领克07EM-P是一辆混动汽车，对于混动汽车可能有人会觉得混动汽车就是有电一条龙，没电一条虫，市面上很多混动汽车确实都面临着馈电油耗高、体验差、保不住电、高速失速....等等一系列让车主忧心的问题，但是领克07EM-P却不会让人有这些忧虑。为什么呢？或许我们可以从近日一场高环挑战中找到答案。
这次的高环挑战参与者是领克07EM-P和某主流品牌混动车型的两款混动汽车。高速失速对于混动汽车而言，这是比纯电汽车电量焦虑更要命的隐患，所以这次的高环挑战在高速稳定方面专门测试了车辆的保速和保电能力。
根据保速测试结果来看，在馈电工况下，领克07EM-P以最高车速194km/h稳定行驶了1小时，在结束后表显电量从0%升高至19%，电量回充效果显著。而某主流品牌混动车型在同等工况下，最高车速仅保持了43秒，测试结束后表显电量也从一开始的14%下降到8%。
而在保电测试中，两车皆在设置强制保电50%的情况下，以180km/h、170km/h等不同车速分别行驶30分钟。最终结果显示，领克07EM-P在各个车速下都保持电量稳定，而某主流品牌混动车型在第一个速度测试中就已经出现保不住电的情况，在150km/h行驶30分钟后电量直接从50%掉到35%。
这次的测试之所以会出现差别，其实还是因为两款车混动系统不同。领克07EM-P的混动系统搭载了1.5T大排量发动机，最大马力达到了163匹，这配置不仅能提供足够的动力来维持高速行驶，避免小马拉大车的状况，还能减少高速失速的风险。反观某主流品牌混动车型的1.5L自吸式发动机在动力方面天然就要比领克07EM-P的弱一些，最大马力也才达到了101匹。
“有电一条龙，没电一条虫”，领克07EM-P用实力证明了自己有电没电都是龙！在高环挑战的性能测试中，领克07EM-P的静态零百加速和行进间的二次加速成绩都比某主流品牌混动车型还要更加优秀。由此可见，在各种工况下领克07EM-P加速性能更优，馈电工况下的性能更有保障，真正做到了有电没电都好开。
领克07EM-P能够获得如此优秀的成绩是因为其全系采用1.5T涡轮发动机+3挡DHT变速箱，发动机最大功率120kW。而某主流品牌混动车型采用1.5L发动机+E-CVT变速箱，发动机最大功率74kW。
从配置数据上来看领克07EM-P动力储备比某主流品牌混动车型更充分，再加上3挡DHT的调节，使得其发动机动力介入范围更广，从而实现有电没电都好开；除此以外，领克07EM-P高速再加速时也可降挡增扭，实现快速超车并线，给人更充足的驾驶信心。
在大多数人心中，一辆节能省钱，性能好续航长的汽车才算是梦中情车，而领克07EM-P就是这样一辆车。在高速馈电续航和能耗测试中，领克07EM-P和某主流品牌混动车型在馈电工况下，车辆以100km/h、120km/h、140km/h车速行驶来测试了油耗表现，从最终结果来看，领克07EM-P的油耗更低，更加节能。
混动汽车对于很多人来说是一个非常不错的选择，因为混动汽车比燃油汽车更节能省钱，又比纯电汽车续航更长，不用担心半路突然没电的情况。但是随着插混车型的全面爆发，诸如比亚迪、领克、奇瑞、长城、吉利等汽车品牌都在大力推动插混车型，这些车型技术路线不同，定位不同，价位不同，很多人都不知道该怎么选择。
其实买车并没有唯一解，只有适合自己的才是最优解。如果日常只同一个城市活动，又很少出去游玩，90%的驾车工况都在城区的话，那么选择城区省油、便宜的单挡插混车型将会更合适，即使偶尔来一次跑高速，动力肉、能耗高都是在可接受范围内。但是如果希望在不同场景下都有高性能、高燃油经济性和优质驾驶体验的话，那么选择多挡位DHT插混车型领克07EM-P将会是更优选，无论有电还是没电，郊外高速路还是城区道路，都能做到动力一踩就有，想超车随时都能超。总而言之，15万以下实用选1挡，15万以上豪华选三挡，领克07EM-P则是高端混动轿车最优解。
混动汽车虽然容易出现馈电油耗高、体验差、保不住电、高速失速等问题，但是随着混动技术逐渐成熟，混动汽车的可靠性也在不断提升。而混动汽车中的佼佼者领克07EM-P在这次的高环挑战中表现属实令人惊艳，3挡领克EM-P超级电混技术不仅覆盖了多种出行方式，而且在馈电油耗、高速保速、保电、续航等各方面都更加优于同级，真正做到了有电一条龙，没电依旧是一条龙的实力。
易车原创报道
具体来看，在11月的总销量中，新能源汽车销量约17.6万辆，同比增长60.6%，新能源渗透率达49.6%。1-11月累计销量约300.7万辆，其中累计新能源销量约131.8万辆，累计国际销量约111.5万辆。作为对比，吉利控股集团2023年总销量约279万辆，新能源汽车销量约98万辆。
车坛财说
近日，豪华智享超电轿车领克07EM-P在上饶汽车试验场，进行了一场严苛的混动高速耐力测试。测试旨在验证领克07EM-P在馈电工况、高速场景下的保速能力、中后段性能表现、馈电能耗，以及保电能力，以打消用户对于混动车辆在高速行驶中的种种顾虑。
领克07EM-P在各项挑战中均表现出色，不仅有效破解高速馈电性能差、油耗高、高速失速等混动车型的核心焦虑，更以其卓越的性能和节能优势，轻松应对全场景出行需求，让用户在任何路况下都能享受到愉悦、安心的驾驶体验。
高环严苛挑战，领克07EM-P展现“节能更性能”
在性能测试环节，领克07EM-P在馈电、高SOC条件下均展现出色0-100km/h加速能力，其中在馈电工况下百公里加速仅需6.65秒；馈电条件下80-120km/h、120-140km/h的行进间加速，分别仅需4.32秒、3.34秒，真正实现有电没电都能起步有力超车有劲儿。得益于1.5T四缸电混引擎与DHTEvo双电机电驱系统的强强联合，使得领克07EM-P综合功率高达280kW，综合扭矩达到615N·m，最快百公里加速仅需6.5秒，轻松超越同级竞品。
续航及能耗表现方面，领克07EM-P同样表现出色。在馈电情况下，车辆以不同车速行驶时，百公里油耗均保持在较低水平，其中馈电工况下120km/h匀速行驶，实测百公里油耗低至6.4L，展现了其卓越的节能性能。这主要得益于3挡DHT变速箱的多挡位设计，能够更好地降低转速，保证发动机高效工作。同时行业首发的智能能量管理模式也起到关键作用，实现油电之间智能切换，进一步提升节油效果。
领克EM-P超级电混：以3挡DHT混动系统引领豪华混动轿车更优解
作为一款领克为新悦家庭进阶需求而生的全新豪华混动轿车——领克07EM-P不止于满足用户对节能的极致追求，更凭借其创新的3挡DHT混动系统，在驾驶体验、舒适性和性能上实现全面突破，成为豪华混动轿车的更优解。
一套混动系统，不可能同时满5-10万、10万-15万、15-20万价格区间所有产品的需求，就像五十万的燃油车，和二十万的燃油车很少共用一套动总。相较于主流市场的1挡混动系统，领克07EM-P搭载的领克EM-P超级电混采用更为先进的3挡DHT混动构型，与车型市场定位和技术形象高度契合。通过挡位的灵活切换，该系统能够轻松应对全球各种路况和驾驶场景，无论是城市拥堵还是高速巡航，都能提供稳定、平顺的动力输出。
领克EM-P超级电混
此外，领克07EM-P在驾驶舒适性方面也下足了功夫。3挡DHT混动系统通过精细的挡位切换和动力分配，为驾驶者提供更加平顺、线性的加速感受。同时，高速及馈电工况下，发动机的静谧性也得到显著提升，使得领克07EM-P在驾驶过程中更加安静、惬意，更好地满足中大型轿车市场用户对于豪华舒适性的需求。
四座同享豪华舒适，全场景出行无焦虑
除了卓越的性能和节能优势，以及高端静谧的驾驶感受，领克07EM-P还注重打造豪华舒适的乘坐体验。同级首创四座同享理念，在空间、座椅、音响、智能交互等多个维度实现四座同享的舒享体验。同时，领克07EM-P也注重安全性能的提升，后排座椅靠背全部采用金属背板，全方位守护用户生命安全。
此次高环测试，进一步证明领克07EM-P在全场景出行中的卓越表现，不仅满足用户对于性能与续航的极致追求，更以其可靠性与稳定性为用户带来更加安心、愉悦的驾驶体验，更好地破解混动核心焦虑，为用户提供全场景出行的无忧选择。领克07EM-P凭借超越期待、超越同级的高价值，成为新能源时代豪华混动轿车的更优解。
不可否认，每一种技术路线都有其存在的价值。但用户对出行体验的追求不断提高，他们不仅需要车辆在城区低速工况下优秀，更需要车辆在高速、甚至是高速馈电情况下，都能保持动力输出的一致性，没有性能、续航焦虑。
什么车能满足用户的既要又要还要？进一步发问，混动车型更优解，应当是什么样子？
这几个问题，我们或许可以从近日一场高环挑战中找到答案。
194码高环连跑60分钟，领克07性能能耗稳定性更胜一筹
从媒体释放的测试结果综合来看，这次高环挑战的主角不仅有领克07EM-P，还有插混轿车绕不过的海豹(参数|询价)07DM-i。
用户买车时肯定会货比三家，这个高环对比测试，对消费者来说，是一个全新参考角度，比较值得一看。
性能表现测试中，两款车的静态零百加速和行进间二次加速成绩分别如下。可以看出，领克07EM-P在各种工况下加速性能更优，馈电工况下的性能更有保障。这主要与两款车的动力系统有关，领克07EM-P全系采用1.5T涡轮发动机+3挡DHT变速箱，发动机最大功率120kW。海豹07DM-i采用1.5L发动机+E-CVT变速箱，发动机最大功率74kW。从数据上看，前者动力储备更充分，再加上3挡DHT的调节，发动机动力可随时介入，有电没电都好开；高速再加速时也可降挡增扭，实现快速超车并线，给人更充足的驾驶信心。单挡混动由于缺失变速箱的调节能力，高速馈电时动力弱，后段加速能力不足。
高速稳定性方面，测试了车辆保速、保电能力。保速测试结果显示，馈电工况下，领克07EM-P以最高车速194km/h稳定行驶1小时，结束后表显电量从0%升高至19%，电量回充效果显著。而海豹07DM-i在同等工况下，最高车速仅保持了43秒，测试结束后表显电量也从一开始的14%下降到8%，保速能力棋差一着。
保电测试中，两车在设置强制保电50%的情况下，以180km/h、170km/h等不同车速分别行驶30分钟。领克07EM-P在各个车速下都保持电量稳定，海豹07DM-i在第一个速度测试中已经出现保不住电的情况，150km/h行驶30分钟后电量从50%掉到35%。
测试出现差别，主要还是由于两款车混动系统不同。领克07EM-P的3挡DHT能根据不同工况智能调节速比，确保发动机在不同时速都能高效工作，有效强制保电，减少对电池的依赖；1.5T大排量发动机也能提供足够动力维持高速行驶，避免小马拉大车的状况，减少失速风险。海豹07DM-i的1.5L自吸式发动机动力天然弱一些，且是单挡混动，E-CVT变速箱在高速行驶时可能无法有效传递动力，容易导致动力损失。
高速馈电续航和能耗测试，在馈电工况下，车辆以100km/h、120km/h、140km/h车速行驶，领克07EM-P和海豹07DM-i的百公里能耗分别如下图。100km/h车速下，领克07EM-P的表现一如既往，海豹07DM-i的油耗比官方数据（4.4L）高出1L多。综合看，领克07EM-P的高速馈电油耗更优秀，续航能力也相应更强。
高速，馈电，风阻，这几项是混动车辆油耗增加的主要debuff。同样工况下，海豹07DM-i能耗表现不及领克07EM-P，主要由于单挡混动系统在在高速巡航时，缺少挡位变化，无法让发动机始终工作在最佳经济区间，以致油耗相对较高。
可能会有人质疑，车企为什么要做这么极限的测试。但我们要明确一点，动力冗余对于日常出行的最大意义在于，安全，避险。举个例子，从高速服务区匝道并入外侧车道时，左后方货车多，如果不能及时提速，就有被追尾的风险。另一方面，车辆在极速下都能展现出色性能，日常高速驾驶的性能和安全自然也有充分保障。
15万以下实用选1挡，15万以上豪华选三挡
随着插混车型全面爆发，不止是比亚迪，领克，奇瑞、长城、吉利、比亚迪、岚图、问界等，都在大力推动插混车型。这些车型技术路线不同，定位不同，价位不同，该如何选？
还是那句话，买车没有唯一解，只有适合自己的最优解。如果工作、家人、朋友都在同一个城市(参数|询价)，日常又很少自驾远游，90%的驾车工况都在城区。那选择城区省油、便宜的单挡插混车型更合适，偶尔一次跑高速，动力肉、能耗高都可以忍受。
如果希望不同场景下都有高性能、高燃油经济性和优质驾驶体验，选择多挡位DHT插混车型更明智。就如领克07EM-P，无论有电还是没电，高速还是城市，都能做到动力一踩就有，想超车随时能超。
如今混动汽车市场上多种技术路线并行，单挡插混由于结构简单、成本低、城区省油，且占据先发优势，占据了混动市场主要份额。与此同时，单挡插混产品的各项短板也暴露得更为彻底，高速馈电性能差、油耗高，甚至惊魂一刻的高速失速都时有发生。
总结一句话，15万以下实用选1挡，15万以上豪华选三挡。
说到这，想和大家探讨一个问题，何为高端豪华混动轿车？
抛开一切营销的溢美之词，回归朴素的出行需求，其实就是去哪都好开，开哪都舒适，不受续航、性能、安全焦虑的影响，不受高速高噪音的印象，在豪华静谧的车内享受随心所欲的出行体验。