好啦好啦，回归主题，今天我们要展示给大家的车，正是比四驱的911Turbo少两驱，比911GT3多200马力，拥有690马力的后驱最强911——911GT2RS。
911GT2RS常被欧洲佬称作“寡妇制造者”，这个名号可不是白得的。此梗恐怕要追溯到996GT2的年代了，这一系列向来以后驱配超大马力著称，再加上曾经的手动变速箱，使得它们对驾驶者的技术要求极高，一直就没那么好驾驭，它们常常在赛道或街道上发生过很多严重事故，因此被称为“寡妇制造者”。
说它神，它神在哪？很多人一直以来就分不太清各种911，在这里，小编就来通过911GT2RS这款车，来为大家普及一下。911Turbo搭载了3.8L水平对置六缸发动机，最大功率533马力；911GT3搭载了4.0L自然吸气发动机，号称最强自吸，最大功率493马力，而终极版本的911GT2RS，搭载了3.8L水平对置六缸发动机，配备了更大的涡轮，别看只有3.8L，它足以榨出接近700匹的马力。
不过，Turbo、GT3和GT2RS的区别可远不止这些，否则人们也不会对GT2RS如此疯狂地追捧。首先是车顶，911GT2RS采用了镁合金制造；防侧倾杆，以及前后桥的连接杆均由碳纤维材料制成；镁质轮毂同时减轻了车辆总重和非簧载重量，整个套件可将整车重量进一步减轻30公斤，由此可见，在减重上，911GT2RS下了可不是一般的工夫。另外，为了追求更加随心所欲的转向，911GT2RS还采用了倒插式竞技悬挂，虽然会反人类地硬，但它带给你的驾驶感受与赛车几乎无差别。
还有一个最主要的区别就是价格了，一辆911GT3，仅售11.1万英镑，而一辆911GT2RS，价格则高达20.7万英镑，差出了接近一倍的价格。包括上一段中所说的镁质轮毂等减重配置，是需要选装的，选装价格约为两万英镑。果然，要想玩得起这个，得是什么样的家庭条件……_(:з」∠)_
和911GT2RS恶魔般的响声相比，Turbo和TurboS的声浪听起来也没有那么带劲儿。
说起底盘，个人认为911GT2RS与GT3可比性不大。驾驶GT3的时候，你会明显感觉到，这款车的必修课是“如何让驾驶者更振奋”，而GT2RS则大不同，它显得更沉稳一些，也可以说是电子感更强，开起来没有GT3那么“原始”。
当然了，喜欢哪一种驾驶感受，因人而异，总之无论如何，它会在任何时候满足你对速度的一切渴望——毕竟它是一台911。接着回到刚才那个话题：花费比GT3多10万英镑的价格，到底值不值？第一，要知道，它是你能买到的，最接近赛车规格的911；第二，与GT3相比，它身上的确有GT3的影子，不过，却又是高于GT3一定境界的，非同一般的“怪兽”。仅凭这两点，想必就会有一大批的有钱人将其买光吧……
CarandDriver
MotorTrend
新一代911GT2RS，会快到你怀疑人生。当你认为保时捷再也没能力造出更猛的911时，它出现了，它的魅力时刻在提醒着你，它就是世界上最强的911……
911GT2RS来中国吗？有钱都好说话，而且价格肯定会上天的，这一代GT2RS应该也会成为升值利器，有没有房价快我可说不准。假如有一天我中了彩票，我也会考虑一下买一辆GT2RS来彰显我的个人品味的，好了，周一的白日梦发完了，继续搬砖去！
轮到你说：
给你两个选择，一辆足以炫富的普通911和“没有什么舒适配置”的911，你选哪一台？