2025款比亚迪汉于9月9日正式上市，2025款汉DM-i售价区间16.58-22.58万元；2025款汉EV售价区间17.98-23.58万元。新车最大的亮点是采用了第五代DM技术，并在车漆上新增了“未央灰”配色。
外观方面，新车前脸采用了“DragonFace”设计理念，造型时尚而富有运动感。同时，新车升级了前包围进气口格栅，格栅密度与现款车型不同，看起来更加精致。此外，新车车顶配备有激光雷达，前风挡内配有双目摄像头，搭载DiPilot300天神之眼高阶智驾系统。
车身侧面来看，汉的线条更具动感，类似轿跑车型的设计风格。细节来看，新车依旧配备了隐藏式车门把手，预计可以带来不错的风阻系数。此外，新车在车窗饰条等处采用了黑色元素，凸显出不错的运动效果。
来到车尾，新车依旧采用贯穿式尾灯设计，内部轮廓灵感来自中国结，点亮后有着很高的辨识度。另外，2025款汉还会提供黑化套件选装，并新增“未央灰”车身颜色。
内饰方面，新车沿用了现款的设计风格，车内配备15.6英寸的LCD中控+12.3英寸的液晶仪表，带来不错的科技感。此外，新车依旧配备双辐多功能方向盘，以及车内多处的钢琴烤漆材质饰板，营造出不错的氛围感。
动力方面，新车采用了第五代DM技术，搭载插混专用1.5Ti高效发动机+EHS200，单次启停油耗降低15%，亏电油耗仅3.8L/100km，中大型轿车油耗进入“3字头”时代。2025款汉EV中高配车型搭载全域800V高压平台，全系更是坐拥超安全刀片电池，兼具强劲性能、扎实续航、超高安全，给用户带来高品质纯电用车体验。新车CLTC综合工况下最长续航可达701km。
电动大咖ev
如果要搞纯电路线，只能选择锂离子电池，因为它能量密度更高，续航更长。但如果和燃油车比较，锂电池的优势就不明显了，普通燃油车加一次油能跑400到500公里，但如果要让锂离子电池的纯电车跑400到500公里，由于物理定律的刚性制约，这台纯电车就必须堆大电池，但安装了大电池又会因为重量过大拖累续航，这是一个无法解决的两难问题。
换句话说，从技术角度出发，锂电池即便再成熟，也无法从根本上缓解续航焦虑，里程焦虑，所以插混路线是正确的。
在王传福2003年的技术规划中，一台插混车，在100到200公里的活动半径中，可以以电为动力，出远门的时候就用油，可油可电，既能缓解里程焦虑，又能在基础设施不完善的时候，让消费者接受。
所以，王传福亲自拍板，AllIN插混路线。剩下的事情，就是我们熟知的动员广大工程师在工程上进行夜以继日的攻关了。
今天，事实已经证明了王传福判断是绝对正确的，2023年国庆节，根据交通部的权威统计数据，公路高速出行半径主要集中在500km到800km。
如今，大部分品牌纯电的官方续航基本都在500km到700km左右，如果考虑到电池年限、行使路况、温度等情况，续航的达成率大约在70%左右——实际续航在350km到490km左右，作为普通车主，你还要保留50KM左右的电量，所以一台纯电车的实际有效续航为300KM到440KM。相比之下，比亚迪第五代插混技术，满油满电能跑2100KM，根本不存在续航焦虑。
可见，王传福对插混的坚定，绝不是外界说的什么独对了，而是基于坚实技术逻辑的笃定。
为什么要坚持做磷酸铁锂电池？
如今，我们都知道，新能源汽车最重要的零部件——电池，有两个技术方向，一个是宁德时代的三元锂电池，另一个就是比亚迪的磷酸铁锂电池。
当时大部分人认为，相比磷酸铁锂电池，三元锂电池的续航更高，而且国家补贴更多。
当时比亚迪纯电车型的续航普遍低于500km，而当时采用三元锂电池的特斯拉Model3的续航为600km。2017年，宁德时代超越比亚迪，坐上了中国动力电池行业的头把交椅，而比亚迪押注的磷酸铁锂电池的市场占有率在1年内从73%暴跌至29%。
当时所有人都在惊呼：比亚迪要完了。
但王传福却仍然坚定地选择磷酸铁锂电池，为什么？难道是投入过多，难以回头吗？按照本文的思路，王传福下判断的基础，还是坚实的技术逻辑。
首先，当时动力电池的封装方式非常“笨重”，就是用砖头大小的方形铝壳电池组成电池包。
其次，第一部分讲到了电池续航问题，由于物理定律的限制，要增加续航就必须不断堆电池包，而和磷酸铁锂相比，三元锂结构更复杂，化学性质不稳定，一旦堆得多了，电池活性就难以控制，三元锂电池的安全问题就会爆发。
但是，随着插混和增程的增长率和市场份额屡创新高，还在坚持这一观点的人已经不多了。但在2022年左右，这是汽车行业的主流观点，所以，大部分造车新势力都以纯电产品开始了自己的创业。
如果我们把视角拉到2003年，当时比亚迪正在着手收购秦川汽车，正式进军新能源汽车产业，当时摆在王传福面前的首要问题就是，到底该选择哪种动力形式？
纯燃油车肯定是没机会了，剩下的选项只剩纯电和插混（当时称之为双模混动）。
如果是一个技术外行，站在行业的角度，你会发现二者各有利弊，选哪个完全就是掷骰子，说白了就是豪赌。
如果你选择纯电路线，好处是这是必然是新能源发展的未来，一旦成功，能吃到巨大的先发者红利，就像后来的特斯拉一样；但坏处是除了要解决三电系统之外，还要解决补能问题（也就是现在常说的补能焦虑），而后者是一个巨大的无底洞。
如果你选择插混路线，虽然能在一定程度上缓解补能焦虑，但比亚迪当时作为“造车新势力”，在发动机、变速箱上毫无技术积累，这意味着你还要在燃油赛道上大规模投入，此外，选择这条路线还有一个巨大的隐忧：如果纯电抢先成熟，那么插混路线还有多少生存空间？
但王传福却认为，插混路线不是过渡路线，它有长期、独立的存在价值，这不是拍脑袋，而是基于纯粹的技术硬道理。
从纯技术角度讲，虽然磷酸铁锂的单位能量上限低于三元锂，但由于结构简单，更稳定，让它在于经济性和安全性强于三元锂。换句话说，它的成本更低，寿命和安全性也更好。
于是，这个第一性原理出发，王传福在2018年开始研发基于磷酸铁锂材料的无模组电池——把电池外壳本身作为电池包的钢梁，拿掉电池包里多余的结构件。这就是后来大名鼎鼎的，扭转比亚迪命运的“刀片电池”。
在刀片电池的发布会上，比亚迪还播放了一段，刀片电池（磷酸铁锂）与三元锂电池的针刺实验对比——三元锂电池被针刺后爆炸起火，而刀片电池安然无恙。
后来的故事，我们都知道了，首次搭载刀片电池的比亚迪汉，上市即爆款，它不仅仅是比亚迪最重要的一款车，也是中国自主品牌历史上具有里程碑意义的一款车。2021年，按照工信部的上牌数据，比亚迪汉以10.87万台的上牌量，冲进了中国B级轿车销量排名榜的前十，
如今，很多人把刀片电池的成功归咎于营销，但你如果理解了王传福的技术逻辑，就会发现，这种“营销归因论”是非常肤浅的。
尾声
在《工程师之魂》一书中，比亚迪首次披露了一个鲜为人知的事实，那就是比亚迪差点成为第二个中芯国际。
2001年，王传福有意收购一家6英寸芯片厂，但由于一些敏感原因，收购行程被迫中断。
次年，一家位于硅谷的半导体晶圆厂再次有望被比亚迪收购，据说当时进展很顺利，房子租好了，炒菜的锅碗瓢盆也买好了，准备扎营大干一场。然而，当时美国出台了一项新的行业政策，收购再次未果。
尽管王传福两次欲进军芯片制造行业未成，但我们仍然可以畅想，如果当年比亚迪收购成功，正式进军芯片产业，以王传福的技术思维，今天中国的芯片产业又会是一副怎样的光景？
历史无法假设，但与芯片产业失之交臂的比亚迪，却在中国汽车产业开花结果，成为中国自主品牌毋庸置疑的龙头。
比亚迪为什么能取得今天的成就？王传福认为，最关键的因素是比亚迪的工程师文化，他表示：“工程师之魂就是比亚迪之魂。即便我们所有财产，包括厂房、专利、股票全部消失，只要工程师还在，就随时可以东山再起。”
如果我们更深一步地讲，正是王传福对技术的深入理解，让他一次又一次地做出正确的决策，并坚定地执行下去，而王传福给比亚迪注入的工程师之魂，让比亚迪在技术突破和规模效应的道路上，一路狂飙。
2021年，比亚迪员工总数超过28万。
2022年，比亚迪员工总数达到57万人。
2024年，比亚迪的员工人数将近100万人。
庞大数量的生产和研发人员，让比亚迪拥有无与伦比的制造能力，堪称这个时代的工业巨无霸。
比亚迪的生产和研发团队，可以造车，造电池，造产线，造一切你想造的东西。疫情期间，比亚迪仅用了24天，就成为了全球最大的口罩生产商。
车市速递
解读与分析系列第255期，本期话题就来聊聊比亚迪11月份的市场表现。
销量方面大幅度领先南北大众等合资品牌的比亚迪，已经连续两个月实现单月销量超50万台，说句毫不夸张的话，比亚迪两个月收获100多万台销量，可以说是不少车企的全年总销量都难以媲美，甚至是做不到的事情，这是比亚迪的骄傲也是国产品牌的骄傲。
根据公开的销量显示，比亚迪11月销量506804台，再创单月销量新纪录，其中，乘用车销量为504003台，同比增长67.2%，今年1-11月比亚迪累计销量达到了3740930台。按照目前的势头发展下去，比亚迪2024年实现全年总销量超过420万台，基本上没有什么难度吧。
具体到单品牌11月销量，比亚迪旗下的王朝网/海洋网累计销量485178台，同比增长68.2%；方程豹汽车月销8521台，又创下单月销量新高度；腾势汽车月销10002台；仰望汽车销售302台。另外，比亚迪11月份海外出口为30977台。
作为腾势汽车的销量主力，已经在中高端MPV市场中站稳脚跟的腾势D9，虽然说受到了丰田赛那、格瑞维亚等竞品的冲击，但其市场热度基本上不减，今年1-11月累计销量为92945台，蝉联中高端MPV年度销冠应该是十拿九稳的事情。
个性化品牌方程豹汽车，产品阵容并不丰富，首款车型方程豹豹5官降后，单月销量也是连创新高，11月销量达到了8521台，已成为“方盒子”车型阵营中的搅局者。
当年的小白杨已经成为了参天大树，三十而立的比亚迪，站在1000万台的起跑线上开始了新的征程，伴随着技术、产品等迭代升级，比亚迪将会迎来新的销量高峰，但是，白热化的市场竞争中，比亚迪销量越高其压力也会越大，毕竟，竞争对手都开始在新能源赛道上发力了。
速递哥点评：芝麻开花节节高的比亚迪，已经连续两个月实现单月销量超过50万台，如果不出意外的话，比亚迪12月份也会带给我们惊喜。从比亚迪今年的累计销量来看，2024年全年总销量超过420万台应该没有难度，你说呢？
中国汽车消费网
在目前的新能源市场，相比于技术门槛相对较低的纯电和增程，“混动专用发动机+前桥双电机”技术路线的插混车，绝对是一线大厂相互角逐的主流赛道。继年初比亚迪汽车推出DM5.0版本后，吉利、奇瑞、长城三家车企也相应推出最新插混方案，目前正在各自品牌不同车型上应用。
●比亚迪第五代DM插混动力
▲代表车型：2025款汉DM-i、海豹07DM-i、比亚迪夏
相比于同行，比亚迪的插混车一直坚持单挡DHT的技术路线，这种方案更强调电驱的作用，而到了搭载DM5.0，比亚迪汽车进一步强化了电驱的平顺性、经济性优势，依旧代表着插混车的重要发展方向。
除此之外，比亚迪DM5.0还进一步强化了单挡DHT的经济性优势，该系列将使用更高效的混动专用1.5L/1.5T发动机，最高热效率达到了46.05%、45.3%，外加电控逻辑的优化设计，让2025款汉DM-i的亏电油耗降低至3.8L/100km（NEDC循环），同样低于之前搭载DM4.0的荣耀版。
●吉利EM-i雷神超级电混技术
▲代表车型：银河星舰7、新款银河L6/L7
不同于比亚迪，吉利汽车甭管是银河系列使用的雷神Hi·X（P1+P2），还是领克系列使用的E-Motive（P1+P3），都采用的三挡DHT混动方案。相比于单挡DHT，特别是以1.5L自吸发动机为基础的单挡DHT，其核心优势是发动机可以更早介入直驱（动力更强），同时高速扭矩容量也更大（极速更高）。
然而，当眼见在经济性层面玩不过比亚迪后，吉利汽车也开始“入坑”单挡DHT插混系统，同时为其配备更高效的混动专用1.5L自吸发动机，也就是即将在银河星舰7上使用的EM-i雷神超级电混技术。
不同于在售的银河L6/L7上的雷神HiX，这套EM-i插混系统采用单挡P1+P3双电机布局，电机最大功率提高到了160kW，效率最高达到98.02%，电驱综合效率高达92.5%。并且，该车还使用最新开发的混动专用1.5L自吸发动机，最高热效率提高到了46.5%，比比亚迪DM5.0使用的1.5L发动机（46.06%）还高一些。
针对用户最关心的油耗和续航指标，搭载EM-i雷神超级电混技术的星舰7能做到3.75L/100km的亏电油耗（CLTC测试循环），外加容量19.09kWh的锂电池和容量51L的油箱，最远续航里程可以超过2000km。
●奇瑞C-DM超能混动系统
▲代表车型：风云A9、星途揽月C-DM
奇瑞汽车在插混领域一直坚持多条腿走路，目前在瑞虎、风云、捷途、星途系列多款车型上应用了单挡DHT、两挡DHT、三挡DHT插混方案。即将上市的风云A9、星途揽月C-DM作为旗舰产品，其在插混技术领域也将为用户带来不少新惊喜。
首先是风云系列的C级豪华轿车，风云A9将搭载混动专用1.5T发动机和单挡P1+P3双电机单元，高配还额外在后桥配备P4电机，外加大容量锂电池组，CLTC纯电续航为200km+，综合续航为1500km+。
相比于同行竞品，这台风云A9在车身底盘方面也更舍得下本钱，白车身高强度钢比例达到88%，20000Mpa热成型钢比例达到23%，用料非常扎实。底盘架构则采用双叉臂前悬+五连杆后悬设计，并标配CDC自适应阻尼减震，这也是同级稍有的待遇。
除此之外，星途揽月也计划在2025年推出C-DM插混版，目前该车已经完成工信部新车目录申报。作为旗舰车，该车大概率会继续使用瑶光C-DM同款的三挡DHT插混系统（P2+P2.5），高配额外配备P4电机，其综合功率可以达到455kW，最大扭矩920Nm，即便是这样一台旗舰SUV，预计也只需要5s内即可“破百”。
●长城Hi42.0插混四驱系统
▲代表车型：新款摩卡Hi4、蓝山智驾版、新款哈弗猛龙
在柠檬DHT之后，长城汽车开始专注于通过P2+P4前后双电机实现插混电四驱功能，相比于P1+P2（P3）+P4的三电机插混电四驱方案，这套名为Hi4的混动系统能够更有效压低成本，目前最便宜的哈弗枭龙MAX只需要15.98万元起，远比同行竞品有吸引力（插混电四驱车基本在20万以上）。
当然，长城Hi4毕竟少了一个可以全场景发电的P1电机，在城市堵车、激烈驾驶、盘山公路等用车场景，如果对四轮驱动要求频繁，P2电机的发电效率会相对较低，油电平衡会非常难做。在早期的枭龙MAX上就出现过因为过分强调四轮驱动，导致P2电机发电不够用，导致电池亏电，进而引发动力受限的问题。