三年前nuTonomy在美国麻省理工学院内部孵化，后从学校分离成立了一家公司，由该校博士生KarlIagnemma以及航空航天工程系教授EmilioFrazzoli共同创办，前者担任CEO，后者担任CTO。两人均在自动驾驶领域有超过10年的研究经验。
NuTonomy是一家开发无人驾驶汽车软件的公司，Iagnemma和Frazzoli则从2005年开始就在研究无人驾驶技术。这家公司的目标是开发无人驾驶出租车，提供更便捷的交通运输服务，同时改善交通拥堵、降低碳排放污染等问题。
2013年，Iagnemma和Frazzoli推出了与公司同名的自动驾驶汽车顾问服务nuTonomy。
2014年，Frazzoli推出了首辆面向大众的自动驾驶汽车。这个在新加坡进行的试验，使得超过500名市民体验到无人驾驶车辆服务。
两年前的这次试验，在新加坡-麻省理工学院研究与技术联盟（SMART）引导下，让Iagnemma团队成功提高了新加坡对自动驾驶技术的需求和认知，并积累了城市范围内研发和管理自动驾驶汽车的经验。
今年年初nuTonomy完成360万美元融资，福特汽车旗下的FontinaliPartners，三星创投（SamsungVentureInvestment）参与其中。Iagnemma在当时表示，这次投资使得这家公司可以加快研发计划，增加人手和汽车。
这家公司的主要任务是部署无人驾驶出租车队。另外它也与大型汽车厂商和供应商合作，帮助后两者开发具有无人驾驶功能的汽车。
目前这家创业公司不准备自主生产任何汽车或传感器。Iagnemma认为，生产汽车是极其专业化的活动，难度大且需要大量资本。所以Iagnemma希望与拥有丰富汽车生产经验的企业合作，建立良好关系。如此一来，等到NuTonomy组建有1000辆汽车规模的车队并在新加坡上路时，将吸引到更多有意向的合作伙伴。
新加坡政府对这项技术十分看重，计划投入巨资建设自动驾驶汽车基础设施，并承诺为汽车公司及其他寻求创新的公司放松监管环境，允许NuTonomy等公司上路测试。外界普遍预计新加坡在公开测试自动驾驶汽车方面将处于领先地位。
新加坡出租车市场规模约为7亿美元，这为任何一家有意在该国部署无人驾驶出租车的公司提供了巨大的机会。Iagnemma认为，如果取消人类驾驶员，传统出租车公司的成本结构将因此减少30%至70%。
其演算法具有「形式逻辑」（formallogic）功能，赋予汽车灵活判断的能力：当遇到复杂的路况时，能以不违反重大交通规则的方式做出适当判断。例如，假如汽车在行驶途中遇到并排停放的车辆，刚好对面又没有来车，汽车会自行判断驶过障碍。
此外，它还采用激光雷达技术侦测周遭物体并精确定位。目前，这家公司的软件算法正在美国和欧洲由其自动驾驶合作伙伴进行测试和整合，目的是为了在未来数年内把自动驾驶功能投入到实际应用中。
Frazzoli和他的同事曾于2014年在《公路用车自动化》（RoadVehicleAutomation）上发表研究称，只需要30万辆无人驾驶汽车即可代替目前的78万辆出租车。
由于这项服务所用的出租车都是电动汽车，因此该服务还将有助于减少人口密集的城市地区的温室气体排放量，提升汽车使用效率。由于没有司机，其收费将会比Uber、出租车都要便宜。Frazzoli称：「这可以让拼车变得更加方便，就像用户拥有自己的私人汽车一样，同时还可以享受到公共交通在便利性和低成本方面的优势。」
今年3月份nuTonomy在新加坡完成了初期测试，出租车在整个测试过程中没有发生碰撞事故。现在，它正申请在OneNorth商业区进行实际道路测试。
Frazzoli称，虽然这项服务可能还要再过数年才能成为现实，但公司计划在新加坡运营数千辆这样的无人驾驶出租车。nuTonomy将成为无人驾驶服务提供商，保证这些运营车辆能够正常、安全地运行。
硅谷已经成为汽车创新的大本营
硅谷已经成为汽车创新的大本营，在这一地区，已经聚集了相当规模的汽车厂商、汽车元件供应商以及研发无人驾驶的科技公司。而在近年，汽车厂商和汽车元件供应商一直在追逐科技创业公司，以提升它们的车载连接性和加速无人驾驶汽车项目的开发。
今年3月，通用汽车以超过10亿美元收购无人车技术创业公司CruiseAutomation，这是迄今为止汽车行业在硅谷规模最大的收购之一。有分析人士认为，该交易很有可能将促使汽车厂商争相并购小型人工智能与无人驾驶技术创业公司。
在通用汽车收购CruiseAutomation之前，汽车行业已经出现了数笔规模较小的交易：