日前，工业和信息化部公布《电动自行车安全技术规范（征求意见稿）》强制性国家标准，进行公开征求意见。值得注意的是，“新国标”继续沿用了2018年提出的电动自行车设计速度最高25公里每小时的规定。这个规定虽然已经实施五年多，但落地执行效果却打了折扣。
记者调查发现，解限速几乎成了行业潜规则，合乎标准的车在解限速后能开40、50公里每小时。是谁在给解限速开“后门”？为何要让电动自行车慢下来？
记者暗访门店：逃避监管可“先上牌后解速”
这两天，记者在北京走访多家知名电动自行车品牌的线下门店时发现，限速25公里每小时的规定在不少地方形同虚设，一些店家甚至会主动向顾客询问是否需要解除限速设置。
在一家雅迪专卖店，记者试骑了一辆电动自行车，对于记者提出的“车辆会不时发出滴滴声”的疑惑，店员表示不用担心，这是速度安全提示音，他们有解限速工具，解限速之后，速度安全提示音也会消除。
实际上，解速之后，不管骑多快，仪表盘上的最大时速都是25公里。这时，速度安全提示音将成为车辆管理部门判断电动自行车是否被解除限速的最直观依据，为了规避监管，这些门店通常建议顾客“先上牌，后解速”。
电动自行车新国标征求意见后，多地都开展了新一轮的电动自行车安全隐患全链条整治行动。一些门店对顾客的“解限速”需求提高了警惕。在一家小牛专卖店，店员明确表示这是违法违规行为，不会帮记者解限速。
当记者离开门店，走出约200米的距离后，小牛专卖店的一名店员骑车匆匆赶上。他说，最近监管部门对解限速查处力度大，在仔细观察并确认记者并非暗访人员后，他表示他们可以解限速。
因电动自行车交通事故的死亡人数逐年增长
截至2023年底，我国电动自行车的社会保有量已经超3.5亿辆，相当于每4个人就拥有一辆两轮电动车。如今，以超速为主要目的的电动自行车非法改装屡禁不止，种种因素导致了电动自行车交通事故的增长速度在城市交通方式中位居第一。电动自行车已经成为真正的“马路杀手”。
因电动自行车交通事故造成的死亡人数呈年均10%以上的速度增长。有结果显示，部分城市发生的电动自行车交通事故占所在城市事故总数的50%左右。限速25km/h，为何要让电动自行车慢下来？清华大学交通研究所副所长杨新苗表示，十次事故九次快，解除限速装置，破坏了电动自行车的安全性能，将危及骑乘人的安全。
清华大学交通研究所副所长杨新苗：电动自行车的最高速度不能超过25公里每小时，这是为了安全。因为超过25公里每小时，根据世卫组织的数据，交通事故的致死率非常高。在2019年，根据中国疾控中心公布的数据，每小时就有一个人死于电动自行车的交通事故，全年是八千多人。开电动自行车的需要头盔，但是我国的数亿多的电动自行车使用者佩戴头盔的比例并不高。2018年的电动自行车国标实施以来，两轮电动车的事故的死亡人数，没有显著减少，还在不断增加。所以在这种情况下，对电动自行车的速度坚持最高速度限制在25公里每小时以内是非常重要的，而且必须长期坚持。
电动自行车再修“国标”，强调限速防改装
10月19日，工业和信息化部刚刚结束《电动自行车安全技术规范（征求意见稿）》强制性国家标准的公开意见征求。这份“新国标”专门强调了防范非法改装行为：
明确了电动自行车控制器、蓄电池、充电器应具有互认协同功能，从技术上增加篡改难度。
为了保障骑行安全，优化了电动机额定功率和最高转速的测试方法，最高设计车速不超过25公里每小时。