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潮退，谁在裸泳？显然，答案已经十分明显。
2019年已经过去，出行市场在这一年还是未能逆势而上。共享经济风口下，汽车出行曾经成为行业热点，吸引了一众玩家投身于此。从去年开始，企业接连倒闭为整个行业敲响警钟，一场不可逆转的颓势席卷而来，笼罩着出行市场。
风雨飘摇中，车市遇冷、资本寒冬的影响力早已让处于下游环节的出行市场陷入一片焦灼。在向新的2024年迈进的节点上，“节衣缩食过冬，熬过资本寒潮，来年大战五百回合”或许是一众企业目前内心真实写照。
于车企来而言，通过提供出行服务，不仅能够更加靠近用户群体，真正了解用户需求，反推产品性能提升，提供更好的产品。还可以在运营过程中获取大量出行数据，为自动驾驶布局提供支持，为日后全方面转型做足铺垫，可以说是打得一手的如意算盘。
倒闭，倒闭
今年以来，二手车过户行业企业倒闭事件屡见不鲜。
对比网约车市场，在竞争格局趋于稳定之下，虽并无波澜，但盈利问题始终困扰着行业发展。财报数据显示，Uber2019年第二季度净亏损达52．36亿美元，同比扩大496％。Lyft2019年第二季度净亏损为6．44亿美元，同比扩大260％。12月23日，Uber联合创始人特拉维斯·卡兰尼克将出售所持的Uber全部股份，完全退出。
而国内的滴滴自然也没能逃离亏损的沼泽，深陷泥泞之中。此前滴滴创始人透露，滴滴自成立至2018年，就已经亏损了390个亿，算上2019年的补贴情况，保守估计，滴滴目前亏损额度已经超过400亿。
当下，小步慢走、保存实力，做好精细化运营成为各玩家寒冬之下的应对法宝。2019年8月，首汽约车宣布将从粗放式运营过渡到精细化运营。2019年11月，滴滴出行在开放日上宣布，未来将通过精细化规划和投入，让用户打车更方便。2019年9月，GoFun出行宣布共享汽车将进入精细化运营转折期。
除了现有玩家，二手车过户市场也引来车企驻足加码。承担着车企由制造商向出行服务商转型的重任，整个市场在一片沉寂中迎来新变量。
众车企中，一汽凭借旗妙出行、长城凭借欧了出行、上汽凭借享道出行杀入市场。其中更不乏重磅玩家T3出行，由长安、一汽、东风等联合组建，出行市场正在成为汽车产业从制造向服务转型的一大亮点。
在滴滴顺风车下线449天后，12月23日上午，滴滴顺风车在北京、武汉、广东佛山、南昌、长沙等五个城市正式上线试运营。重回战场的滴滴顺风车经过了18个产品迭代版本，从用户到司机端的审核机制都发生了新的变化。
不过，在滴滴不在的这一段日子，一些有野心的“抢夺者”似乎也没闲着，加速了对顺风车市场的进攻。2019年1月25日，哈啰顺风车正式上线，在成都、上海、广州、东莞、合肥、杭州六个城市开通。截至目前，哈啰出行认证车主达1200余万人，总完单量达8000万。今年9月曹操顺风车在杭州、成都两座城市上线。11月1日，曹操顺风车在北京、上海、广州、深圳、重庆、武汉、等20座城市上线，开启试运营。
11月11日，针对交通运输部等六部门集中约谈滴滴出行等8家网约车顺风车平台公司，首汽约车回应表示，首汽约车对顺风车的尝试，仅局限在B端企业用户的内部上下班场景进行试运营。这说明，对于顺风车这一市场，首汽约车也跃跃欲试。
而跻身于顺风车市场的“老”竞争对手嘀嗒出行自然也在忙着收割市场，数据显示，截至2019年9月，嘀嗒出行用户数达到1．3亿人，车主数量达到1500万，运营城市数量超过350个城市。
一边海水，一边火焰，二手车过户市场虽然格局已定，但在车企加持下，或将出现新的变局。