为了给这些问题一个肯定的答案，解开广大车主和我们自己心中的疑问，就有了我们ZOL汽车电子频道本篇横向对比测试。希望能够通过客观、专业的测试方法来给广大车主和网友们一个满意的答案：车载空气净化器到底是否有用。
经过我们之前发出的几次调查反馈的结果来看，高达88.06%的网友最关心的还是对PM2.5污染物的净化能力，其次是对烟味、食物或其他异味的净化效果，为84.33%。最后则是以粉尘、花粉为主的PM10污染物净化能力，为40.3%。
DylosDC1100PRO可以检测空气中0.5微米到10微米的悬浮颗粒物数值，也就是从PM0.5到PM10之间的污染物都能够检测出来，并通过PM0.5-PM2.5和大于PM2.5到PM10两组数据实时显示出来，显示屏前方显示数据为小颗粒物数据，后方为大颗粒物数值。如果将这款检测仪器给出的结果与我们经常接触到PM2.5单位进行换算的话，只去前三位（前一组数据）即可。
需要注意的是，与环保局或美使馆所使用的平均计算测量方法（某一区域内多个监测点的平均数值）不同，我们在测试时得到的结果只是被测试车辆内部的数值。
对于绝大多数消费者而言，检测家中或者车内的甲醛、笨等有害物质最简单的方法就是这种检测盒，通过简单的几个操作步骤来与所提供的色卡进行对比，所以此次测试中我们使用的是这种更加贴合网友实际检测条件的这种检测盒。
为了更好的检测车载空气净化器对空气中0.5微米至10微米，也就是PM0.5-PM10颗粒物的净化能力，所以我们使用香烟来作为车内污染源。同时，对于不少吸烟的车主而言，在车内吸烟的情况还是比较常见的，尤其是在等人、堵车的时候，车内吸烟的情况更加普遍。
在进行测试之前，我们有必要先对车载净化器的净化原理进行一个简单的说明。和家用型净化器相同，多数车载净化器同样使用主动式物理净化方案，也就是依靠机身内部风扇，带动空气从各种类型的滤网中穿过，滤掉绝大多数悬浮颗粒物、粉尘、化学污染物和异味等有害物质，最终通过机身后部出风口吹出被净化后的纯净空气。
虽然这种主动净化方式与家用型空气净化器并无太大差异，但是单从体积和供电方式上我们不难看出，相比家用净化器而言，后者内部的风扇无论是风量还是风压，都无法与家用型空气净化器相提并论，也就是出风风量上的差距较为悬殊，一些出风风量更小的产品，即使放在车内，也难免会有些小马拉大车的感觉。
以下为测试方法：
一：主动式空气净化器测试：
1.熄灭发动机，打开车门、窗，让车内空气与外界保持一致，关闭门窗，车内吸烟，让车内PM2.5及以下颗粒物浓度达到50000±2000左右，接通被测试产品电源，出风口靠近检测仪器20cm附近，最大风量运转1分钟后再次记录数据并对比）
2.重复步骤1，启动发动机，打开空调内循环，依靠原车空调过滤，测试1分钟
3.重复步骤1，启动发动机，打开空调外循环，依靠原车空调过滤，测试1分钟
三：其他测试项目：
4.安装难易度（固定是否稳固）
5.操作难易度（操控人性化，是否简单）
6.供电方式（纯太阳能、太阳能车充、纯车充）
经过一系列之后我们可以看出，在净化小于等于2.5微米悬浮颗粒物上，旺德C02在一分钟之后的净化能力最高，为11362，得益于其较大进、出风口设计和较高的风量，在8款产品中的净化能力有着不俗的表现。
然而在大于2.5微米、小于10微米，也就是PM10净化能力上，WETOPC200在所有产品中有着不错的表现，在一分钟之内可以让污染物数值下降1737。
而在所有8款被测试车载空气净化器上，奥德奥704-V9无论是PM2.5还是PM10的测试结果均位列最后一名。虽然其内部使用了较大面积的多层滤网设计，但是在出风风量的表现上，弱于其他被测试产品。
总结：虽然测试车内PM2.5和PM10悬浮颗粒物的浓度对车内空间、温度、密闭性和污染物的恒定设置等多方面均有着较高的要求，但是我们使用这种最简单也是最容易看出效果的测试方法，还是基本能够考验本次测试中所有8款产品在过滤空气中悬浮物能力上的表现。
在测试原车空调过滤能力时，我们将测试仪器摆放到与空调出风口更远的扶手箱上，也就是车内空间的正中央位置。为了更加直观，我们将手机（定时用）和检测仪器与车载空调面板放在一起进行拍照。
可以看出，同样在最大风量下，即使将检测仪器放置到距离出风口较远位置，比如扶手箱上，车载空调自带的滤网净化能力要远胜于所有此次被测试的车载空气净化器，对比结果非常直观。当车辆外界空气质量良好，开启空调外循环之后能够进一步净化车内空气。所以，相比车载空气净化器而言，车辆自带的空调和空调滤网的净化能力在较大风量下，依旧是最简单、高效的净化方式。
但是，由于不同车辆所使用的空调滤网材质的差别，在使用聚丙烯纤维、活性炭颗粒或HEPA灯不同类型的空调滤网，其净化效果也不尽相同。而从本次车辆的测试结果来看，原车自带的空调滤网相比之前测试车辆（福特S-MAX、纳智捷大七）来说，净化能力较为一般。所以，在条件许可的情况下，对原车空调滤网进行升级还是很有必要的。
注：标红参数为性能优势
使用纳米电浆净化技术的旺德C02在所有八款产品中是体积最大的一款，而且在出风风量上也具备了一定的优势。在其外包装盒上醒目的标注了产品的风速和风量等详细信息，值得称赞。在功能上，旺德C02也是唯一一款自带遥控器的车载净化器，较长的线材和两种固定方式设计也非常人性化。
WETOPC200使用RGFinside空气净化技术系统，与旺德C02相同，是一款免维护的产品。相比过滤悬浮颗粒物来说，WETOPC200最大的亮点就是其杀菌和祛除甲醛、苯等有害化学物质的技术。水杯式的造型设计和随机自带的220V变压器也能够让其使用更加方便。
奥德奥704-V9支持车载电源、太阳能和5号电池三种供电方式的车载空气净化器，在供电设计的多样性上在8款产品中排名第一，不同于使用车载电源供电的产品，使用太阳能或干电池的设计可以让其摆放位置更加随意，不必考虑线材长度和车内走线的问题。
车德克DK-4501顶部配有一大块太阳能板，在阳光充足的情况下也能够随意在车内进行摆放，另外还支持车载电源的供电方式也避免了阴雨天正常使用的尴尬问题。3W的功耗让其出风风量对于车内空间较大的车辆来说，未免显得有些捉襟见肘。
使用类肤橡胶喷漆表面处理的中恒AP1虽然机身体积较小，但是使用了较大尺寸的出风口设计，能够让空气流通更加通畅。随机配备了一个备用保险丝为用户的日常使用提供了不小的便捷。
使用上进侧出的换气设计让飞利浦的外观在所有8款产品中表现较为独特。支持挂靠头枕的安装方式和较长的线材能够让用户更加灵活的选择摆放位置。机身内部一个大尺寸的活性炭、HEPA&HESA滤网能够在净化空气时有着更好的表现。
旺德C02的安装位置可以根据用户实际需要而自行选择，当放置在仪表台上方时，可以使用随机自带的双面防滑垫来进行固定，加上2KG的机身重量，可以很好的将其固定在前仪表台上。而如果选择放置在后排座椅后方的话，除了可以使用防滑垫固定的方法之外，还可以使用随机自带的两颗自攻螺丝钉来进一步加强固定效果。
WETOPC200由于使用了水杯造型，所以在固定方式上为8款产品中最简单的，只需将其放在车内水杯架中即可，无需再额外进行固定。不过需要注意的是，由于WETOPC200内部配有紫外线杀菌灯管，所以其摆放角度应当让车内人员无法从出风口直视到内部紫外线灯管为宜，以避免直视紫外线灯管对眼睛造成的伤害。
奥德奥704-V9支持平放及吸盘两种固定方式，安装方式上也相对较为简单，与安装行车记录仪、雷达预警仪的方法类似，只需将随机自带的吸盘和支架进行简单的固定即可，安装同样非常方便。当使用太阳能或电池供电时，也能够将其放在车内其他地方。
车德克DK-4501随机自带了一个单面防滑垫，配合机身底部的橡胶脚垫，能够让其平稳的放置在仪表台上方或后排座椅后方。
中恒AP1虽然随机附带了额外的保险丝，但是除此之外，并没有提供其他固定配件，所以我们只能将其放在仪表台上方。虽然省去了安装的操作，但是在固定牢靠程度的表现上，较为一般。
飞利浦这款产品在固定方式上设计的较为独特，最简单的方法就是使用随机自带较大面积的防滑脚垫直接放在仪表台上方，不过在较急的加速或减速时，依然会出现一定程度的移动。而另一种安装方式则将其直接挂在头枕背部。使用随机自带的六角扳手将原配脚垫拆除，更换上附带的卡扣脚垫和绑带，就能够将其直接挂在头枕后方。虽然这种方式让脱落现象大大减少，但是如果头枕上升较高、路面较为颠簸时，会出现一定的碰撞声。
亚都BG200底部同样使用了双面胶脚垫来加强固定强度，机身底部共配有3个较大面积的脚垫，加上400g的自重，可以很好的将其自身固定在前仪表台上。
总结：由于不同车辆的内部空间和前仪表台平整度均不仅相同，所以在车载空气净化器安装稳固程度上我们很难给出一个标准的答案。不过在使用本次测试用车上，还是很容易看出这8款使用不同固定方式产品的实际效果的。而在安装难易度上，所有8款产品的安装方式相对来说都较为简单。
另外，对于那些身处空气质量较好地区的人们来说，最简单有效的方法还是开窗换气，不同于雾霾严重地区的人们，在严重雾霾天遭遇堵车时，开窗换气俨然是慢性自杀。所以，是否需要购买和使用车载空气净化器，还是要首先考虑我们自身的需求。
然而对于每个人来说，影响车内空气质量的因素有很多，除了来自车外的污染源之外，车内也会存在一些容易忽略的地方，比如脚垫、地胶、座椅套等等。另外，正确的使用车载空调的内外循环、定期维护和更换空调滤网等方法也能够改善车内空气质量。
在多数被测试产品外包装上，均注明了除了空气中PM2.5等悬浮颗粒物和异味之外，还能够对车内甲醛、苯等化学物质进行去除。所以在对PM2.5等悬浮颗粒物的净化能力之前，我们先挑选出了一个出风风量较大的旺德C02净化器，来验证其祛除有害化学物质的能力。
总结：相对于空气中悬浮的颗粒物，也就是我们理解的PM2.5而言，车内的化学有害物质在门窗关闭的情况下，并不是一成不变的，由于汽车在制造时会使用大量含有甲醛的粘合剂，甲醛等有害物质是在所难免的，并且车辆内饰中的化学有害物质的释放速度会随着温度而改变，尤其在夏季温度较高时，车内化学物质的挥发速度可能会高于净化器的净化速度，所以在净化甲醛、苯等有害物质上，我们在购买时，应该同样购买那些具备较大出风风量的产品。
除了需要对空调滤网定期进行更换或维护之外，我们应当选择那些吸附或过滤效果更好的滤网，比如HEPA和活性炭空调滤网，这样在我们打开空调外循环时，能够更加有效的将外部空气中的各种污染物进行有效隔离。
通过测试PM2.5的浓度变化来看，实话实说8款参测产品表现都很一遍，实际净化效果比我们预期的低很多，这也可能就是目前车载空气净化器冷场的原因所在。由于车内环境较为复杂且变数很多所以车载空气净化器产品就目前市场和产品现状来看心里安慰大于实际净化效果，所以广大车主在选购此类产品时还需谨慎。