
这逻辑是不是很丝滑？
然后，你就会明白我后面说的逻辑问题。
04
线路图没毛病
深圳地铁集团解释过：为了能让市民能更好地区分两条线路以及列车的行驶方向，8号线一期的导向标识与2号线统一线色、分别命名，并在线路图上的梧桐山南站和盐田路站标注8号线的区段。
到底做得对不对？我来一一拆解。
先易后难，先说线路图。
深圳地铁官网上挂的、各条线路车站里展示的线路网络图是这个版本：
放大看看关键部位：
可能是为了适应车厢的空间，多条线路的车里贴的线路网络图是下面这个扁一些的版本，布局略有不同：
2号线车厢里，本线路站点图用贴纸打了补丁：
这几个版本的图，标注了8号线的区段，都没毛病。
但是，贯通运营对深圳人来说是个新事物，没有多少乘客会像我这样，研究透彻，终于看穿了一切。所以，“科普”还可以更到位些的。具体的建议，在文末一并给出。
05
最大败笔：导向标识“分别命名”
现在就来看“8号线一期的导向标识与2号线统一线色、分别命名”的问题在哪里。
统一线色，没毛病，也是贯通运营的应有之义。
分别命名，就是这次导向设计的最大败笔，是最烧脑、最不合逻辑的地方。乘客的行程如果不“跨线”，问题就来了。
而且，你可能还没醒悟过来：不单是“8号线往盐田路”有问题，其实双方向都有问题。
1.东行问题概览
人生识字糊涂始，乘客进站糊涂始。
“8号线往盐田路”指向的是往东的终点站。问题是，如果某位乘客上下车都在2号线的范围内，就跟这个指向产生了矛盾。
▲景田
▲福田
▲市民中心
这种情况，其实并不是“8号线往盐田路”，而是“2号线往8号线盐田路”，也可以简称“往8号线盐田路”，但如果这么写，可能还是挺烧脑。
你再细看站台屏蔽门上方的指示板。行车方向大字后面的线路图也有点问题：“梧桐山南”的位置标注了“8号线”，“莲塘”和“赤湾”的位置却没标注“2号线”本线。其中的逻辑可能是“本线不用标注”。但别忘了，这个线路图前面的大字可不是“2号线”，而是“8号线往盐田路”啊。
凌乱了吧？
▲香梅北
站厅、站台竖着的导向线路牌也有同样的问题：
上面这些问题一起发力，就把东行方向的“2号线”抹去了，只剩“8号线”鸠占鹊巢，怒刷一波存在感。
对于乘客来讲，这就像一场“灾难”。
2.不光是乘客有误会
而且，不光是很多乘客不得要领，同城的同行、第三方地图系统、深圳地铁的网上查询系统似乎也误会了。
（1）同城的同行
港铁（深圳）公司运营的4号线，站台屏蔽门上方的指示板上和车厢里的运行提示图上，市民中心的换乘线路被标成了2号线和8号线。
▲我相信，“市民中心”下方的贴纸盖住的是“2号线”
实际上，除了跟2号线贯通之外，8号线跟其他线路并无交集。
除了4号线，深圳地铁的现有线路都是深圳地铁集团运营的，车站和车厢里的换乘标注，有2号线，没有8号线。这也“以子之矛，攻子之盾”，从侧面说明在2号线的车站里标注“8号线往盐田路”是站不住脚的。
▲1号线站台
▲3号线站台
▲3号线车内
▲5号线站台
▲7号线站台
▲11号线站台
（2）第三方地图
在百度地图查询跨越2号线、8号线的行程，显示需要下车换乘。
（3）深圳地铁官网
在深圳地铁集团的官网查询跨越2号线、8号线的行程，顶部的“换乘次数1次”和具体行程里的“无需换乘”自相矛盾。
百度地图和深圳地铁官网的这些问题，攻城狮们可能有办法吧。
3.“受灾”程度不同的车站
你可能没注意，2号线、8号线的各个车站，“受灾”程度有别。“重灾区”是跟其他线路换乘的车站。
（1）轻度“受灾”区域
先来看“受灾”较轻的，它们都是没有换乘线路的车站。
比如香梅北。
因为不存在换乘，导向标识就只写了“乘车”：
顺利到达站台，吊板标注的方向是“往赤湾”和“往盐田路”，也不用纠结线路编号；只是，屏蔽门上方指示板的“8号线往盐田路”，可能会费解：
莲花西的情况很相似：
（2）“重灾区”实录
在换乘站，8号线的导向标识已经占领了各处，乘客就没那么容易理解到位了。
景田，2、9号线换乘站，难度更胜一筹，因为2号线的两个方向在不同的站台。
我就问你敢不敢下去：
找到你要去的那个站了？那就下去吧：
到了站台，屏蔽门上方指示板显示“8号线往盐田路”：
这里只有东行列车经过，“往赤湾2号线”要上楼到站厅，再下楼去另一个站台：
《南方都市报》所说的懵圈乘客跑上跑下，就是这么来的。
我挺身而出告诉她：“对的，你看，线路图小字写着'福田’呢。”
她不解：“我以前在这儿坐的都是2号线啊！”
我说：“跟新开的8号线连在一起了。”
嗯，作为深圳心脏地带的硬核大站，福田也必须拥有姓名。
地铁2、3、11号线在这里换乘。与这些地铁站连通的高铁福田站，号称亚洲最大的地下火车站，可以南达香港西九龙，北至深圳北、广州南、长沙南、武汉……
情景模拟跟这样的枢纽更配哦——
你如果坐飞机到深圳，不出机场，就能坐上地铁11号线，不到40分钟到达福田站，真心方便。但你如果想换乘2号线的东行方向，而没有提前做好功课，那么，一下车，可能就是你懵圈的开始。
下图这位拎包的女士，是不是有很多问号？
来到站厅，你如果看到了这样的电梯，可能会少一分犹豫，不管去2号线、8号线的哪个方向，都可以坐的说：
如果你被吊牌遮望眼，没看到后面那部电梯，那就开动脑筋吧：
其实也不用走楼梯下去，另外的位置有扶梯，就看你眼光是不是长远了：
我没骗你吧：
如果坐高铁或动车到福田站，要换乘地铁2号线，一开始应该挺顺利：
但刷卡入闸之后，可能就有点糊涂了：
怪自己没有提前学习深圳地铁的最新思路咯！
不管怎样，你如果大胆假设、小心求证，还是可以来到正确的站台的（因为，有且仅有这一个站台），再看一看、查一查、想一想或问一问，就可以上车了：
在3号线的福田站下车换乘，则是这样的画风：
这个站新旧并存的导向标识有点意思：
“2号线11号线”是旧版的吊板（这反而给解决新问题提供了一点思路，你可能已经懂了）。
市民中心站，4号线换乘2号线的路上，也邂逅了新旧并存的导向标识：
一路上，2、8号线形影不离，到头来，果然又是有且只有一个站台：
但，在黄贝岭，2、5号线换乘，就真得找对方向了：
这个站台，是2号线东行方向（当然，又被“8号线”占领了）和5号线西行方向共用的。跟景田站的相似之处在于，无法就地比较同一条线另一个方向的列车去往哪些站点。而这里的情况更复杂，从5号线下来、想换乘2号线的旅客，恐怕要费更多脑筋。
只能好好研究一下站点了：
终极大boss，出现在线路的尽头——赤湾。
▲特约图片，作者：赵周贤
下图左边这个时刻表，让人觉得本站挂羊头卖狗肉，并没有2号线的车可以坐：
还好，一路上的导向标识里，2号线、8号线基本是并驾齐驱。
有时，没有标注开往哪里。妹妹你大胆地往前走哇。
同样的原因，如果从5号线下来，换乘2号线，也可能不会像在黄贝岭那样马上陷入迷惑。
直到出现了下面这样的导向标识。
那么问题来了：应该去坐8号线吗？还有，前面就是2号线的赤湾站啊，“2号线往赤湾”是几个意思？是指点大家去站台接亲友吗？
但你别无选择，继续走吧。看到“乘车”，你就可以入闸了。
然后，如果遇到下面这部电梯，是应该进呢，进呢，还是进呢？
如果是遇到下面这样的扶梯，也别犹豫。跟着感觉走，奇观就在不远处等着你。
果然，这里只有“8号线”可以坐哦。
你就说你坐不坐吧。
怎么样，够烧脑吧？
但这还没完。
2.西行也有问题
2号线站多线长，有比较多的乘客察觉到“8号线往盐田路”的导向标识有问题。其实，这个问题，反之亦然。
请看站台屏蔽门上方的指示板。“2号线往赤湾”指向的是往西的终点站，如果上下车都在8号线的范围内，就矛盾了。
▲沙头角
也就是说，我如果在盐田路、深外高中、盐田港西、海山、沙头角这几个站上车，最迟在梧桐山南下车，那么，全程都在8号线，你却告诉我这是2号线？
这种情况，其实并不是“2号线往赤湾”，而是“8号线往2号线赤湾”，也可以简称“往2号线赤湾”，但如果这么写，估计还是挺烧脑。
▲海山
而且，行车方向大字后面的线路图也有问题。“莲塘”标注了“2号线”，“梧桐山南”和“盐田路”却没标注“8号线”，留给乘客去思考。
站厅、站台竖着的导向线路牌也有同样的问题。
总之，往赤湾方向，8号线的身份被完全抹去了，剩下2号线霸屏。
不过，因为8号线不跟其他线路换乘，所以“受灾”程度比2号线轻。
沿着“乘车”的导向标识，可以顺利到达站台：
▲梧桐山南
到了站台，灯箱吊板只标行车方向、不标线路名，也不会造成混乱；屏蔽门上方指示板的“8号线往盐田路”也没问题。
但对于沙头角及其东面的站点而言，“2号线往赤湾”是有问题的。其中的道理，前面分析过了。
站台和站厅竖着的导向线路牌上，“2号线往赤湾”也有问题。
出乎我意料的是，最东端的盐田路站，杯具的程度要大一些。
这里不像最西端的赤湾站那样存在换乘线路，本可以把8号线多个站点的简约导向风格延续到底，其中，标注行车方向的灯箱吊板只需要写“往赤湾”。没想到，这个浓眉大眼的家伙最后也“叛变”了。
入闸之前，“乘车”的导向标识不会让人迷糊。
闸内，就变成“2号线往赤湾”了。
到站台，再次确认眼神，这是妥妥的2号线？我如果是来坐8号线的，会不会坐了个寂寞？
鼓起勇气上了车，屏幕写着8号线，总算是没坐错。
“又不是不能坐。”有网友揶揄说。
但，即使常客们习惯了，逻辑上的错误也不会消失，会继续造成障碍和误导。
如果你赞同将错就错、得过且过，可能也不会读到这里了。
那么，这个难题有没有更优解？
其实，也不是完全摸着石头过河。
06
北京人民可能觉得，这都不是事儿
同样是贯通运营，北京地铁4号线、大兴线就很有启发意义。如果你没有兴趣了解，可以跳过本章。
2009年9月，北京地铁4号线开通试运营；2010年12月，大兴线开通试运营，并跟4号线全线贯通。公益西桥是两条线路共有的车站（这比深圳2号线、8号线的分界还复杂一点），这个站以北是4号线，以南是大兴线。
北京4号线、大兴线跟深圳2号线、8号线还有一个很大的共通点：与其他线路的换乘站只存在于一个区段，即北京4号线、深圳2号线的区段。
作为同道中人，北京方面是怎么做的呢？
在北京城市轨道交通网络图的图例中，4号线和大兴线是并列的。（请暂时忽略1号线、八通线，它俩的贯通运营还没实施。）
插播一下，这图也有点问题：
运营4号线、大兴线的京港地铁公司在官网给出的线路图，甚至没在公益西桥做标注，这不科学。
但似乎无伤大雅。
从网络上近些年来浩如烟海的图片和视频资料中，我苦苦搜寻到一些有用的画面。我尽量采用较新的资料，但也有些较早的资料。综合判断，应该比较接近总体面貌了。
我发现，4号线、大兴线在运营中采取了比较自然的导向方案，既符合逻辑、避免费解，又基本遵循了北京地铁的惯例。
概括起来就是：
下面有些例子（有些是其他线路的例子，可以作为参照）。就从进站说起。
1.在非换乘站，通常由“乘车”的导向标识引导乘客入闸、到达站台。
2.在非换乘站，如果双方向列车停靠不同站台，站厅的导向标识就给出指引，但不提线路编号。
▲4号线某站（疑似新宫站）
3.在换乘站，站厅和换乘通道的导向标识通常只标明线路编号，确有必要时才加注行车方向。
例如，在国家图书馆站，从16号线站厅去往4号线、9号线站厅，可见这些简洁的导向标识：
到了4号线、9号线站厅，导向标识包含了线路编号、行车方向，以区分不同站台：
4.不管是不是换乘站，同一站台如果没有其他线路，站台上对本线路的导向标识通常只标方向，不标线路编号。其中，在换乘站，站台的换乘导向标识通常只标线路编号，确有必要时才同时标明行车方向。
例1：4号线，西四，非换乘站，站台只标了行车方向。
例2：4号线、大兴线，公益西桥，这个站台双方向都是“开往天宫院”，没标线路编号。
例3：安河桥北，4号线北端的尽头，双方向站台的导向标识都只标“开往天宫院”，没标线路编号。
例4：4号线，西直门，站台两个方向的导向标识分别是“开往安河桥北”和“开往天宫院”。另有导向标识指引换乘2号线、13号线。
例5：4号线，菜市口，站台两个方向的导向标识分别是“开往安河桥北”和“开往天宫院”。另有导向标识指引7号线的换乘。
例6：16号线，国家图书馆，站台两个方向的导向标识分别是“开往甘家口”和“开往北安河”。另有导向标识指引换乘4号线、9号线。
5.不同线路在同一个站台换乘时，站台导向标识同时标明线路编号和行车方向。
例如，国家图书馆，9号线终点站与4号线北行方向在同个站台换乘，导向标识为“4号线开往安河桥北”。另有导向标识指引去另外的站台换乘4号线往天宫院方向、9号线往郭公庄方向、16号线（此线无需区分方向，所以只标了编号）。
6.站台屏蔽门上方的指示板，行车方向的大字前后都不标线路编号。
7.换乘站站台屏蔽门上方的指示板，本站站名大字旁边加注所属线路编号。
4号线、大兴线（包括末端站）是这样，其他多条线路也这样（有些是半封闭的屏蔽门，则在轨道上方的适当位置悬挂这些信息）。
不过，也有一些线路（似乎主要是近些年新建或延长的线路），不分是不是换乘站，都在本站站名大字旁边加注所属线路编号；而1号线的个别车站没有跟本线其他车站统一格式。
▲1号线，南礼士路，非换乘站。（特约图片，作者：燕子）
▲1号线，复兴门，可换乘2号线。（特约图片，作者：燕子）
▲2号线，积水潭，非换乘站。（特约图片，作者：燕子）
▲2号线，复兴门，可换乘1号线。（特约图片，作者：燕子）
▲5号线，雍和宫，可换乘2号线。（特约图片，作者：小雪）
▲5号线，雍和宫，屏蔽门上贴着时刻表。（特约图片，作者：小雪）
8.在4号线、大兴线的车站，屏蔽门上方的线路图体现了两条线的分野：在两端标注了各自的线路编号，在公益西桥的位置标注了两条线路编号且体现出行车方向。
其他线路，由于不存在贯通运营（1号线和八通线的贯通运营尚未真正实施，目前仍需换乘），所以站台上的本线路运行图没有标注本线路的编号。上面已有多张照片体现。下面再补一张环形的2号线。
▲2号线，雍和宫，半封闭式屏蔽门上贴着线路图。（特约图片，作者：小雪）
9.大兴线、4号线车厢里的运行线路图，不标注本线路编号，无论是线路的两端（安河桥北、天宫院）还是中间的分界处（公益西桥）。
10.与其他多条线路不同，4号线、大兴线车厢内的电子显示屏没有提示线路编号。
不过，16号线也没有标注线路编号，其运营方跟4号线、大兴线相同，都是京港地铁公司，算是统一了风格吧。
11.与4号线换乘的线路，在站台和车厢内的本线路运行图上，都标注换乘4号线，不提大兴线。上面已有多张照片体现，下面再补充一张。
07
回归常识，出路并不复杂
北京的做法，虽然没法全盘照搬，但提供了很有价值的参考。北京人民已经被“贯通运营”熏陶了10年，而导向系统本身也逻辑自洽，尽力避免了烧脑和误解。
回到深圳，你可能也有答案了。我也来端出一些想法，并没有多复杂。
基本情况可以概括为：车里基本没问题，问题主要在车外。但如果要改进，是可以一起的。
最快、最简单的补救措施是：不管线上线下、车里车外，从进站到候车、乘车，都可以增加醒目的标注，并进行广播提醒。比如：“2号线、8号线贯通运营，一车直通，无需换乘（区间车除外）。”
我知道地铁更常用“小交路”这个词，但“区间车”可能便于更多人理解，所以，是不是也可以用？
然后就是各处细节的修正了。
如果尽量删除线路编号，那当然是最能避免逻辑错误和乘客误解的。但这主要适合非换乘站（2号线、8号线共28个），不适合换乘站（共10个，都在2号线）。为了全线乃至全网的统一格式，深圳地铁应该不会采取这个思路。
那么就在现有格式的框架里想办法吧。
最大的问题是如何标注线路和行车方向，应用场景包括：首末车时刻表、站厅和站台的导向标识（含灯箱吊板、竖立或张贴的本线路站点牌、屏蔽上方的指示板，等等）。
我也看了不少网友的建议，结合自己的思考，提出下面的方案：
1.莲塘站、梧桐山南站
“2号线往赤湾”和“8号线往盐田路”都保持不变。不带线路编号的导向标识也保持不变。
▲莲塘
2.莲塘以西的车站（不含莲塘）
（1）总体原则
不带线路编号的导向标识以及“2号线往赤湾”都保持不变。
“8号线往盐田路”可以考虑3种修改方案：
（2）换乘站
单独的“2号线”保持不变。
单独的“8号线”都去掉，或改为“2号线”。
跟“2号线”并列的“8号线”都去掉。
如果2号线的双方向列车停靠同一站台，那么，指引去往2号线站台的导向标识只写“2号线”就够了。
如果停靠不同站台，也先用不带行车方向的“2号线”引导到站厅，到了需要指向不同站台时，再按修正后的方案加注行车方向。