于是趁着周末，我又去调查了一番。我一开始想直接找路边打车的乘客聊，后来发现不太靠谱，一来路边打车的人都比较急，不太好攀谈，二来很难判断一个人是否要打车，在路边晃来晃去的人可能只是在等绿灯……后来我就直接打车了，和司机聊也是个不错的办法。一共在路边用滴滴打了3次，在路边直接拦车4次。直接和司机聊，加上自己的观察体验，有了一些结论。
1.司机端体验不佳，有些鸡肋
①司机并没有用滴滴多挣到钱，这个以前得到的结论，在这些司机这里再次得到了印证。
③在堵车的时候，用滴滴接单是痛苦的，因为要堵很久才能到乘客那去，而这时在路边往往能看见很多人打车。也就是说司机的效率反而降低了。
⑤滴滴的距离算法有问题，直接用直线距离是不对的，”有些订单离自己就几百米，本来想抢，细一想要绕很远才能过去“。这个问题很严重，对乘客那边的体验也有极大影响。
⑥抢不到好单。严格来说这个不是问题，而是一个结果。抱怨这个的是两个年纪稍大的司机，他们总是抢不到自己想要的单子，索性就不抢了。
总的来说，和前几个星期相比，感觉这两天遇到的司机对打车软件的评价要差一些，当然这也和这两天比较多采用路边打车有关。
2.乘客端，滴滴是保底方案
就我自己的体验来看也是如此，我在28号17:25打的车，地图显示司机离我0.9公里，但是司机足足花了10分钟才过来，期间有4辆空车从我身边经过。。。我也不知道我为啥要用打车软件。就打车速度来看，滴滴打车已经输给路边打车了。
所以滴滴的位置很尴尬，在高峰时段打车难的时候，乘客只是用滴滴来保底，司机都被堵在路上了，路边打车往往更快；而在不是打车难的时候，滴滴起得作用又太有限。
不仅是打车速度，在其他打车体验上，滴滴也输给了路边打车。下面的方案里会详述。
-------------------------------------------------滴滴打车VS路边打车-------------------------------------------------
我们来对比一下路边打车和滴滴打车的整个流程：
路边打车的主要问题在于等待的不确定性，在比较偏的地方，在某些时刻可能会让人很难受。但是它的优势也很大：
1.在很多情况下，比滴滴打车要快
在没有打车软件的时候，其实整个出租车市场用的就是派单模式。离你最近的那辆空车就是你的，只不过是运气在派车，所以叫撞单可能更合适。撞单可以说是派单的一种，沿袭了速度快的特点，增加了不确定性。由于在抢单模式下，接乘客的基本上不是离乘客最近的那辆车（即离乘客最近的那个司机抢到单的概率很小），所以我们基本上可以这么说，只要乘客的运气不会太差，路边打车就会比滴滴打车快。什么情况下乘客的运气会比较差呢？就是当乘客的打车地点比较偏远的时候，这个时候滴滴是可以起作用的。
如果滴滴不能给用户一个【一定比路边打车快】的印象的话，那么滴滴就只能成为保底方案了。如果滴滴不能让司机多挣到钱的话，那么为什么司机要用滴滴呢，抢单那么累。
2.不需要加价就可以打到车
无论你去哪里你都不需要加价，这也是老百姓根深蒂固的思维。这和打车软件告诉你通知了几百辆车就是没人来接你，让你加价要好得多。
3.不需要和司机沟通太多
打车地点即上车地点，打车地点即可以停车的地点。打车最痛苦的事莫过于，我也讲不清楚我在哪里，司机也听不懂我在哪里。
4.不需要找车
5.不需要等
乘客和司机同时到达上车地点，谁也不用等谁了。
对应的是滴滴打车的流程有很多体验不好的地方，图里已经用红色的序号标明。下面逐一说明问题，并提出解决方案：
派单+收单功能+系统加价+加价特权策略
收单功能比较好理解，就是让司机可以设置目的地，然后定向接订单。这不仅可以满足司机在晚上回家的时候接一个顺路单，也可以让司机在有特殊需求，比如愿意去一些比较偏的地方的时候可以满足其需求。
系统加价策略是用来防止司机损失的。这里要定义一下损失，就是目的地比较偏远，导致司机会空车驶回。这种损失，系统应该是可以根据当前的需求状况判断的，并且提醒用户加价。
根据系统对司机可能受到的损失做估算，并且给出相应的建议。如果乘客选择加价，那么就正常地派单；如果乘客未加价，那么搜索是否有符合条件的定向需求的司机，有司机刚好愿意去那个方向的话（不一定是同地点，只要方向符合都应该算符合条件），那么派单给相应的司机，如果没有找到符合条件的则告诉用户打车失败。并再次询问是否愿意加价，如果还是不愿意的话，则返回初始界面，打车结束。
总的来说，这套策略带来的改变就是：
上面解决的是让滴滴打车在打车速度上战胜路边打车。下面还要解决其他的体验问题：
3.打车：乘客如何定位自己？
这当然是打车软件的错，打到车后，帮助车过来显然是打车软件提升用户体验的分内之事。当我问司机为什么不通过地图导过来的时候，司机表示导航有时不准，所以仍然需要和乘客沟通位置。导航和定位是有多不准呢，有一次我在北土城地铁口打车，打车软件（忘了是滴滴还是Uber了）居然显示我在北土城遗址公园。。。这也是为什么我每次都要靠自己看四周来和司机沟通位置。随着各种专车的兴起，大量的私家车涌入，这些“只能靠地图”认路的司机对目的地以及乘客所在位置的认识，往往并不比乘客知道地更多。如何改善定位和导航，让司机更容易找到乘客，将会是提升用户体验的重要环节。
出现这些问题的根本原因是：
2.上车的位置是一个点，而点是很难描述的，如果你旁边没有知名建筑的话你也无法描述。乘客描述的上车位置也非常不靠谱，搞不好根本不能停车，或者方向反了。
4.车到了还要找车，车牌号难辨认
对于这些问题，我觉得应该让系统做更多的事，用户只要负责check就可以了：
系统默认选择上车位置，用户可更换
现在用滴滴打车的时候，定位显示的就是当前的位置，一般用户根本不会理会这个地点，不会将其作为上车地点，也不会做什么更改，二是直接输入目的地。而司机也不认为双方达成了上车地点的共识，所以要让这一点更加明显一点。
约定的上车地点是一个真正的点，而不是初始给用户定位的时候显示的一个大概的位置。它是由系统根据当前的位置，以及用户的目的地筛选出一些适合司机停车的点，并选择一个最佳的位置作为默认选项，用户可以进行更改。
而双方都可以通过导航比较精确地到达这个位置，这就避免了双方来回的沟通而导致的信息不对称的问题。乘客再也不用揪心的描述自己的位置了，很多时候还是错的；司机也不用多次联系乘客了，直接导过去就可以了，不用担心用户描述的位置不能停车或者方向正好相反。
在乘客和出租车距离较近的时候（比如50m），双方均收到手机震动和信息提示，提示司机用户已经到达附近了，建议打开双闪或者鸣喇叭；提示乘客已经到达车附近了，车辆在开双闪或者鸣喇叭（如果司机选择了的话）。
另外还要优化车辆的信息展示，让车牌更明显，让更有用的信息呈现。还要展示车辆的颜色帮助用户辨认，比如北京出租车的车顶就分4种颜色：蓝色、白色、绿色、红色。让用户更好地找到车：
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一个比较完美的场景是这样的：用户小张在小区家里打开滴滴开始打车，输入目的地后，软件提示他当前是用车高峰，加钱可以更快地打到车。小张觉得自己不是特别急，决定不加钱。过了一两分钟，软件提示派单成功，离他最近的司机已经开始来接他了。他不打算去马路边同时拦车，因为它知道滴滴已经给他派了最近的车，一定比路边打车快。小张看了一眼默认的上车地点是小区的北门，今天小张希望从南门出发，于是顺手改了上车地点。不一会，手机震动，提示他司机将在3分钟后到达上车地点，现在出发刚刚好。于是小张出发了，出了南门之后，为了能够更快找到出租车，小张打开步行导航，精确地朝上车地点走去。一会手机又震动了，提示他出租车离他不足50m，而且正在开双闪。小张望了一眼，发现确实有辆车在开双闪，又看了看软件显示是辆白色车顶的出租车，没错于是小张大步向司机走去。彼时，司机在车内一点也不着急，因为司机知道这就是约定的上车地点，而且符合出发的方向，也知道乘客正在向他走来……
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总结一下，滴滴打车要想打败路边打车需要作出的改进：
1.抢单改成派单，在打车速度上打败路边打车。同时提升司机的收入，增加乘客和司机对于软件的依赖。（非常重要）
2.把事后打不到车的加价，改成打车前的提醒，变成一种打车特权。
4.增强路线规划能力，帮助司机和乘客选择最佳上车地点，减少双方的沟通成本。（非常重要）
6.优化车辆的信息展示，在乘客靠近出租车时给予更多的反馈，帮助用户更快辨别要上的车。