注：本文只针对民航客机的安全性进行介绍。
■一般人想把飞机打下来有多难？
想要把飞机打下来，最惨无人道的方法就是用导弹击落。历史上有很多次客机被导弹击落的案例，比如1973年2月21日，利比亚阿拉伯航空一架波音727在西奈沙漠上空遭以色列战机击坠。1988年7月3日，伊朗航空一架空中客车A-300，从伊朗阿巴斯飞往杜拜途中，被霍尔木兹海峡的美国巡防舰误当成战斗机，发射2枚飞弹击坠。2001年10月4日，俄罗斯西伯利亚航空一架图波列夫-154，从特拉维夫飞往新西伯利亚途中遭到乌克兰飞弹误射坠机。其实这种飞机被击落的例子还有很多，我们不再一一列举了。
1、击落客机可能性比中彩票特等奖还低
从这些案例中我们可以看到，要么就是某个国家的军队将这些客机击落，要么就是武装分子将这些客机击落。从击落的地点来看，大部分空难发生在战事多发的地区，而且误击的概率很高。但是现在大部分国家和地区都是和平年代，战事逐渐减少，所以这种误击的几率也几乎为零。如果一般人想要将客机击落，首先你要拥有一个武装力量，然后你要拥有导弹和发射装备，这个难度系数就不用多说了，所以客机被一般人击落的可能性几乎为零，大家不要担心这个。
2、空中炸客机几乎不可能
也就是说，发展到现在，只要不是军队、反政府组织或者恐怖组织刻意将客机击落，一般人想要从地面或者空中将客机打下来，简直是天方夜谭。因为大家没有武器、也没有这个实力和财力来击落一架客机。此外现在全球大部分地区都处于和平年代，因为战争将客机击落的可能性实在是太小了。所以大家不要担心自己乘坐的飞机被击落。
■打不下来我还能劫机？！
在近十几年来，影响最大的2001年美国911恐怖袭击就是一起恐怖分子的劫机案。恐怖分子占领了两架客机之后，分别向美国国防部五角大楼和纽约世贸中心大厦撞去，造成建筑破坏倒塌，数百人丧生，无数人受伤。自从美国911袭击之后，全世界的客机安检程度再次升级，更加严格的安检是为了保证我们乘坐飞机时的生命安全。现在来看，国际社会对于反恐等防范措施做的都已经十分到位，恐怖分子如果想要劫机来造成破坏，是一件非常困难的事情，所以大家大可不必担心此事。当然也不要自己试图去当恐怖分子，没有前途的……
如果不谈被击落、被炸毁、被撞击等等因素，还有什么因素是最会影响飞机的安全性？答案肯定是天气。常坐飞机的人可能已经习惯了，其实坐飞机和坐汽车差不多，动不动就会因为气流的影响而造成颠簸，或者是在大雨、大雾、雷电等等复杂的天气环境下飞行。其实这些天气都是比较危险的。历史上也曾经有过多次因为恶劣天气原因导致飞机空难的案例，那么天气对于飞机的影响到底有多大呢？
■雷暴天气对飞机的影响
雷暴，是夏季中最影响飞机飞行的天气因素。雷暴电场和闪电能够严重的干扰中、短波的无线电通讯，甚至造成通信的暂时中断。当机场上空有雷暴时，强烈的降水、恶劣的能见度、急剧的风向变化和阵风，对飞行活动以及地面设备都有很大的影响。雷暴天气会对飞行造成很大的困难，严重时候会让飞机失去控制、损坏、马力减少，直接危害飞行安全。
■低云天气对飞机的影响
低云是危害飞行安全的主要危险天气之一。低云会遮蔽机场，在这种情况下飞机着陆，如果飞机穿过云层之后距离地面高度很低，而且没有对准跑道，一般是来不及修正的，这时候需要复飞。如果这时候发生指挥不当或者操作不当，可能造成飞机与地面的障碍物相撞、失速等事故。历史上就出现过这种事故。
■低能见度的环境对飞机的影响
如果在能见度低的环境中，对于飞机的起飞、着陆等等都有相当多的影响。雨、云、雾、沙尘暴、浮尘、烟幕和霾等都能使能见度降低，影响飞行安全。如果地面能见度较低，会导致飞机偏航或者迷航，在降落时影响飞机的正常安全着陆，如果飞行员处理不好，会酿成事故。如果在航线上能见度很低，会影响地标航行。如果目标区域能见度很低，对目视地标飞行、空投、照相、视察等等活动有很严重的影响。
■低空风切变环境对飞机的影响
低空风切变是指出现在600米以下的风矢量(比如风向、风速)在空中水平和(或)垂直距离上发生明显突变的状况。低空风切变对飞机的起飞和降落有严重的威胁，强烈的风切变瞬间可以使飞机过早着地或者被迫复飞。在一定条件下还可导致飞机失速和难以操纵的危险，从而导致飞行事故。
■空中颠簸对飞机的影响
大气湍流、空中急流都会造成飞机的颠簸。由于空气不规则的垂直运动，可以使飞机上升下沉。严重的颠簸可使机翼负荷加大而变形甚至折断，或者导致飞机被迫下沉或上升几百米高度。
■结冰环境对飞机的影响
当然，天气是非常复杂的大气环境，影响飞行的天气因素也不仅仅这些，但是篇幅有限，就不给大家一一列举了。虽然看上去非常恐怖，但是大家不要过分的担心，因为现在一次航班起飞前都会做非常充分的准备，具体如下：
■一架客机起飞前的准备
1、检测出发地机场天气状况（比如能见度、低空云、雷雨区、强侧风）；
2、检测目的地机场天气状况（比如能见度、低空云、雷雨区、强侧风）；
3、检测飞行航路上的气象情况（比如高空雷雨区）；
4、检查机组状况（比如机组技术等级、分析把握当前气象及趋势作出专业的决策）；
5、检查飞机状况（比如该机型对气象条件的安全标准、符合安全的前提下某些机载设备失效导致飞机不宜在该天气状况飞行）；
6、预判因恶劣天气导致的后续状况（比如机场导航设施受损、跑道够不够标准：如结冰、严重积水等）。
从这里可以看出来，客机在起飞前所做的准备工作非常详细，而且现在飞机生产厂商在设计制造的时候也会考虑如何安全的在复杂天气环境中安全飞行，所以即便是天气对客机的航行有一定的影响，也没有那么可怕。现在经常会因为天气情况恶略，航班就会延误起飞甚至取消，虽然乘客一定会很气愤，但是这样大家会非常安全，所以遇到这种事件的时候，大家还是要保持平常心，赶紧改签。
2008年发生在马德里机场的坠机事件，造成153人死亡，19名幸存者均严重烧伤。有目击者称，客机起飞后不久左引擎突然着火，继而在半空爆炸解体成两截。1992年，某航空公司波音737—300型252号飞机执行广州到桂林航班任务，在桂林地区阳朔县土岭镇白屯桥村撞山失事，机上141人全部遇难，飞机粉碎性裂解。在漫漫的航空历史长河里，因为各种各样的因素造成飞机解体从而导致空难发生的案例有不少，那么客机在什么样的情况下才会导致解体？
■什么是飞机解体？
解体是指飞机由于各种原因，比如气流、撞击、爆炸、操作不当、超过最大过载等，机体发生结构性损坏，从而导致机身破裂。由于飞机机舱是增压的，内部的压力会将飞机撕裂，然后整个机体就变成碎片，原理就好像是气球爆裂一样。
■客机解体的可能原因简析
1、机身结构金属疲劳。机身结构金属疲劳，会导致飞机的机舱承受不了内部空气的压力，从而解体，就像是给气球一直充气，然后就爆开了。这种原因导致飞机解体是多个方面的，可能是由于飞机的使用年限太多，可能是因为机身的设计缺陷，也可能是制造所用的材料不好，但是一般大型航空公司的客机在每次起飞前都会进行详细的安全检查，所以因为机身结构金属疲劳导致解体的可能性非常小。
2、速度过快。尽管飞机的机身比我们日常交通工具的汽车、火车等更坚固，但是在超速的情况下，依旧会导致机体的解体。比如飞机在时速过快、侧滚、尾旋等临界情况下，都会折断机翼、尾翼或者造成严重的解体。当然失速也有可能是发动机等系统故障或者停止工作造成的。
3、爆炸。这个应该不用多说了吧，别说是飞机了，在爆炸中，一座摩天大楼也能够解体成灰烬。
4、震动。这里所说的震动主要是指飞机遇到气流等因素造成的机震。我们坐飞机的时候时常会感到飞机在气流中颠簸震动，就像汽车走在不平的路上一样。但是飞机在震动的时候，如果我们看向窗外，会发现飞机的机翼在剧烈的晃动，如果驾驶员不改变高度和方向避开气流，剧烈的晃动会造成飞机机翼破损，从而引发解体。当然，如果震动的频率和飞机主频率相同，还会造成共振解体。
5、驾驶员动作量过大。有的时候，在不稳定气流、不良天气情况下，如果驾驶员操作飞机的动作量过大，比如大坡度转弯，超出最大空速等等，一旦变量超出飞机的设计载荷，就会引发解体的危险。不过正常驾驶员都经过严格的训练和飞行实际操作，这种原因造成客机解体是基本不会发生的，战斗机还是有可能的。
■客机解体后会是什么样子？
飞机一般的解体主要是机舱的某个部分掀开、机翼折断、尾翼折断、机身尾部断裂、机身中部断裂等等情况。如果机体解体的程度比较小，还有可能实行迫降，还有生还的可能性。如果是解体程度很大，比如断裂成几截、爆炸等等，各部分残骸就会呈现抛物线坠落，基本上没有任何生还的机会。
■客机解体后乘客会怎么样？
一般来说，客机解体之后，场景和我们看到空难电影中的场景非常相似。由于客机机舱内是加压的，所以一旦客机机体破损，就会将里面的乘客、行李等吸出飞机，然后低压低气温的外部环境会让人瞬间昏厥。飞机在巡航高度解体，会同时发生以下两个情况：1，人体从座位上弹起撞上行李架等；2，肺内空气的压力变化令肺部立刻暴裂，人基本会在5秒内死亡。超速情况下巨大的风速会将人直接撕裂，即便是在空中人还是活着的，但是从万米高空坠落，后果也是我们不愿意想象的。
要知道飞机在飞行中哪部分破损最危险，首先要知道飞机都有哪些部分。目前来讲，除了少数的特殊机型之外，飞机是分为机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置五个主要部分。接着我们先来给大家简单的介绍一下这五个主要的构成部分以及它们在飞行中破损之后会有多严重的影响。
■哪个部件破损了最容易发生危险？
⑴机翼。机翼的主要作用是产生升力，支持飞机在空中飞行，同时也起到一定的稳定和操控作用。在机翼上一般安装有副翼和襟翼，操纵副翼可使飞机翻转，放下襟翼可使升力增大。机翼上还可安装发动机、起落架和油箱部件等。
如果是在飞行过程中，机翼发生破损、断裂，会导致飞机失去飞行的升力。这样飞机就会发生解体或者以抛物线方式坠下，基本上没有任何可以挽回的可能性。
危险指数：★★★★★
生还指数：别闹了，怎么可能生还
⑵机身。机身主要是承载人或者货物和设备，并且将机翼、尾翼、起落装置等等其它部分相连接。
机身的破损会造成多大的危险，主要看破损的程度如何。如果只是破了一个洞，而且面积比较小，飞机还是有比较大的生还可能性。如果说机身被折断、解体或者破损的洞太大，那么基本上就只有坠机的可能性了。
危险指数：★★★★
生还指数：★
⑶尾翼。尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼两种。水平尾翼水平尾翼由固定的水平安定面和可动的升降舵组成，有的高速飞机将水平安定面和升降舵合为一体成为全动平尾。垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可动的方向舵。尾翼的作用是操纵飞机俯仰和偏转，保证飞机能平稳飞行。
如果是飞机的尾翼破损了，也是要看破损的程度才能够决定飞机是否能够安全落地。如果只是尾翼破损，导致飞机不能够操作方向，那么飞机还可以通过迫降的方式安全着陆。如果说尾翼断裂的很严重，会导致飞机的升力平衡被打破，飞机会向下俯冲，造成重大的空难。
生还指数：★★
⑷起落装置。起落装置也就是起落架，飞机的起落架大都由减震支柱和机轮组成，作用是起飞、着陆滑跑，地面滑行和停放时支撑飞机。
如果是在飞行过程中，起落装置损坏对飞机继续飞行没有任何影响，但是如果是在起飞和降落的过程中，起落架折断或者损坏，会造成很严重的问题。尤其是起飞的过程中，起落架如果出现问题，会让飞机的机身直接着地向前走，非常危险，如果造成油箱或者发动机损坏，可能会产生爆炸。如果是降落的时候起落架损坏，飞机只能够用机身进行降落，严重时会造成机身断裂或者爆炸。
危险指数：★★★
生还指数：★★★
⑸动力装置。动力装置主要用来产生拉力和推力，使飞机前进。其次还可为飞机上的其它用电设备提供电源等。现在飞机动力装置应用较广泛的有：航空活塞式发动机加螺旋桨推进器、涡轮喷气发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮风扇发动机。除了发动机本身，动力装置还包括一系列保证发动机正常工作的系统。
一般动力装置损坏，主要是指发动机有问题。如果发动机损坏爆炸，那么就没有生还的可能性了。现在的客机，一般至少有两个发动机，大型客机会有四个发动机，同时损坏的可能性非常小，所以说即使坏了一个或者两个，飞机还是可以继续飞行的，找个就近的机场赶紧降落维修就好。而且现在飞行员训练都会有这种发动机损坏情况下的模拟训练。
此外，飞机上还包括各种仪表、通讯设备、领航设备、安全设备等其它设备。但是这些部分即便是完全失灵，飞机靠机长和副驾驶的操作还是可以平安的飞行，所以影响不大。
如果飞机发生空难，之后我们为了能够研究当时空难的具体原因，就需要用到黑匣子。像是马航MH370航班的黑匣子到现在也没有找到，所以我们一直没能够知道飞机失事的具体原因。那么黑匣子是什么，它有什么功能，它能够给我们带来什么帮助？接着，让我们来谈谈神秘的黑匣子。
■什么是黑匣子？
黑匣子是飞机专用的电子记录设备之一。一般黑匣子会有两个，一个是驾驶舱话音记录器，另一个是飞行数据记录器。飞机各机械部位和电子仪器仪表都装有传感器与黑匣子连接，所以黑匣子可以记录各种仪器的数据。
■黑匣子的安装位置
黑匣子通常安装在机尾。因为科学家通过对多起飞行事故分析，发现飞行器的机尾部分不容易损坏，所以黑匣子安装在机尾。
■黑匣子的简单发展历程
随着科技的迅速发展，黑匣子也在不断更新换代。20世纪60年代问世的黑匣子只能记录5个参数，误差较大。70年代开始使用数字记录磁带，能记下100多种参数，保存最后25小时的飞行数据。90年代后出现了集成电路存贮器，像电脑中的内存条那样，可记录2小时的CVR声音和25小时的FDR飞行数据，大大提高了空难分析的准确度。
新一代黑匣子可以记录视频信息，记录的参数数量也多达几千个，并且能够通过卫星等数据链定期传输黑匣子的关键数据。但由于通讯带宽和信号盲点以及气象环境等影响，数据实时传输方式无法完全取代传统黑匣子的作用。此外，新型抛放式黑匣子也已经出现，它能够在飞机坠毁时自动与机体分离，并具备水上漂浮和无线电、卫星定位功能。
■空难后如何定位黑匣子
当前黑匣子在陆地的定位主要依靠人工目视，找到飞机残骸后，利用黑匣子外表明亮、独特的颜色和反光标识进行搜寻。
黑匣子在水下定位主要依靠水下定位信标。它是一个电池供电的水下超声波脉冲发生器，牢固地安装在黑匣子外部。一旦黑匣子入水，信标上的水敏开关启动信标工作，通过信标的金属外壳把频率为37.5kHz的超声波信号发射到周围水域，每秒一个脉冲。其内置电池可连续工作至少30天，30天后随着电量逐渐耗尽，超声波信号将越来越微弱直至停止工作。
信标可以在6096米的深度内发出超声波，但在距离信标1800~3600米的范围内才能够被仪器探测到，海水的状态、周围的船只、海洋动物、石油管道以及其他因素造成的周围噪音都会影响信标的被探测范围。
■其实飞机是最安全的交通工具
今年这两次重大空难是不是让大家对乘坐飞机产生了非常大的恐惧，但是我们很负责任的告诉大家，其实客机是世界上最安全的交通工具，而且没有之一。至于为什么，我们慢慢告诉大家，首先我们来看一个数据：
我们可以看到，每十亿公里死亡人数，飞机只有0.05人，而我们常坐的小汽车、摩托车、自行车，甚至是走路，都会有那么大的风险。此外根据数据统计，每117.65万次飞行才会发生一次死亡性空难，所以说遇上空难的几率微乎其微，不要过度的被恐惧所影响，而不敢乘坐飞机出行。
还有另外一个数据的统计，全世界每年空难死亡约1000人，听上去非常恐怖，但是我们来看看道路交通的事故和死亡人数，中国每年发生的道路交通意外超过23万起，死亡人数超过6万人；美国每年发生的道路交通意外超过210万起，死亡人数超过4万人；俄罗斯每年发生的道路交通意外超过16万起，死亡人数超过3万人；意大利每年发生的道路交通意外超过23万起，死亡人数超过6千人；英国每年发生的道路交通意外超过22万起，死亡人数超过3千人。这个数据才叫恐怖。
从交通意外的数据上来看，飞机的确死目前最安全的交通工具。
■客机的安全性
■机长和副驾的技术绝对过硬
大型的客机，一般一个人是不能够独立驾驶的，因此我们需要一个机长和一个副驾驶共同操作。一般副驾驶是辅助机长来驾驶飞机，进行空地、空空联络，读降落检查单等等工作。收放起落架、收放襟翼、副翼、减速板油门的控制、飞机的配平、无线电控制、起飞前的检查等等都是需要两个人来配合完成。
一般的大型航班，机长的飞行时长都是上万小时，副驾驶的飞行时长也有几千小时，所以说他们从培训上岗到实际操作飞行，已经经历了很长的年头，所以经验和操作的熟练度都是不会出现问题的。在机长和副驾驶的培训中，也会模拟各种危险的环境和场景中进行飞行、起飞、着陆和危及应变等等操作，因此在真正遇到危险和特殊环境的时候，机长和副驾驶是我们唯一的救命稻草。
当然在训练中，还会针对机长和副驾驶的处理危及的决断性和心理承受能力进行单独的训练，所以在整个飞行过程中，机长和副驾驶面对任何问题的处理都会非常冷静，所以飞机因为操作失误的问题引发危险，几乎是不会发生的。
■飞机上的安全措施
这个部分，我们并不打算用文字来给大家介绍，文字太死板、无趣。我们接下来为大家展示一段新西兰航空拍摄的“霍比特人”主题的飞行安全视频。
视频1：
视频2：
视频中详细的为大家展示了在飞机上的一些安全措施，以及一旦遇到危险时候，乘客应该做些什么事情，比如如何保护自己、如何逃生等等。视频采用了“霍比特人”的主体拍摄，很多外景在新西兰的绝美自然风光中取景，观赏性很强，而且可以学习到很多飞行期间的安全知识。
一般的飞机，都分为头等舱、商务舱和经济舱，有的航班经济舱也分为高级经济舱和普通经济舱。由于头等舱和商务舱票价太贵，绝大多数游客只会乘坐经济舱，所以我们只围绕经济舱的一些坐飞机常见问题为大家进行解答。
■经济舱中坐在哪里视野好？
大家都知道，在经济舱中每个靠窗户座位的旁边都会有一个小窗户，可以观看外面的景色。如果说想要看到外面景色，首先就要选择靠窗户的座位。如果还想要景色很好，就要避开飞机机翼的区域。一般来说飞机的机翼在中间偏前的部位，我们就要选择机翼前的几排靠窗座位和机翼后的几排靠窗座位。总之记住避免正对机翼、而且靠窗的座位视野最好。
■经济舱中哪个座位最舒适？
一般来说，我们如果坐国际航班，可能要在飞机上度过几个小时到十几个小时之久，所以座位的舒适程度会让我们有不一样的飞行体验。一般经济舱的座位都会比较窄、腿部的空间很小，所以很不舒适。抛去头等舱和商务舱不谈，一般客机的经济舱会分为几个区域，每一个区域的第一排座椅前面都有比较大的空间，可以将腿伸直，很舒适。在飞机安全门附近的座位区域也很大，也很舒适，但是坐在安全门附近需要大家有一定的逃生知识，国际航班的话需要大家还具备一定的英语基础。此外，飞机的最后一排或者两排座位也很舒适，因为很多航班其实不会满员，所以最后一两排的座椅经常是空的，坐在这里没有左右的人跟你挤着，也很舒适，还可以躺下睡觉。
■一次飞行中哪个阶段最危险？
飞机的一次飞行中，起飞、爬行到巡航高度、下降、着陆这四个阶段是最容易发生危险的。起飞和爬升阶段，主要是对飞机发动机推力和结构整体性方面有很高的要求。下降和着陆阶段对于驾驶员和机组人员的要求非常高。据统计，有四分之三的严重事故发生在这四个阶段的飞行中。
■飞机上哪个座位是最安全的？
有很多人认为靠近机翼部分或者是靠近客舱后部的座位是最安全的，实际上并没有任何证明能够证实飞机上的某一区域座位会比另一个区域更安全，所以大家选择座位的时候不要被误导。
■“红眼航班”是否安全？
一直以来，“红眼航班”的安全性让不少人担忧。对此，国内某航空公司机长表示，在严格遵守机组人员驾驶规定的情况下，“红眼航班”的安全程度与白天航班没有很大区别。因为在某些区域内，夜间航行的飞机相对白天较少，同时夜间的气流相对平稳。对于靠仪表飞行的飞机，夜间飞行安全性并不会比白天低。
■历史上骇人听闻的空难
1977年3月27日傍晚，西班牙北非外海自治属地加那利群岛的洛司罗迪欧机场上，两架波音747巨无霸客机在跑道上高速相撞。其中，荷航飞机上的257人全部遇难，泛美航班上则有54人奇迹般地得以生还。由于发生事故的两架飞机都是满载油料与人员状态的大型客机，因此事件造成两机上多达583名的乘客与组员死亡。这是直到2001年911事件发生前，因为飞机而引发的灾难中死伤人数最高的一起，也是迄今为止死伤最惨重的空难意外。
2、日本航空123号班机空难：520人死亡
1985年8月12日，日本航空公司一架满载旅客的波音747客机从东京羽田机场飞往大坂。飞机在关东地区群马县御巢鹰山区附近的高天原山(距离东京约100公里)坠毁，520人罹难，只有4名女性生还。此次空难是世界上牵涉到单一架次飞机的空难中死伤最惨重的。
3、土耳其航班空难：346人死亡
4、印度上空两机相撞：349人死亡
1996年11月12日，沙特航空公司一架波音747飞机离开新德里后在空中与哈萨克斯坦一架伊76飞机相撞，总共349人死亡。这是航空史上最严重的飞机空中相撞事故。
5、印航炸弹袭击：329人死亡
1985年6月23日，印度航空公司一架波音747班机在爱尔兰西南外海上空飞行时，货舱内一枚炸弹爆炸，飞机随即坠毁，机上329人全部丧生。起飞前，一名乘客以“M.辛格”的姓名办理登机手续，但没有登机，然而他的手提箱被装上了飞机，箱内有炸弹。“M.辛格”从未被抓住，他的真实身份也一直是个谜。经查，这起袭击是锡克教极端分子对印度政府的报复。1984年，印度政府军在“金庙事件”中打死多名要求独立的锡克教激进派领袖。
6、伊朗军机空难：302人死亡
7、沙特阿拉伯航空班机起火：301人死亡
8、伊朗客机被美军击落：290人死亡
1988年7月3日，伊朗航空公司一架A300空中客车飞机在海湾上空因为被误认为是一架攻击机而遭美军巡洋舰文森斯号击落，所有290名乘客和机组人员全部遇难。文森斯号上的机组人员被进行中的枪战转移了注意力，将这架A300误认为是敌方的空军飞机，并用两枚地对空导弹将其击落。
9、芝加哥奥黑尔机场空难：273人死亡
1979年5月25日，美国航空DC-10飞机从芝加哥的奥黑尔机场起飞时，飞机引擎掉落并严重破坏了机翼。在机组人员对情况作出反映前，飞机旋转了90度并在跑道1英里上空爆炸成一个大火球，最终导致273人死亡。这是美国历史上最严重的空难。
10、韩国客机被前苏联战斗机击落：269人死亡
1983年9月1日，韩国航空公司一架747飞机在飞越前苏联库页岛附近的领空时被一架前苏联战斗机击落，机上269人全部遇难。一架从美国阿拉斯加起飞的大韩民航“波音”-747飞机，在飞往汉城途中偏离航道飞向了堪察加半岛南部以及萨哈林岛，“碰巧”途经了苏联部署在这一地区的战略弹道导弹基地。最终这架偏离正常航向的韩国客机被奉命起飞的苏-15战斗机击落，事后报道称，机上269名乘客全部罹难。