当打通交通脉络，虹吸八方物流、流金流与产业流，成为可能；当筑好自身良巢，引凤凰栖居，方才可快速兑现城市配套、吸引潮水般资源涌入。
事实上，此前中山就已意识到自身如此的交通破局。
——立湾区融合发展潮头，中山以交通“破局”，刻不容缓。
一来，是基于自身的区位。
摊开地图看，中山地处湾区城市几何中心，被广州、深圳、佛山等实力雄厚的城市环绕，地理位置非常优越。
是的，无论从广佛出发到珠海，亦或是从深圳到粤西城市，皆绕不过中山。在全球大湾区趋势下，这里正往”黄金内湾“迈进。
二来，是中山在交通投入的”魄力“。
以对接宇宙中心城市为例，串联起珠江东西两岸的不仅是深中通道，还有更多交通方式可以对接深圳。
|除了深中通道，中山还有其他对接深圳的交通方式
比如，对外方面还有公交、航空、城际、船等方式；中山各片区通过高速公路，30分钟到达深中通道入口。
为了抓住大湾区城市融城发展这一时代机遇，中山秉持着“城市发展，交通先行”的理念，近些年来一直致力于各种高速路、快速路、轨道等交通道路的规划建设。
三来则是，黄金内湾下的新使命，还是先行实验者。
我们先来看一张图：
一条深中通道将珠江口东西两岸缝合起来。
黄金内湾珠江口中，中山作为关键一环、对接深圳的先行示范区，是珠江东西两岸融合发展的最先发起点。
深中通道建设的开始，使珠江口东西两岸实现“牵手”，推动“黄金内湾”形成发展。
最后，是中山正奋力将中山的交通优势放大，“1小时生活圈”到“半小时”生活圈。
一方面，以中山为圆心，囊括湾区大多数城市的“1小时生活圈”，正逐渐变成现实。
随着南中城际动工、深中通道即将通车、深南中城际规划……一张串联湾区城市、中山各区域的交通网逐渐成型。
南中城际：岐江新城珠江新城≈45分钟；
深中通道：中山深圳≈30分钟；
深江铁路：中山北站深圳机场≈25分钟；
深南中城际：岐江新城宝安机场≈35分钟；
广中珠澳高铁：中山站横琴(澳门)≈20分钟、中山站广州白云机场≈25分钟……
默默耕耘下的发力，以2024年深中通道通车为破局点，将一一迎来收获。
湾区未曾见
5年投逾2000亿，中山打造交通王
中山对交通建设的投入，可谓前所未见大手笔。
据中山日报此前报道，“十四五”规划中，中山在综合交通运输体系建设领域投资超2000亿元。
至于中山具体如何建设规划交通路网，在官方的2个规划文件中有具体的解答。
在《中山市国土空间总体规划（2020-2035年）（草案）》（下称总体规划）中，中山发展定位为珠江东西两岸融合发展支撑点、沿海经济带枢纽城市、粤港澳大湾区重要一极，并提出“融湾入圈·环湾向东”“对接深圳、协作广佛、借力南沙、联动珠海、携手江门”的新格局。
而要实现这一新格局，推动粤港澳大湾区城市之间的合作，交通是其中重要一环。
根据《总体规划》，中山将建设成为湾区西岸重要综合交通枢纽，规划建设包括航空与港口航运、2主3辅铁路枢纽、4条国铁5条城际、6横4纵高速网、1张快速网的高效枢纽体系。
另一方面，在《中山市综合交通运输“十四五”规划》中还提到，为推动中山实施“东承、西接、南联、北融”一体化融合发展大战略目标。
目前具体实现如下：中山将构建“四纵五横”高速公路网、“三环十二快”高快速路网、“四纵三横”轨道交通网，实现“603015”时空圈，1小时通达湾区相邻城市。
西环高速（含小榄支线）、广珠西线高速、广澳高速、东部外环高速；
广中江高速—佛江高速、中江高速—南中高速、深中通道—中开高速、西部沿海高速、香海高速；
改造一环、建设二环、高速外环（由中开高速、西环高速、东部外环高速、广中江高速等组成）
翠亨快线、南朗快线、坦洲快线、105国道南线、大涌快线、横栏快线、古镇快线、105国道北线、黄圃快线、三角快线、民众快线、火炬快线；
南中城际、广中珠澳高铁、广珠城际、佛山地铁11号线南延；
南沙港铁路、深江铁路、深大城际西延线；
中山市与大湾区相邻城市1小时内通达；
中心城区与外围镇街、各镇街与深中通道30分钟通达；
各镇街中心区与临近高速公路出入口间15分钟通达。
中山通过交通促进融湾发展的蓝图，逐渐具象化。当交通一一落地形成兑现，中山“交通之王”+“几何中心”地位之名，将值得期待。
全是大制作，一张图看懂通达度
轨道上的中山，正式起航
而想要融湾大湾区发展，轨道交通、高速路是当中的“排头兵”。
这些交通工程项目沿线经过两个或多个城市，将促进人口、产业、资源等重新配置。
恰逢今年以来，中山多项重要交通项目迎来突破性进展，这些项目让中山与大部分的湾区城市实现互联互通。
今天我们就一起来看看，具体有哪些交通项目？并且分别能通往哪里？
轨道交通
01
南中城际：动工
投资305.59亿，连接中山与广州
若是用一个词来形容南中城际的建设进度，“突飞猛进”最合适不过。
就在今年3月30日，此前一直停滞在前期准备工作的南中城际，终于正式动工建设，项目的多个站点正围蔽施工中。
回顾：
官宣！南中城际火炬站，2天后动工！
挖！挖！挖！南中城际，动工到中山城区了！
南中城际，我挖到10个「猛料」
这条全长约47.6km（中山段全长28.5km）的超级轨道线路，将广州和中山串联起来，届时中山岐江新城到广州珠江新城只要45分钟。
未来，该线路还将南延至珠海，上通广州、下达珠海，相当方便快捷。
02
深中城际：预可研完成
投资265亿，连通中山与深圳、广州
深大城际西延线，也就是大家熟知的深中城际，近来更是改口为深南中城际。
该项目线路全长25.64km，均为隧道工程，向东衔接深大城际，向西引入南中城际香山站。
项目建成后，可实现中山岐江新城35分钟至深圳宝安机场，50分钟至深圳前海。
这条轨道线路近期同样动作频频，先是3月17日南方+报道：广深中三市达成共识，共同研究推进深中城际前期工作，推动深中城际尽快纳规建设。
随后项目经历预可研线路现场踏勘调研、线路方案示意图曝光、预可研经济与运量专篇评估咨询服务项目的采购、完成全线预可研。
刚刚，深中城际新进展！
官方：深中城际，完成全线预可研！
03
深江铁路：2028年通车
投资513.1亿，连通中山与广深莞、江门
一直以来，深江铁路的建设都在稳步推进中。
从去年开始，深江铁路中山段就频繁征地，并且目前为止多个线段已动工建设（详戳）。
深江铁路正线全长116公里，从规划的深圳枢纽西丽站引出，经深圳宝安、东莞滨海湾、广州南沙、中山至江门。
项目建设工期5.5年，预计在2028年3月31日竣工。
在深圳枢纽西丽站与赣深客专贯通；
在深圳北站通过深圳北至深圳机场东联络线衔接厦深铁路、广深港客专；
在中山北站通过联络线沟通珠海至深圳方向；
在江门站与深茂铁路江门至茂名段正线贯通。
04
南沙港铁路：通车
投资152亿，连通中山与广佛、江门
南沙港铁路，正线全长约88公里，时速120公里，是国家一级客货双线铁路，于2021年12月31日正式开通。
据了解，该线路自广珠铁路鹤山南新建车站引出，途经江门、佛山、中山、广州4市，终至南沙港区，在中山设有黄圃站、东风站。
其中，黄圃货运站是中山首个铁路货运站场，而且是南沙港铁路全线唯一具备货运、客运功能的站场，于今年3月底正式通车投入使用。
|黄圃站效果图
项目建成后，将有利于延伸港口腹地范围，把港口、公路、铁路连通，建立立体式运输网络，打通海铁联运“最后一公里”，对于促进粤港澳大湾区协同发展有着重要意义。
同时，还将进一步加强中山北部与佛山、广州之间的连接，促进中山产业发展。
05
广中珠澳高铁：前期中
投资871亿，连通中山与广珠澳
广中珠澳高铁项目，是粤港澳大湾区“广珠澳”主轴的高速客运主通道，项目定位为长途客流与城际客流并重的高速铁路。
该项目北至鹤洲段新建正线全长约190公里，设计时速350公里，始于广州北站，途经黄埔、南沙、中山至珠海，在中山境内设有中山站、中山南站。
广中珠澳高铁的建设，对于扩大澳门与内地交流，推动珠江东、西两岸发展等具有重要作用。
项目于去年7月进行可行性研究服务招标，下一步将积极争取省、国铁集团支持，尽快明确知识城联络线项目建设规划依据，同时统筹考虑该联络线与广中珠澳高铁、广河高铁接轨条件预留、线路标准等技术方案。
06
佛山11号线南延：推进中
连通中山与广州、佛山
值得一提的是，除了上述提到的5条轨道外，中山还积极争取佛山地铁11号线南延线纳入下一轮城市轨道交通建设规划。
据悉，佛山地铁11号线，起于广州市荔湾区鹤洞东站，止于佛山市顺德区容奇渡口站，或是南延至顺德细滘，终点距中山边界仅4.7km。
项目初步谋划其向南进一步延伸经东凤、小榄至中山主城区。
按照中山市规划，佛山11号线南延，在中山境内设5个站：东凤、小榄、中山北、世纪路、中山站。
这5个站点，都属于枢纽互通，是可以相互连通的位置。比如：
东凤站（客运），把南沙港铁路、佛山11号线连起来；
小榄站，把广珠城际、佛山11号线连起来；
中山北站，把深江铁路、广珠城际、佛山11号线连起来；
世纪路站（预留），把南中城际、佛山11号线连起来；
中山站，把广珠澳高铁（含中南虎城际中山至南沙段）、广珠城际、南中城际、佛山11号线连起来。
高速路
深中通道：2024年6月通车
投资累计超350亿，连通中山与深广
这条高速道路全长约24公里，设计时速100km/h，是集“桥、岛、隧、水下互通”为一体的超级跨海集群工程。
|深中通道，摄于2023年7月6日
路线自深圳宝安区起，向西通过东人工岛水下互通立交、海底沉管隧道、西人工岛、伶仃洋大桥及中山大桥等到达中山市，与在建的中开高速对接；并通过海上立交与南中高速对接，实现在广州南沙登陆。
目前，该项目已实现海底隧道实现合龙，力争11月底全线贯通，预计2024年6月通车。
中开高速：2024年6月前通车
投资288.85亿，连接深中通道、江门
连接深中通道，深入中山腹地的中开高速，进展也相当不错。
据了解，中开高速起点位于中山市翠亨新区马鞍岛，终点位于江门恩平市，在凤山与开阳高速公路相交，线路总约129.7km，计划2024年5月31日前建成通车（不晚于深中通道）。
其中，中山段约44.1km，经南朗、火炬开发区、东区、五桂山、南区、沙溪、横栏等多个镇区，设计时速与深中通道一致，为100km/h。
南中高速：2024年通车
投资超200亿，连通中山与广州、深圳
南中高速，全长32.4公里，总投资超200亿，包含主线及万顷沙支线两个部分，全线计划于2024年与深中通道同步建成。
其中主线起于广州南沙，经中山民众、中山港口，与江中高速顺接并与广澳高速交叉；万顷沙支线起于新垦互通，穿过南沙湿地和伶仃洋后通过万顷沙互通联接深中通道。
根据最新消息，项目万顷沙跨海特大桥主桥于今年5月正式合龙，标志着粤港澳大湾区两大重要交通枢纽——南中高速与深中通道正式联通。
西环高速（含小榄支线）：通车
投资215.26亿，连通9个镇街、5条高速
中山西环高速公路项目包括主线、小榄支线和辅道工程（古神二期南段）。
主线和小榄支线路线全长约71.14公里，辅道工程（古神二期南段）路线长14.96公里，总投资约215.26亿。
中山西环高速采用双向6车道，设计时速100km/h，主线起于广中江高速永宁互通，终点与坦洲镇域内的香海高速相接，全长约58公里；
小榄支线起于中山西环高速小榄枢纽互通，终点与广珠西线中山西区出入口顺接。
项目已于今年1月正式迎来通车，使得中山西部最快30分钟，便能到达珠海金湾机场及澳门；最快1小时，就可达大湾区各城市中心。
东部外环高速：在建
投资440.09亿，连接中山与佛山、珠海
中山东部外环高速公路项目分为一、二期。
一期工程全长34.163公里，总投资约228.56亿，起于黄圃镇大雁岛，终点位于南朗街道后坑山东侧，沿线衔接三角快线、广澳高速、南中高速、中开高速等线路；
二期工程分为南北延线，全线约20.4公里，总投资约211.53亿。
南延线起点位于一期工程终点、南朗镇林溪村西侧，向南至中山、珠海市界，终点接西部沿海高速下栅收费站，设联络线接珠海金琴快线。
北延线起点设高黎互通与顺德广珠西高速公路衔接，终点接一期起点大雁枢纽互通立交。
香海高速：通车
投资21.06亿，连通中山与珠海
香海高速，设计全长29.8公里（主线长20公里，支线长9.8公里），是广东省高速公路网规划中的香洲至海泉湾高速公路首期工程。
据了解，项目北起西部沿海高速坦洲枢纽互通立交，先后与广珠西线高速、中山西部外环高速、江珠高速相交，终点位于斗门区湖心路。
其中，香海大桥项目（中山段）长度约9.48公里，目前已经正式通车，香海高速“安阜”出入口也在今年初正式开通。
07
其余已建成高速路线
中山通往大湾区城市相当便捷
除了上述提到的高速外，中山还有如中江高速、广中江高速、西部沿海高速、广澳高速等已建成通车的高速道路。
通过目前这些高速路，中山无论是上达广佛、下通珠海澳门、左抵江门，都相当方便。
随着越来越多的高速项目开建规划，未来中山高速交通通达度，将会更上一层。
快速路，多如网
中山23镇街，全半小时上深中通道
当然，城市要发展，市域内的道路建设，也是其中重要一环。
如果说高速路、轨道交通是融湾发展的“排头兵”，是中山与大湾区城市之间交流互通的“桥梁”，那么快速路就是打通中山各个镇街之间交通梗阻、加强联系的“良方”。
中山规划的“三环十二快”高快速路网，覆盖全市各个镇街，将实现中心城区与外围镇街、各镇街与深中通道30分钟通达。
这些快速路中，目前已建成的有8条，正在建设中的有2条，待建设的有2条。
已建成
南朗快线：城区到孙中山故居缩短至30分钟；
黄圃快线：中山城区至佛山顺德车程缩至半小时以内；
翠亨快线：将城区东部、火炬、翠亨连为一体；
105国道：贯穿中山南北向的重要干线通道；
横栏快线：促进横栏与主城区、沙溪、大涌的联系；
坦洲快线：串联主城区与中山南部；
三角快线：三角到城区车程缩短至20分钟；
建设中
世纪大道：贯穿中山的东西向快速干道；
民众快线：北可上广州南沙、南可下珠海；
待建设
火炬快线：串联港口、火炬与马鞍岛；
北部快线：将缩短小榄至马鞍岛的车程。
除此之外，还有如南外环道路改造工程、港口大道快速化改造工程、二环快速路工程等项目，也是中山快速路网的重要组成部分，促进内畅外联的交通体系的构建。
大湾区西岸枢纽之城
正一步步走来
衡量城市发展水平，交通通达度是一个不可忽视的指标。
交通是城市发展“大动脉”。尤其是在面临粤港澳大湾区建设的重大历史机遇的当下，中山构建全面、高效、多维的交通路网，已势在必行。
完善的交通体系，能够促使中山与大湾区城市之间的人口、资源等流动起来。
自党的十八大以来，中山对交通建设的投入都是肉眼可见的。
据了解，“近十年（2012-2022年），全市共完成交通固定资产投资1047.2亿元，特别是2020年至今（2022年），中山连续两年半公路水路固定资产投资位居全省第二”。
虽然目前的中山，仍处于交通建设施工“阵痛期”，南中城际香山站到兴中站计划2027年12月完工；深中通道预计2024年6月通车；深江铁路最快2028年4月通车……
但等到5年后，多项轨道交通、高速、快速路的建设完成，中山出行的便利度、交通通达度都将更上一层。