北京拓古2020年元旦乌兰布统跨年卫士活动
元旦前夕也有几批来乌兰布统玩雪的朋友，都告诉我们今年林场的雪特别大、特别的漂亮。而且或多或少都有一些损失。考虑再三我们还是选择了走林场。
在此之前再大的雪也是走这里的。保证安全最重要的就是慢。安全大于一切！比较厚的雪地里轮胎的抓地力其实还是不错的，主要是一些暗冰，以及坡后面的未知路况。
为了第二天的顺利穿越，我们31号来了一次小规模的越野体验活动。一方面是让新手朋友体验一下雪地越野，另一方面我们也能根据大家的情况定一下第二天的穿越路线。实际过程远远比我们的想象要难！不过好在，顺利，安全抵达酒店晚餐，烟花过新年！
伴着绚丽的烟花来走进新的一年
2020年元旦乌兰布统跨年。
做为头车我们掉在了暗坑里！卫士的强悍越野能力，给自己来了一个单车脱困。本身是有车辙路线的，由于几天没有车辆经过车辙被风吹的雪覆盖了。
继续前进
如果大家需要去更冷的地方建议把轮胎气压打到比正常的标准值略高一些。（在此建议大家有春节往北方开车的朋友出发前一定要检查一下轮胎气压）
此处风景甚是美妙！不走了，扎营，开始涮肉午餐。（刚11点，不过确实难得美景啊！）
每次活动必备的烤串每次活动必须都有号称曾经专业干过烤串的。要想开路虎，必先干烤串！！！！！
雪地里的铜锅涮肉，肉片蘸着带冰碴的小料。别有一番风味啊！
高压锅红焖羊肉
2000W逆变器供电，电高压锅红焖羊肉被评为此次活动最好吃的。虽然出锅晚点，但是确实抢了烤串和铜锅涮肉的风头。现在回想起来......口水啊！午餐结束后我们也进行了垃圾分类并都放在了负责保障工作的卫士车上带到镇上进行处理
黄昏日落，我们迎着夕阳返回2020年的第一天我们在洁白的雪原上一起度过
2号的路线，我们打算穿一部分小路经多伦回京。意犹未尽的朋友们自然高兴。
装配米奇汤姆森的D38AT的雷克萨斯这轮胎比我想象的表现要好一些跟在后面的同款......陷车了拍的照片被抢走删了照片（等同这段掐了别播）哈哈
两台越野重机担当救援。其实这里也是越野通过能力的一次小小的考验。同一条路路霸陷车，LC200陷车，雷克萨斯570陷车，最后的发现四顺利通过。好像与传说刚好相反。（其实左侧也有一条相对简单的车辙路，卫士为了避免车队陷车，在这两条路都趟了一遍。第二辆车是发现四公路胎在右侧路过来了，然后奔驰G过来了，然后发现四也从这里过来了，然后就是LC200陷车，超霸拖地，570被迫停车后就够不着地了。）全拖出来后，尾车发现四依然能强悍的趟雪通过！
其实越野的乐趣也就是在于救援，这不我们的陆巡大哥又在帮我们找乐了！
嗯，是的，陷车后第一件事就是拍照。侧坡被风吹的，看似像一个平面，实际暗坑是存在的。所以越野走车辙路还是比较安全的。
靠自己的能力脱困看来是没戏了。卫士上绞盘拽吧！
卫士的WARN9.5CTI把陆巡从坑里拽出来还是没问题的。
新世代全顺小房车改造，探险旅行的好伙伴
在4S店的时候特意买的国5的，因为国6的需要加尿素，而我要求改好后的续航里程每加一次油在2000公里以上，但如果要加尿素就麻烦了。还要注意尿素的余量。
先发几张以往的自驾穿越照片这个是2019年5月在岗仁波齐，车上位置全部拆了铺成床铺，但还是无法满足户外生活，只能够做为简单休息
丙察察穿越
单人单车阿里中线
在阿里无人区露营，帕杰罗是一辆可以带你去任何地方并且能够安全回来的车型，要不是实在空间有限绝对是探险旅行的好伙伴
回到主题这个是车刚开回家的时候，进小区时有个不认识的保安以为我是送货的
短轴中低顶，短轴是为了更高的通过性，由于经常单人单车穿越所以空间也基本上够了
先拆仪表台了解一下这个车的电路和OBD的情况
全部拆空先
因为是手动挡开起来有点费事先改自动离合器。改完自动离合器开的就顺多了，其实和自动挡区别不大了，老婆也可以开
地板也全部拆掉，原车久一层木板没有任何隔音装置，所以噪音很大
底盘全部加隔音棉
加装电动踏板
改电路，加装逆变器，这些东西全部隐藏在内饰板里面
底盘分别加装清水箱和灰水箱
灰水箱在左边，这个位置非常空以后的电池组也计划改在这里
地板，防水的
地板，有一部分空的是用来冲凉的，下面加工了一块不锈钢用于防水，周围要比下水口高15mm，这个是在自己的工厂用油压机拉伸出来的
改完后拉个浴帘直接在车上冲凉，水可以从这里流到灰水箱，这样车上就不需要专门的位置用于洗澡了，这个地方晚上门一关反正是空的刚好把他利用起来
后备胎架安装完毕。这个改法主要是为了安全，还有经常露营垃圾需要带走，有了这个杠就可以将垃圾挂到后面带着不需要放车里，而且可以拖挂其它挂车
上下水的管路在上车的踏板位置，这样不需要把底盘打孔，只需要侧边开孔就可以将管路引到底盘下面
洗手盘先用铝型材做个架子直接和车身固定
副驾驶位置可以360度旋转，也可以放倒和主驾驶拼成一张单人床
上下水部分搞定
后面可以变成一个两位的座椅也可以折成平床。这样需要睡觉的时候就是床，也不改变座椅的个数不怕查车和年审
便携式房车马桶可以隐藏，需要使用时再移出来，使用后再宿回床底下节省空间。
水表电表，户外淋浴花洒，淋浴花洒可以在车上用也可以拉外面用非常方便，水表可以实时查看水箱的水余量，电表也可以查看副电瓶的电量。
原车大灯真的太暗了非常暗的那种，简直比我原来帕杰罗的雾灯还暗，这个必须换掉
遮阳棚也装好了
轮毂太难看，轮胎换成全地形胎235/60/18
打扫干净感觉还可以
布置些软装
床是1.76x1.3米的还是够用的，本人1.73刚好可以睡
5月1带家人度了个小假顺便试了一下车，由于所有的部件都是铝型材直接固定底盘而且做了全车隔音所以跑起来感觉还是不错的，噪音完全可以接受，全车也没有任何异响，跑了2370公里总共加了180.5升油，平均油耗不到8升，由于新车磨合基本上都是100-110公里的速度在高速公路跑所以比较省油一点。2.2T柴油，这款发动机果然非常有力，比我想象的要有力。以前开过路虎卫士也是同款发动机但感觉在这个车上动力要更直接一些，也许是我的车改完后重量没有增加的原因，车子除了方向有些重其它的操控都很不错，开起来的时候感觉不出来是柴油发动机。
车子感觉不大不小，不怕限高，通过性也没有问题
前脸改完效果出来了
挑战牧马人、大G、卫士？全新福特Bronco发布，硬汉身躯随便玩
7月14日，备受越野爱好者期待的美系硬派越野SUV——全新一代福特Bronco正式发布，此次发布的已经是其第六代车型。新车将推出经典两门版Bronco、史上首台四门版Bronco，以及入门版的紧凑级专业4x4SUVBroncoSport，并计划2021年初开始量产，明年春季在北美上市。
外观绝对不输
作为一辆硬派越野车，阳刚气息必不可少。全新一代福特Bronco的设计风格依旧硬朗，整车轮廓几乎全部由直线线条构成，看上去有棱有角，非常硬汉。Bronco家族经典的圆形大灯则通过LED日行灯进行演绎，其向内延伸的水平灯带又与前中网硕大的BRONCO标识相连，不仅霸气十足，而且还带有一些“现代复古”的气息在里面。
Brocno两门
关于BrocnoSport车型，它与前者除了名称相同外，其它方面则有很大差别。BrocnoSport与福特Escape（国内为锐际）出自相同平台，所以它并没有像前两者那样极致的越野性能，不过它依然保持了Brocno车型那种硬朗的设计。
得益于较短的前后悬设计，两门版和四门版Bronco最大离地间隙可达294毫米，最大通过角29度、最大离去角37.2度、最大涉水深度可达850毫米，足以帮助车主应对最恶劣的环境。
两门版和四门版
全新一代福特Bronco采用无框车门设计，这样做的目的是为了让用户更加便捷的拆卸车门。其中四门版Bronco标配布制软顶，而且还带有独特的上翻功能，可快速拿取后备箱物品，非常便捷。硬顶版Bronco则拥有四区块可拆卸车顶系统，仅需一人便可轻松卸下。除此之外，硬顶版Bronco的后部侧窗带有快拆功能，在不动车顶的情况下即可以在简单的三步之内快速完成拆装。而两门版Bronco则标配左前/右前及后部三块分区可拆卸车顶，如果你觉得不满意，那么四区块车顶也是可以选装的。
内饰自成一派
全新一代福特Bronco的内饰设计分为两种，两门版和四门版车型自成一派，整个中控台几乎呈一个垂直面，并设计有专门的区域来安装电子设备支架，独立的12v接口可用来放置相机、导航设备、手机或是其他户外设备。同时为了方便清洁，部分Bronco车型还配备集成排水孔的可冲洗橡胶地板，并采用防霉变的海军级别乙烯座椅面料。主控按钮均带有硅胶保护，防止泥沙和水侵入。
四门版内饰
BroncoSport内饰
值得一提的是，为了提高越野的安全性，福特还为两门版和四门版Bronco车主提供多种配置选择，包括4个主题包、11种颜色和超过200件原厂定制配件。BroncoSport也拥有超过100件定制部件可选，因此用户可打造属于自己独一无二的爱车。
强悍的硬件
动力方面，全新一代福特Bronco两门版和四门版将搭载2.3T和2.7T两款发动机，前者最大马力270Ps，最大扭矩420Nm，后者最大马力310Ps，最大扭矩542Nm，与之匹配的将是7挡手动变速箱（6个行驶挡+1个攀爬挡）或10挡自动变速箱。
而BroncoSport则搭载2.0T（Badlands和FirstEdition首发限量版）和1.5T（基础版、BigBend和OuterBanks）发动机,前者最大马力245Ps，最大扭矩372Nm，后者最大马力181Ps，最大扭矩257Nm，均匹配8挡自动变速箱。
作为福特旗下最强的越野车系，全系一代Bronco的越野能力自然不容小觑。首先来看两门版和四门版车型，新车前轮采用独立悬挂，后轮的整体式后桥则通过螺旋弹簧和五根控制杆保证强悍的越野性能。同时，用户还可选装更长行程的Bilstein减震器，其配备的止点控制阀可以增加越野时的耐久性和舒适性。
全新一代Bronco两门版和四门版拥有基础版和高级版两种四驱系统可选。其中基础版四驱系统采用可在行驶中进行切换的两速电控分动箱，而选装的高级版四驱系统则在两速电控分动箱的基础上增加了一个自动模式，能够根据实际情况在两驱和四驱之间自动进行切换。
两门及四门版Bronco还可选装半主动式液压防倾杆断开功能，可在车辆经过交叉轴时断开防倾杆，也能在高速行驶需要转向及稳定性时随时随地重新连接。
全新一代福特Bronco两门版和四门版车型标配带有G.O.A.T.(GoesOverAnytypeofTerrain-征服任何地形)模式的地形管理系统，可选7种驾驶模式，包括Normal普通、Eco经济、Sport运动、Slippery湿滑、以及用于越野的Sand沙地、Mud/Ruts泥地/车辙和RockCrawl岩石攀爬模式。
如果你觉得上述性能还不够极致，那么福特还可提供TrailToolbox越野套装，包括TrailControl低速越野定速巡航、类似于“坦克调头”的TrailTurnAssist越野转向辅助系统，以及让低速攀爬更为自如可控的TrailOne-PedalDrive越野单踏板加速/制动控制系统。
除此之外，两门版和四门版的高配车型还可选装防拖底护板，为发动机、变速箱、分动箱和油箱额外防护。对于热爱挑战崎岖岩石的车主，新车还可选择强度足够支撑单侧全部重量的侧方岩架，以及选择原厂同级最大的35英寸越野轮胎或防脱轮毂，进一步提升越野性能。
与上面两款“越野怪兽”相比，BroncoSport就没有那么极端了。它的设计更加人性化，包括可翻开的后窗玻璃、矮后备厢地台、可放置车顶帐篷的车顶行李架、拉出式工作桌、可选装的五向可定制后备厢管理系统、400w逆变器以及能够照明最大12平方米的尾门LED投射灯等，都使得BroncoSport的实用性更胜一筹。
而在越野性能方面，BroncoSport同样不容小觑。Badlands和FirstEdition首发限量版搭载的4x4系统配备双离合器后驱结构，通过控制离合器结合程度，可以达到类似传统机械差速锁的效果，几乎能将后轴所有扭矩单独分配至单侧车轮，以提供更好的越野能力。专属的地形管理系统拥有最多7种G.O.A.T.模式，让驾驶者能够从容应对各种路况。电子助力转向也专门为攀岩模式进行优化，以减少方向盘的干扰，进而让驾驶者可以更为精确地在岩石上控制前轮。
除此之外，BroncoSport还可选装TrailControl低速越野定速巡航功能，这一功能很像定速巡航，前进最高车速限定在32km/h，倒车最高速度限定在9.6km/h。新车还可选装带清洗功能前越野摄像头，方便让驾驶者更轻松的掌握前路状况。
美国人已经把Bronco玩出了花
美国汽车文化的发达是众所周知的，除了玩直线加速赛和房车外，老美对越野也爱的深沉。于是这辆Bronco被美国人已经开发出了无数应用场景……
比如野外露营。
再比如拉越野摩托和山地自行车。
甚至它还自带开瓶器，野营时也能宿醉了……（注意：喝车不开酒，喝酒不开车！）
写在最后
老款Bronco曾经有着很不错的销量和一批美式硬派SUV的忠实拥趸，但最终没能扛过当年的石油危机。近年来其实硬派SUV市场越来越火热，路虎也把卫士带到了中国，福特自然也不能错过这个机会，顺势复活了Bronco。
城市or乡村：路虎发现运动版和沃尔沃XC60
对于插电混动车来说，最难听的话莫过于：已经跑了两万公里，充电线还未拆包。其实，在某些特定使用场景下，插电混动的存在还是非常有意义的。使用电力驱动穿梭于城市中，同时能兼顾乡间道路，如果有需要，还可以挂上拖斗跑一趟米兰或者马德里。假如你期望的目标车型就是这种带有充电选项的，但考虑到对欧洲整体而言，纯电动车又一定程度上缺少灵活性，那请你务必往下读。今天带来的两款对比车型：路虎发现运动版P300e和沃尔沃XC60T6Recharge一定能够带来一些不一样的东西。
两套动力犹如一个团队协同工作，不过，这种协作只会发生在车速135公里/小时以内，如果超过这个速度，那同步电机就会让内燃机独自来克服行驶阻力。即便如此，内燃机一样可以从容不迫地将车速推升至200公里/小时，当然这也就带来更高的油耗。如果地面比较起伏的话，实际上也只能从品牌名称中找到一些越野车的基因了。
它的被动式底盘能够轻柔舒适地接收颠簸，但却经常无法将这些颠簸很好地过滤掉。路虎的转向更像是一种兴奋剂而不是镇静剂，它模仿了中型轿车的转向感觉，具有更直接的调校和更清晰的路感反馈。在柏油路面上拥有干净利落的转向指令，同时车身侧倾也让人觉得不爽。而这一切都会让车身内部产生横向平移，也会使得车身产生一定程度的起伏。当然，这会让人多少产生一些硬派越野车的感觉，但是对于乘客来说可能就没那么惬意了。
后排座椅可以前后调整位置，乘坐空间也相当充裕。行李厢的容积也不小，四四方方的行李厢内可以放置相当多的东西。与柴油机版和汽油机版不同，PHEV插电混动版不提供七座版。不过，由于混动版后座下方的混动电池元件较节省空间，所以路虎在行李厢底板下方还有一个实用的额外置物隔间。
尽管如此，发现凭借它众多的越野功能始终能在日常生活中也散发出勇于冒险的气息：从涉水深度传感器到前裙板底部的摄像头，它无时无刻不在掌握道路上的实际情况，无论灌木丛后或者路边石外面是何种地貌，它那众多行驶模式中总有一项能够符合当下的地形。毕竟它方方正正的造型和较高的座椅位置使它能够更精确地绕过野外无序生长的树木或者停车桩。做工精良的内饰散发着非常有必要的质朴气息，这也是为了让它在充满Alcantara及软质塑料的包围中不被印刻上“小资”的标签。
尽管虚弱的空调系统很可能无法激起你来一次沙漠探险的欲望，但是换上沃尔沃之后，你很快就能够清楚地感觉到，与撒哈拉沙漠相比，瑞典人一定是更喜欢圣莫里茨。在驾驶舱里那种精致的雅座氛围也会清晰地表明，它很适合送你去冒险，但却不愿跟你一同历险。
如果能够放弃极为大胆的越野野心，那XC60就能够完全专注于其运动型多功能车的本质。令人信服的首先是它的底盘，这套底盘从XC60的第一代起到现在彻底完成了蜕变。除了在短波路面上，乘员几乎感受不到任何震动。总体而言，沃尔沃的减震非常精准，整个车体非常稳重。在高速路上行驶非常平静，驾驶辅助系统在很大程度上非常可靠而且不会引人注目。带有机械增压器辅助的涡轮增压2.0升四缸发动机首先在满载时才会发出能够令人识别的声音，再就是在全力加速时也能够听出发动机在工作。
沃尔沃的内燃机和电动机的功率都明显要高于路虎的驱动系统。算上电力驱动部分，沃尔沃的系统功率输出为350马力，但给人感觉比路虎高出了不止41马力，而是高了足足有100马力！虽然沃尔沃将最高时速限制在180公里，但此时你依然可以感觉到强大的动力储备，这感觉就像是菲尔普斯在奥利匹克运动会比赛时撞上了泳道的边缘。此外，沃尔沃凭借这套米其林运动型轮胎，能够在时速100公里到静止的制动时有出色的表现，而在时速130公里至静止时的表现则更优异。同样表现杰出的是从能量回收到踩踏板制动这个过程中的过渡特性。它的转向让人心安，这是沃尔沃的典型特征，温和的转向比与瑞典人稳重的性格很相似。
后排空间稍小一点，但是座椅高低可调，这对有孩子的家庭非常实用。行李厢空间可能会让人感受更深一些：没有专门的隔间来存放充电线等配件，且最大为1395升的置物空间对于一辆长度为4.70米的SUV来说太小了。
我们最近测试V90的时候并没有发现这个问题，尽管他们使用了相同的驱动系统，截止至发稿时仍无法查明问题原因。沃尔沃给出的说明是，因为壁挂充电盒同车载充电器之间存在通信问题。
那么问题来了，如果没有国家补贴，是否还值得入手这两款车呢？在电池没有充电的情况下，这两款车与纯内燃机版相比并没有太多能耗上的优势。举例来说：一辆拥有250马力的XC60B5AWD仅比测试车多消耗0.6升汽油。此外，一辆带有更高配置的四驱汽油机版沃尔沃能够便宜3700欧元。而对路虎来说，200马力的汽油版价格更是便宜了4600欧元。综上所述，插电混动目前可能仅仅适合那些对充电有执念的人，只有这些人会去把充电线包装拆开。
路虎油电混动汽车优缺点是什么
毫无缺点，胜利Range_e是基于拉胜运动版改良而来，它搭载最新的245PS3.0升TDV6柴油发动机、八速ZF自动变速器和69千瓦电机，并且配备了并联混合动力系统。该混合动力系统包括一个可通过外部240伏交流电源充电的14.2kW/h锂离子电池组。在纯电动模式下，胜利Range_e可以行驶20英里(32公里)以上，且不会排放有害废气。路虎混合动力车有许多优缺点。首先，它们保持了路虎优越的油耗、超低二氧化碳排放量、路虎全球知名的性能表现和全地形能力。它是世界上第一款采用路虎先进轻量化铝合金机身结构、具有相同动力系统、搭载柴油混合动力系统的豪华SUV。其次，该车型具有3种可选动力模式，配备路虎广泛使用的3.0升SDV6柴油发动机和35千瓦电机，均可与ZF8速自动变速器实现完美搭配。混合动力系统包括锂离子电池、逆变器和电动机，但总重量小于120公斤。最后，该混合动力车型的电机最多可产生170牛米的扭矩，帮助车辆加速，可在纯电动模式下行驶。该电动机还作为发电机发挥作用，通过收集制动时产生的动能，在车辆减速时对电池充电。纯电动模式行驶时，新一代混合动力车型时速48公里可行驶约1.6公里，之后柴油发动机可无缝启动。
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