退休老人住改装床车三亚海边过年，货拉拉车主改装房车带家人移动过年
大年初五早上8点多，阳光已洒满三亚湾的海滩，老徐在岸边的停车场支起一张野餐桌，跟老伴安静地吃着自己做的早餐。
野餐桌旁就是他们来三亚的座驾——牧马人。与普通越野车不同的是，这辆牧马人的后座被放下，变成了一张双人床。过去的两个月，老徐和老伴晚上休息，基本就是在这辆“床车”上度过。
在牧马人的旁边，并排停着很多辆不同品牌的“床车”，之所以称之为“床车”，是因为这些乘用车里都有自制的床位，不少车还被进行了更大范围的改装。
这些“床车”的主人，构成了在三亚过年的一群特殊人群。疫情过后，在三亚的不少停车场和空旷地，可以看到越来越多的“床车”或房车驻扎。白天海边玩水晒太阳，晚上睡车里或帐篷，是这群人独有的过年方式。
“移动的家”里过大年
2023年刚退休的老徐，第一次自驾远行，就是从工作了几十年的山东开车到达三亚。
在三亚，老徐和老伴并不是没有正常的房间住，他们租了一个月的旅租房，但主要是为了从工作地飞来海南跟他们过年的女儿。大年初四，女儿飞离三亚，两位老人也从旅租房间搬回车上住。
“房间还在租着，但还是想来海边车上住住，住个两三天再回去，”老徐说，对他们来说，车上有床、有电，可烧饭、烧水，旁边还有公共卫生间，与住房间相比并没有太多不同，但海边的风景是在房间里看不到的。
在这个停车场里，与老徐有同样想法的车主有十多人。停靠在老徐牧马人旁边的江铃福特，被改装得更彻底——不仅有床，还有柜子、冰箱、逆变器，以及车顶太阳能板。
车子的主人老张五年前退休后，就改装了车子带上老伴开始了全国各地的旅居生活。“改装成这样大概花了三四万，单单配电这块就花了一万多，”老张说，“如果要再豪华点，可以把地板换成木质的，再装上空调。”
老张来海南十多天了，从海口下船后先在文昌、琼海、万宁一带住了几天，春节前正好开到三亚过年。“海南刚修好环岛旅游公路，沿途的停车点挺多，很多都免费，而且搭帐篷一天都不用收，”老徐说，但到了三亚停车就要收费了，不过一天10块钱也不贵。
在三亚湾18公里的海岸线上，每隔几公里就有一个类似的停车场，由于距离海滩近，附近还有公共卫生间，这里成了不少“床车”的驻扎地。不过，更大的房车要来停的话，是不允许在此过夜的，它们要么去收费200一天的房车营地，要么寻找人更少更空旷的位置。
与床车相比，房车不仅更大，而且设备更齐全，厨房、厕所、空调、电视、冰箱，以及沙发和床一应俱全。从疫情放开后的第一个2023年春节开始，穿梭于三亚大街小巷的房车就明显增多。
不仅仅是三亚，2023年春节期间，记者在海南的另一个城市乐东的高铁站附近，就看到过来自全国各地的房车来此安营扎寨。有人是从东北一路向南开，到广西巴马的百岁村住了两个月来到海南，有人是带着十个月的孙子已在房车上生活了三个月，有人则是货拉拉生意不做了，把货车改装成房车，带上一家四口来到乐东，车旁搭起帐篷放上沙发种上花草，在“移动的家”里过大年。
这样的场景在几年前，还只能常在国外遇到。
疫情催热房车游
在欧美，房车是一种极为普遍的旅行方式，但在国内，从2001年我国自主研发生产第一辆旅居车（房车）下线算起，房车在中国的发展也不过20多年。
智研咨询发布的《2022-2028年中国房车行业发展形势分析及市场前景规划报告》显示，2014-2020年，中国房车行业的市场规模由21.97亿元增长至208.26亿元，年复合增长率达45.48%。但在美国和欧洲国家，房车已成为居民日常休闲旅游的重要部分之一，房车千人保有量分别达30辆和15辆，而中国房车千人保有量不足0.2辆。
与此同时，房车销量也是逐年增加的趋势。乘联会数据显示，中国房车市场从2017年的不足5000辆到2018年的7374辆，增长62%；2019年又增长到9177辆，增长24%。2020年受疫情影响，房车销量相对低迷，2021年则达到12582辆的水平，同比增长43%。
2022年，自行式旅居车（也就是非拖挂式房车）的年销量11391辆，虽然较2021年有所回落，但二手旅居车的交易达到7708辆，同比增长290%。
“中国房车市场的产品结构与美国、加拿大、澳大利亚等发达国家有所不同，国外拖挂式旅居车占销售总量的90%左右，而我国与之相反，自行式旅居车占据主导地位，”中国汽车流通协会汽车俱乐部分会秘书长张士立曾在21年发布我国首份旅居车（房车）行业销售数据时介绍。
刚刚过去的2023年，自行式房车上牌14365辆，同比2022年又增长22.41%。携程平台的数据也显示，23年8月的暑期为房车订单高峰，而今年春节期间的房车订单环比上一月也同期增长1.5倍。
在义乌做生意的小李就是年轻房车主的一员，2023年在房车展上看中一辆国产房车后，就果断下单买下，之后又把房车外膜贴成了自己喜欢的粉色，总共花费50万。
也正是看到了越来越多人群的房车消费潜力，更多资金也开始瞄向房车市场。
“23年我们的销量比22年翻了一番，但进入这个行业的人可不止多了一倍，从整车制造到房车销售、房车租赁，从露营建设到俱乐部运营，“上述经销商对记者透露。
比如在整车制造方面，目前我国的房车品牌已经超过200个，不仅上汽大通、宇通集团等主机厂在造房车，还有一些以前从未做过房车的企业，也通过外购底盘等投建房车组装厂。
自己买了一台房车的王老板就在23年亲自下场，投资3000万自建品牌进行房车组装和销售，定价不到20万。要知道，在几年前国内房车品牌没有那么多时，要买一辆进口房车，至少要花费百万。
并非买了就能走
老徐就告诉记者，原本他也想买一辆房车，但研究下来发现房车体积更大，对驾驶人的要求更高，并且要有路上应急处置的经验，而停车难更是让他放弃购买房车的最重要原因。比如在三亚，很多停车场就不允许房车进入，但适合房车驻扎的专业营地只有个位数，全海南也就只几个，有的一天收费几百还不如租房子住。
在欧美，对房车行驶和停放都有明确的规范，房车营地也都是标准化建设，除了车位、简单的个人空间和公共空间，还有收费标准差别不大的加水和充电设施。而在中国，目前标准化的房车营地还很少，如果个人投建房车营地，由于房车保有量基数还不大，也很难维持长久的经营，只能往城市周边度假村的业态发展，而这又不是老徐等旅居人想要的。
普华永道的一份《中国房车：蓄势待发的小众市场》调查报告中也提到，国内营地质量参差不齐，规划不合理、基础功能不完善等问题屡被消费者诟病。其中，部分营地充电桩数量有限，饮用水、食物补给不足，加油站、汽车维修服务较少，排水、排污问题相对突出，显著降低了房车车主露营的满意度。
值得注意的是，在2022年国务院印发的《“十四五”旅游业发展规划》中，已明确提出推进自驾车旅居车旅游，形成网络化的营地服务体系和比较完整的自驾车旅居车旅游产业链，推出一批自驾车旅居车营地和旅游驿站。而一些地方已在积极探索。
2023年9月，海南省就发布《关于进一步加快旅居车旅游高质量发展的实施意见》，要求依托海南全省景区景点和环岛旅游公路驿站，到2030年，海南要在全省范围内建成一批旅居车(房车)综合营地，推出一批具有影响力的旅居车(房车)旅游精品线路，引进国际国内优质旅居车(房车)品牌企业，形成产业化、规模化、网络化、高质量的旅居车(房车)旅游产业体系，并提出优化用地政策、简化旅居车(房车)营地的设立登记程序，实施旅居车(房车)营地用水、用电价格与工业企业同价，加大金融支持力度等多项措施。