国际复材创业板成功上市开启企业高质量
发展新篇章
2023年12月26日，云天化集团重庆国际复合材料股份有限公司在深圳证
券交易所创业板成功上市，标志着国际复材正式进入资本市场，开启了全新的
发展篇章。作为一家专注于玻璃纤维及其制品的高新技术企业，国际复材在股
权变革的引领下，不断推动技术发展，致力为全球客户提供优质的产品和服务，
成为全球最具价值的玻璃纤维及复合材料企业。自1991年成立以来，通过引进、
消化、吸收国外先进技术，国际复材成为国内最早从事浸润剂研发的玻纤企业。
1993年，公司成功实现浸润剂国产化，为公司的技术发展奠定了坚实基础。
在随后的20年里，公司在大型玻纤池窑设计与建造、铂铑合金弥散强化、
漏板设计与制造等关键核心技术上分别实现了突破，全面掌握了玻纤生产所需的
全套工艺技术。在技术上不断突破的同时，国际复材也积极拓展全球市场布局。
为满足全球性客户的境外供货需求、提升整体市场占有率以及应对国际贸易壁垒，
公司开始进行海外生产基地布局，向下游风电经编织物、电子织物及复合材料行
业延伸。同时，公司积极进行生产线的智能化改造，致力于提高公司在行业中的
差异化竞争力。通过这些努力，国际复材不仅在国内市场上取得了显著成就，也
在国际市场上赢得了广泛的认可和好评。公司的技术实力和市场竞争力得到了持
续提升，为中国玻璃纤维及复合材料行业的发展作出了重要贡献。
此次上市是国际复材高质量发展的重要契机，将为国际复材提供更为广阔
的融资平台和发展空间。公司将借助资本市场的力量，继续深耕玻璃纤维领域，
加大研发投入和技术创新力度，拓展全球市场布局，推动企业实现更快、更稳、
更好的发展。未来，国际复材仍将立足于玻璃纤维领域，不断巩固自身在玻璃
纤维及其复合材料领域的竞争优势，适度延伸产业链，提升公司产品附加值和
盈利能力，在拉挤片材、模压制件、保温隔热材料、环保材料等复合材料领域
中简科技：高性能复合材料已经在卫星等
航天飞行器上得到应用
中简科技12月26日在互动平台表示，高性能复合材料已经在卫星等航天飞
行器上得到应用，公司依托扎实的学术研究基础和自主可控的产线，近年来先后突
破了多款航空、航天用碳纤维产品的产业化工作，也有产品稳定批量应用于航空、
金陵力联思新生产线落成投产，推进高品质
树脂供应更上新台阶
近日，AOC力联思南京生产基地新产线启动第一批不饱和聚酯树脂的投
料生产，次日，合格出料交付客户使用。在总经理高歌的主持下，项目经理
姚珂与生产经理朱晏平完成新生产线交接，在不同地址办公的力联思同事通
力联思中国生产基地在国内投产三十多年，拥有丰富的生产经验，在此
优势基础上，采用国内外先进技术和设备，倾力打造了这条集产品适应性强、
自动化程度高、过程控制精密等特点于一体的新产线。在项目筹备、设计和
施工过程，深挖节能减排的潜能，依托项目建设进一步合理规划能源消耗配置，
用力联思人的智慧和行动，践行可持续发展理念，响应国家双碳目标。力联
思总经理高歌介绍道：“AOC力联思中国在集团内部增长较快，集团对中国
区寄予了很大的希望，大幅增加投入。新产线项目符合国家产业政策，服务
于先进复合材料应用领域，增加的一万吨高性能树脂产能，进一步为国内高
端复材制造企业提供了原料保障。”
中国复合材料行业发展历史超过半个世纪，金陵力联思树脂1989年成立，
参与中国复合材料工业发展，从初始的一万吨产线，发展成为多条产线十万吨
产能规模。在每一个发展时期，力联思都紧密响应国家产业政策，率先实现机
械化、规模化复合材料树脂的国产化，更在电子电气、海洋工程及设施、新能
源汽车等新兴行业，与合作伙伴共同开拓和引领复合材料的应用。“这套先进
而高效的生产线在2023年底投入使用，更增强了力联思南京业务团队的信心
和对中国新兴绿色复合材料发展的工作热情。”力联思中国区市场销售总监严
政华表示：“新产线的落成和投入使用，将会更高效的供应商合作伙伴，在未
来复合材料的业务，同时也有更充裕的空间引入AOC美系产品到南京生产基地，
上海市金山区聚焦三大高强度纤维努力打
造“国际纤维之都”
近日，“推动经济高质量发展”中外媒体
采访团走访位于上海市金山区的上海碳纤维复
合材料创新研究院。
成立4年多来，上海碳纤维复合材料创新
研究院积极开展面向航空航天、轨道交通、新
能源、船舶、汽车、体育休闲等领域的复合材
料研发服务，已形成各类知识产权50多项，孵
化落地项目有20多个，储备项目也有20多个。
近年来，上海市金山区聚焦碳纤维、芳纶纤维、超高分子量聚乙烯纤
维三大高强度纤维，积极构建具有国际竞争力的“3+X”纤维产业新活力
体系，努力成为“国际纤维之都”策源高地。上海碳谷绿湾产业园，是金
山区发展纤维产业的重要承载地，近年充分利用化工产业转型底板，构建
“化工产业生态链”，聚焦碳纤维复合材料和中间体材料的研发制造，正
在打造纤维产业先行发展区、纤维材料核心承载区。
今年在园区正式投产的上海新旺科技有限公司，主攻大宽幅高温碳纤维成
型用真空袋膜、3D气囊、功能膜材和片材等的研发和生产。企业研发的碳
纤维成型工艺材料解决方案优于国外同类技术，已获得航空项目验证，基
于潜力巨大的碳纤维航空市场发展前景和得天独厚的地利优势，不断扩大
长三角市场。
产业生态圈，2022年碳纤维产业集群成功入围工信部中小企业特色产业集
群。接下来，围绕“国际纤维之都”建设，金山区将重点在四个方面发力。
首先，梯度发展三大高强度纤维。其中，碳纤维聚焦规模化提升，加快实现
“高性能+通用型”“大丝束+小丝束”协同发展；芳纶纤维聚焦产业化发展，
加速产品应用的进口替代；超高分子量聚乙烯纤维聚焦项目化落地。同时，
加快发展新兴纤维，着眼纤维材料“物种进化”，加速“纤维+金属”“纤
维+陶瓷”“纤维+碳材料”等高性能纤维复合材料发展。着眼提升通用
纤维领域，打造功能化、差异化、绿色化纤维品种。
第三，协同发展纤维装备，加快培育纤维专用装备，加快发展聚合釜、
压缩机等通用设备，强化纤维产业发展的基础支撑。另外，大力发展生产
性服务业，积极培育研发设计、检验检测等科技创新服务，全面提升服务
美国伊利诺伊大学厄巴纳-香槟分校和休斯顿
大学科学家在最新一期《科学进展》杂志发表论文
称，他们开发出了一种新型复合材料，可根据温度
变化改变行为，执行特定任务，这种材料有望成为
下一代能与环境互动的自主机器人的一部分。研究
人员利用计算机算法、两种不同的聚合物、3D打印
以及材料逆向工程技术等，研制出了这种新材料。
实验结果显示，该材料会随着温度变化而膨胀或收缩。要想研制出一种能根
据环境以特定方式作出反应的新材料或设备，单凭人类直觉进行概念化极具
挑战性，因为可能性太多了。因此，研究人员决定利用计算机算法，帮助确
定材料特性和几何形状的最佳组合。
该团队首先借助计算机建模，对一种双聚合物复合材料进行了概念化
模拟，该复合材料可以根据用户输入或自主传感在不同温度下表现出不同行
为：在低温下表现得像软橡胶；在高温下表现得像硬塑料。随后，研究人员
制造出这种复合材料并测试了其对温度变化的反应能力，以执行一项简单的
任务：打开LED灯。测试结果表明，这种具有智能温度传感能力的材料在
机器人领域可能非常有用。例如，如果机器人的承载能力需要随温度变化而
改变，材料就会“知道”并调整其行为，以停止或执行不同任务。新研究的
下一个目标是使用这项技术为材料的程序化或自主行为增加另一层次的复杂
性，如感知来自另一个物体的撞击的能力，这对机器人材料应对现场的各种
新型复合材料根据温度变化执行不同任务
长盛科技与彼欧新能源签订原材料供应框架
近日，彼欧新能源集团（以下简称彼欧新能源）到
访长盛（廊坊）科技有限公司（以下简称长盛科技），
双方在友好交流后签订了原材料供应框架协议，推动双
方在碳纤维供应及复合材料服务等方面的合作走深走
实。长盛科技董事长蒲永伟代表对彼欧新能源的来访表
示欢迎，同时感谢彼欧新能源的信任与支持。他表示，长盛科技在产线复制
能力、研发能力及产品性能等方面具有优势，此次合作符合双方的发展需求，
既能满足彼欧在碳纤维产品方面的需求，又能不断助力长盛科技的研发工
作，推进长盛在高性能纤维产品定制化服务上的发展，提升纤维供应能力。
彼欧新能源全球首席运营官Mr.RemyPERRET对长盛科技在生产运营
及技术研究等方面的开诚布公表示认可和感谢。彼欧期待与长盛科技成为
长期深入合作的良好伙伴，他相信双方的合作能够促进集约化生产，降低
生产成本。同时他期望研发项目组能够着力于双方优势资源的整合，快速
取得阶段化研究成果，通过紧密务实的沟通与合作开创共享、共建、共赢
升级！第三代国产雪车交付国家雪车队
近日，由火箭院航天材料及工艺研究所与一汽红旗公司研发中心携手研制的
第三代国产雪车交付国家雪车队评审使用，并通过了工信部项目结题验收，项目
突破了雪车专用高韧高抗冲击复合材料、高质量制造等关键技术，完成全产业链
技术与能力建设，形成了自主可控的雪车装备器材设计-制造-应用一体化研发
平台，成功实现雪车国产化。这标志着中国雪车装备领域迎来新的里程碑。
2021年，火箭院航天材料及工艺研究所牵头成立了专项工作组，在科技部
和国家体育总局冬运中心指导支持下，挑起了“科技冬奥”专项项目“冬季项
目碳纤维复合材料高性能器材关键技术”的研发重担。2021年1月，第一代国
产雪车研制成型。2021年9月，第二代国产雪车正式交付国家体育总局。雪车
由底盘、座舱、滑行器、防护罩、操纵舵以及制动器等部分组成，比赛中的最
大时速可达135-165公里，雪车的速度受重量、空气阻力和摩擦阻力三个重要
因素的影响，能够拥有为运动员量身打造的低风阻、高性能、高安全的雪车，
对比赛成绩具有决定性的影响。
航天材料及工艺研究所与一汽红旗研发中心秉持合作共赢的理念，雪车项
目团队精心打磨出第三代二人雪车和四人雪车。第三代国产雪车不仅汇聚了航
天材料及工艺研究所的创新力量，更借鉴了航天工程中的精湛技术，车身采用
碳纤维复合材料成型和装配制造工艺，并通过与中国雪车队的深度合作，为中
国雪车运动员量身打造出低风阻、高性能、高安全、且更适应中国运动员身形
和使用习惯的雪车，助力中国雪车队在国际比赛中取得佳绩。未来，在中国雪
车队的拼搏奋斗、航天材料及工艺研究所的技术引领以及一汽红旗的卓越制作
合力下，相信第三代国产雪车必将为中国雪车运动注入新的活力，让我们共同
浙江宝万碳纤维原丝项目纺丝线负荷试车成功！
12月21日，宝武碳业和万华化学合资建设的浙江
宝万绍兴柯桥原丝项目纺丝线热负荷试车成功。宝万原
丝项目是集团新材料发展战略的重点项目，也是宝武碳
业聚焦碳纤维产业战略布局中解决“卡脖子”的关键一
环。纺丝线的热负荷试车成功，是宝武碳业强链补链，
国投创业投资海威科技，加快布局高性能复合材料
国投创业日前宣布投资咸宁海威复合材料制品有限公司
（以下简称“海威科技”），加快国产高性能复合材料投资
布局，助力舰船和海洋工程用材料自主研发生产。经过多
年的发展，海威科技积累了丰富的树脂基纤维增强复合材料
技术经验，在结构功能一体化综合设计技术、大型复合材料
一体化成型技术、高性能先进纤维复合材料智能制造技术等
方面处于国内领先地位。公司研发实力雄厚，陆续设立海威
研究院、湖北省企业技术中心、湖北省高性能纤维增强复合
材料企校联合创新中心、复合材料联合研究中心等科研平台。
企业和湖北省“隐形冠军科技小巨人”企业，并先后获得中国纺织工业联合会
科技进步一等奖、国防技术发明奖、湖北省科技进步奖、湖北省重大科学技术
成果奖等荣誉称号。
海威科技复合材料产品广泛应用于船舶与海洋工程等高端制造领域，并
可为客户提供系统解决方案。通过技术成果转化驱动业务开拓，公司产品已形
成船舶与海洋工程复合材料为主，汽车复合材料、智能装备复合材料和基础材
料产品为辅的业务新布局。特别在汽车复合材料业务方面，2023年公司组建
了100余人的产品团队，建设了汽车复合材料产品生产线，中标高端碳纤维复
合材料项目并成功量产，实现了业务从无到有的新发展。“海威科技作为复合
材料研制生产公司，为多种舰船和海洋装备提供轻质、结构功能一体化的复合
材料，是我国舰船和海洋工程自主创新且具有战略性意义的产品。近年来，公
司汽车复合材料研发生产取得重大突破，未来有望在高端材料制品领域拓展更
天成自控-北汽新能源C46DB座椅项目成功投产
近日，天成自控-北汽新能源C46DB座椅项目成功
投产，在新能源汽车领域再迈坚实步伐。项目中，天成
自控充分发挥了自主研发能力、技术创新能力以及公司
在座椅整椅、座椅骨架、滑轨、调角器、调高泵、电机、
发泡、面套等方面的全产业链生产能力。产业链的完整
性不仅提高了生产效率，也确保了产品品质的稳定性。目前，天成自控在
碳纤维复合材料、铝合金骨架等轻量化方向上掌握了多项关键技术。同时，
在智能化和主动降噪、主动减震、主动安全以及电气化等方面已具备相当成
熟的技术储备，具备为全球新能源汽车企业配套的能力。天成自控与北汽新
能源的合作在C46DB项目中得到了进一步的深化。双方充分发挥各自的优
势，紧密合作，共同应对各种挑战，实现了项目的顺利投产。这种携手共赢
揭秘广汽埃安昊铂SSR的复合材料供应商
中国首款纯电豪华超跑昊铂SSR的生产线在广州投入运营，该超跑隶属
国内汽车行业巨头广汽集团的子公司——中国电动汽车制造商广汽埃安。昊铂
SSR的轮上峰值扭矩为12000牛·米，最大马力达1225匹，百公里加速1.9秒。
广汽埃安表示：“昊铂SSR是与国内汽车、航空航天、高端电子和先进材料行业
顶级团队合作的成果。”复合材料解决方案提供商HRC就是其中之一，并在第
六届中国国际进口博览会（CIIE）上展示了昊铂SSR。
昊铂SSR采用了32个HRC碳纤维组件。HRC专门从事尖端复合材料技术，
在接受《中国日报》采访时表示，碳纤维的应用不仅实现了整车的极致轻量化，
还有助于提升能效和续航里程，减少碳排放。在进博会上，HRC着眼于未来旅
行和未来生活的主题，展示了汽车、航空、储氢和建筑等行业和领域的全尺寸、
高精度和轻质碳纤维产品。
另一家主要的复合材料供应商是金博股份（KBC），该公司首次量产碳陶制
动盘并用于昊铂SSR。金博股份是中国碳基复合材料和产品专家，其作为核心
供应商出席了昊铂SSR在中国的上市交付盛典。据该公司介绍，这是其碳陶瓷
制动盘的首个量产项目，昊铂SSR也是国内首个搭载碳陶制动盘的量产车型。
这标志着中国高端汽车结束了对进口碳陶制动盘的长期依赖。据广汽埃安昊铂
网站，昊铂SSR采用100%碳纤维覆盖车身，方向盘、前内饰板等部件也采用了
大量碳纤维材料。作为昊铂SSR供应链代表，金博股份高级副总裁王冰泉表示，
电动超跑时代是未来的必然趋势，昊铂SSR是一台“移动技术库”。在新材料方面，
碳纤维复合材料车身、碳/陶制动盘、热熔胎和其他新材料的结合，不仅大幅
减轻了车体重量，还极大提升了车辆性能。他表示，昊铂品牌必将带领中国超跑
西卡在中国设立尖端技术中心
日前，西卡宣布，为大幅提升亚太区研发实力，在中国
苏州设立尖端技术技术中心。这将是西卡仅次于苏黎世技术
中心的第二大技术中心。该中心将通过扩大所有核心技术的
研发活动，提升公司在亚太地区的创新领导力和市场影响力。
新技术中心设立了尖端实验室，用于开发胶粘剂和密封剂。新技术中心还将
专注于推进建筑和工业可持续发展解决方案，尤其是可再生能源材料技术，
东丽回收碳纤维在联想超轻型笔记本电脑
上实现再应用
近日，日本东丽工业公司官网宣布，在使用
东丽先进的TORAYCA碳纤维成功开发波音787部
件的生产过程中，通过采用热解回收工艺对CFRP
废料回收产生的回收碳纤维（recycledcarbon
fiber，rCF）已在联想ThinkPadX1Carbon
Gen12中得到了应用，这种rCF是以热塑性颗粒
增强填料的形式实现再利用的。后续，东丽将与
联想继续合作，扩大rCF在联想其他产品中的使用。
TorayrCF是波音公司和联想公司共同致力于
减少对环境影响的成果。波音公司的目标是减少
进入垃圾填埋场的固体废物并生产可回收材料，
而联想一直在探索减少其产品碳足迹的材料。东
丽rCF通过将波音飞机生产过程中的东丽高性能碳纤维重新用于联想的超轻型
笔记本电脑，实现了这些愿景。联想商业产品解决方案开发执行董事兼杰出工
努力通过我们的业务对社会和环境产生积极影响。通过与东丽和波音公司合作，
将回收碳纤维材料整合到我们的下一代ThinkPadX1carbon中，是我们向循
环经济转型的又一步。”
料中回收碳纤维的技术，将其从垃圾填埋场转移出来，并为这种高价值的回
收材料创造了市场并作为新产品（包括笔记本电脑外壳）的原料。在波音飞
机上使用碳纤维复合材料可以减轻重量，从而提高燃油效率。随着飞机制造
过程中残余碳纤维复合材料的再利用增加，产品生命周期的影响进一步降
低。”TORAYCA碳纤维是一种获得成熟应用的航空航天材料，它以高强度、
高刚度和轻量化特性而闻名。这些特性使其在电气和电子设备外壳、体育设
备和其他工业应用等其他应用中也获得广泛应用。作为碳纤维领导者，东丽
的目标是通过帮助客户加强产品生命周期评估(LCA)，减少碳纤维、预浸料
和其他产品的生命周期库存(LCI)，以及建立碳纤维“材料生态系统”（回
收和使用生物原材料），努力实现碳中和。
碳纤维的一个关键优点是即使在回收过程之后也能保持其主要机械性能。
东丽正在积极推进回收技术，并为rCF建立战略商业模式。鉴于rCF的碳足
迹低于原始碳纤维，东丽积极推荐采用rCF，以减少客户产品对环境的影响。
这一承诺与东丽致力于促进循环经济，从而减少垃圾填埋场。目前日本东丽
公司正在致力于研究如何最大限度地提高回收材料的经济和技术价值，从而
上海富晨树脂成功应用于阿尔及利亚
30万吨海水淡化项目
近日，由杭州水处理承接的阿尔及利亚奥兰30
万吨海水淡化项目国内货物从连云港顺利启航，该
批物品预计将于2024年1月抵达目的港。本批次
发运货物以玻璃钢为主，由中复连众制作，环氧乙
烯基酯树脂采用上海富晨的FC854，因涉及与项目
土建施工的衔接，且发运量较大，项目组积极组织
协调人员分别与业主、工厂、货运公司以及港区对接，分兵把守，多方沟通，
确保了该批货物按期发运启航。
同时，在距离中国9000公里外的阿尔及利亚奥兰RASEIBeid，海水
淡化厂也在如火如荼地建设中，项目现场由中阿设计人员、施工人员组成的
团队正在加紧施工中。除国内货物外，已有多批次集装箱货物从原产国顺利
出港，发往项目现场。而本次国内货物的顺利发运则标志着奥兰海淡项目正
中复连众顺利交付印度Adani铜冶炼
烟气脱硫项目
日前，中复连众顺利交付印度Adani铜冶炼烟
气脱硫项目，标志着中复连众在大型玻璃钢设备出
口方面又迈出了坚实一步。该项目包含12台玻璃
钢脱硫塔，其中最大的脱硫塔直径11.4米、高30
米，均由中复连众承建。中复连众落实优质的生产
理念，将安全和质量放在首位，采用有限元分析法，
致力于将项目打造为铜冶炼行业的典范。项目执行
过程中，技术、质量、安全、生产人员均驻扎现场，
他们从设计阶段开始计算和分析，制定严格的生产工艺和流程，以保障项目交付。
铜冶炼烟气脱硫项目涉及的玻璃钢脱硫塔设计多样化，内部结构复杂，尤
其是斜底的制作，一旦受力不均匀，就会影响后续的翻转和吊装工作。为了提
高翻转和吊装成功率，技术人员全程采用三维可视化设计模式，创新设计防滑
支撑梁结构、防晃动防流动网状斜底结构、一体化吊装翻转结构等，从制作、
装配、陆运、海运、吊装、安装及使用等各个角度对该脱硫塔进行了全新的结
构设计，研究出新的翻转和吊装方案，最终一次性完成300吨级玻璃钢脱硫塔
的整体平稳翻转和吊装。本次交付的玻璃钢脱硫塔是一种环保设备，具有很高
的脱硫效率和处理能力，在工业生产中发挥着重要的作用，该设备的应用有助
中国一汽研发总院实现玄武岩纤维复合材料
高价值应用
为加强技术创新，引领行业发展，近日，中国一汽研发总院以产学研用
全链协同的模式，开展了汽车用环保型玄武岩纤维复合材料开发及产业化
研究项目，首次将玄武岩纤维用于汽车内饰产品生产中，该技术具有绿色
低碳、健康、轻量的优势。
玄武岩纤维取材于天然岩石，经过直接熔融拉丝而成，是一种新型绿色
高性能无机材料。研发过程中，研发团队以“材料—结构—工艺”一体化开
发为手段，实现了玄武岩纤维在行李箱盖护面、侧护面、包裹架护板等部件
的应用。下一阶段，玄武岩纤维将实现在门内板、座椅背板等内饰部件的深
度开发与应用。据了解，通过优化材料及工艺，未来玄武岩纤维的应用有望
拓展至车身底护板等外饰部件，应用前景广阔，预估可达百亿级产业规模。
玄武岩纤维复合材料开发为国内首创技术，已实现中试材料开发，并基
于中试材料完成了行李箱盖护面等样件的试制。未来，中国一汽研发总院
将持续聚焦新型能源材料、绿色低碳材料、前沿智慧材料及结构功能材料
美国初创公司把废弃风电叶片改成公园长椅
美国俄亥俄州初创公司Canvus将废弃的风力
涡轮机叶片变成了公园长椅、花盆和野餐桌，供美
国各地的公共场所使用。据美国能源部估计，到
2026年，风力涡轮机叶片的平均废弃量每年将多达
9,000支，而且这个数字会不断增长。因此，初创
公司Canvus提出了一种将叶片再利用的方法，使
其转变为实用的公共用品。
自Canvus公司2022年4月成立以来，Vestas、
GE和Avangrid等大型风力涡轮机制造商已向其工厂
发送了数千支叶片。Canvus又与非营利组织和民间组
织合作，为美国各地的城镇提供公园长椅、桌子和花
盆。该公司还与艺术家网络合作，在其产品上进行绘
画。Canvus公司事务副总裁BrianDonahue表示，该公司已向美国社区销售了
“数百甚至数千个”产品。公司的目标是每年处理10,000-15,000支叶片，为
此需要扩大产品线。Canvus公司还生产创意产品，让社区用户列出他们想要的
Canvus产品的愿望清单，这些产品的平均价格约为6000美元（当前约42900
进入10GW产能，德毅隆再次与拓高签订
3条智能涂装线
近日，浙江德毅隆科技股份有限公司与湖州拓高智能装备进行了简短的
边框智能涂装线的签约仪式。拓高将会在未来4个月内为德毅隆交付建设3
条2GW产能的智能边框喷涂线，加上前面已经交付的产线，德毅隆将成为光
伏复材边框行业内第一家具备10GW产能的光伏复材边框制造商。
过程中，设备使用功能性及产品稳定性等各方面都得到了德毅隆的充分认可，
所以在这一次扩产的设备的选择上毫不犹豫的再次选择与我们进行了合作。
德毅隆作为光伏复材边框的先驱者，一直以技术创新为核心推动力，不仅研
发了完整的聚氨酯光伏边框生产工艺而且还不断地推动整个复材边框在光伏
组件终端的应用。从第一家进入量产到第一家达成百兆瓦级的交付到接下去
第一家进入10GW产能，他们一直在坚定地前行并推动着整个行业的发展。
这次为德毅隆交付的是拓高智能装备最新一代的集智能化、数字化为
一体的全模块化边框喷涂线，全线只需1-2人操作即可，具备单机控制
及中央数字集控功能，同时通过独有的涂料收回技术，上漆率达到了行业
领先的60%以上，进一步降低了边框的涂装成本，为接下去大规模的量产
奠定了基础。通过此次的合作，不仅能够推动双方企业的快速发展，还将
有力地提升了复材边框从业者的信心度，推动整个行业的发展。未来，双
方将继续加强合作，推动技术创新和产品升级，为光伏复材边框行业的发
中芳新材料2万吨芳纶及复合材料项目
落户江苏如皋
近日，中芳新材料有限公司年产2万吨高性能芳纶及复
合材料项目在江苏省如皋市经济技术开发区成功签约落户。
中芳新材料有限公司专业从事芳纶纤维及其复合材料研发
与生产，现拥有间位芳纶、对位芳纶、聚砜酰胺三大高性
能纤维为主导的九大产品体系，形成了从芳纶纤维、上浆剂、织物、芳纶纸、
树脂、预浸料、芳纶蜂窝芯、复合材料零件到航空复合材料结构件的完整产
业链布局，广泛应用于轨道交通、航空航天、个人防护、通信光缆、建筑补
澳盛科技助力时代新材首支“玻”改“碳”
叶片顺利下线
近期，时代新材首支YD97CR(T)碳纤维叶片在株
洲时代新材宾县工厂下线。这是该公司碳纤维项目下
的首支97米风电叶片。澳盛科技为该叶片提供了碳
纤维拉挤碳板。株洲时代新材料科技股份有限公司（简
称“时代新材”），成立于1984年，致力于将双碳
理念贯穿到产品研发、生产制造、供应链建设、产品
服役全过程，坚定走好绿色低碳的高质量发展之路，
目前风电叶片规模稳居国内第二。
大型化驱动叶片轻量化发展，碳纤维突出重围；
考虑到叶片长度是影响风机发电效率的重要因素，长
度越长，扫风面积越大，可捕捉到的风能就越多，因
此伴随着风机单机功率的提升，风机大型化成为未来
的发展趋势。顺应大型化发展趋势，碳纤维可充分发挥其轻量化优势。相对于
玻纤来说，碳纤维增强材料的拉伸弹性模量是玻璃纤维增强材料的2-3倍，大
型叶片采用碳纤维增强材料可充分发挥其弹性高和质量轻的优点。碳纤维在风
电叶片中的主要应用部位为主梁，与同级别的玻纤主梁叶片相比，采用碳纤主
梁的叶片重量可减少20%-30%，降低传递到主机上的载荷，从而实现对轮毂、机
舱、塔架和桩基等结构部件15%-20%的减重，可有效降低风机整体成本10%以上。
风电行业是碳纤维应用的重要领域，据资料显示，2022年全球/中国应用于风
电领域的碳纤维占比分别为25.7%/23.5%，在各应用领域中位列第一/第二。
大型化驱动材料工艺持续精尖，“小巨人”应时而生；生产叶片的主流技术
路线包括真空灌注成型工艺、预浸料铺放工艺和拉挤工艺。拉挤成型工艺原材
料利用率在95%以上。相比灌注成型，碳纤维拉挤板材的拉伸模量比灌注碳纤
维提升了25%，压缩强度提升了42%。澳盛科技潜心研发风电叶片碳板制造技
术多年，以成熟的拉挤成型工艺成为了风电行业不可或缺的供应链龙头企业。
此次为时代新材提供的97米风电叶片碳板正是使用一体式拉挤成型工艺制成。
2017年开始，澳盛科技把握新能源风电的发展势头，开发风电叶片用碳纤
维拉挤大梁。2020年，澳盛科技凭借“专精特新”优势，获评国家级“小巨人”
企业；2021年，澳盛科技开发的“风电叶片用碳纤维拉挤板”产品入围工业和
信息化部第六批“制造业单项冠军产品”荣誉；2023年11月，澳盛科技荣获国
际风电巨头维斯塔斯颁布的“2023全球供应商最佳质量奖”。
公司凭借优秀的交付能力、卓越的成本管控能力、严格的安全和质量管理能
力，澳盛科技的风电碳梁产品已成为全球风电产业链上的标杆产品。接下来，
公司还将持续注重技术创新，向产品应用纵深发展，从客户需求出发，提供专
日前，特斯拉官方上架Model3碳纤维扰流板、ModelS/X方向盘改
装两款产品，售价分别为2099元、6500元。
Model3碳纤维扰流板；用户可于行李箱盖加装Model3碳纤维扰流板
来增加车尾下压力，并提升车辆高速行驶时的稳定性。该扰流板由轻质交叉
碳纤维制成，表面为哑光环氧树脂，适用于2017年至2023年9月前生产
的Model3。包装内含：Model3碳纤维扰流板一个。购买价格已包含安
装费用，安装服务由特斯拉服务中心提供。
ModelS/X方向盘改装；这项改装是指将Yoke方向盘改装为标准方向盘，
仅适用于配置有Yoke方向盘的ModelS和ModelX车辆。购买价格已包含改装
费用，安装服务由特斯拉服务中心提供。改装服务不包括换挡杆。维修过程中拆
特斯拉中国上架碳纤维扰流板、方向盘改装
德国最大海上风电场开工！
近日，德国最大海上风电场Borkum
Riffgrund3打下了第一根单桩基础。Borkum
Riffgrund3海上风电场位于德国北海，由
rsted沃旭能源开发，装机容量913MW，计划安
装83台西门子歌美飒SG11.0-200DD海上风机。
BorkumRiffgrund3是德国第一座不设海上
升压站的海上风电场，风机所发电力通过风机上
的升压变升至66kV，直接接入TenneT的DolWin
epsilon海上换流站，以高压直流方式送出。所
有风机均采用单桩基础，这批单桩长度在100米
左右，重约1500吨，由JanDeNul旗下的Lez
Alizés号负责施工。
项目计划于2025年投产发电。值得一提的是，这是德国首个零补贴海上
风电项目，不过，在前期开发阶段，rsted就已经与包括亚马逊、谷歌、巴
斯夫在内的多家知名企业签订了企业购电协议（CPPA），由后者购买风电场
巴斯夫：稳抓新能源汽车“春江水暖”
大市场
汽车是高性能材料得以发挥优势的关键领域之一，中
国则是目前电动汽车发展极其迅速且十分活跃的市场，巴
斯夫因置身于这一快速转变的大市场，得以更好地感知电
动汽车行业的发展趋势与新的需求，为行业中开发了许多
成功的应用，包括更具前瞻性的创新方案组合，以应对新
能源汽车行业中的挑战。龙志强先生举例说，“比如，巴
斯夫与客户一起成功推出新能源汽车用关键部件——基于
喷涂转移模压（STM）工艺的全塑聚氨酯复合电池包壳体。
与市场上其它类型的复合材料相比，我们的全塑聚氨酯复
合电池包壳体展现了更薄、更轻、刚度更高的优势。”
不仅如此，动力系统的电动化意味着以电化学电池及氢能燃料电池作为
新型动力源取代传统的化石燃料，随之带来了材料性能需求的诸多演变，如
动力电池系统要求零部件及原材料在持久的高电压电流工况下保持稳定可靠
的性能。因此，巴斯夫的工程塑料产品还被广泛应用于新能源汽车的电机电
池电控三电系统，以及车身内外饰底盘和电子电气元器件。“我们性能更佳
的绝缘工程塑料受到了工程师们的青睐，还在诸多以塑代钢案例中助力客户
实现了轻量化。”龙先生介绍，“更为重要的是，巴斯夫的无卤低析出阻燃
PA和PBT等阻燃工程塑料材料能在关键组件发生极端热失控（如高压系统短
路）的情况下，为客户提供了卓越的安全防护。”
目前，动力电池领域呈现出的多种新兴趋势，正在重塑着汽车产业。巴
斯夫也努力及时把握新能源汽车客户对于实现电动化、轻量化、智能化和可
持续化的新需求。龙志强先生认为，随着超快充技术日益走向市场，新能源
汽车的充电效率将得到大幅提高，而高效的热管理是快充技术的重要组成部
分，其中，高温尼龙的长期化学耐受性成为发展的重点；氢能燃料电池会在
特定领域迅速发展，氢相容及阻隔的材料不断迭代更新。以更长周期的眼光
来看，安全性更佳、能量密度更高的固态电池技术及对应的原材料将是未来
和利时成功签约宝万年产12万吨碳纤维原丝项目
近日，和利时成功签约由宝武集团和万华集团共同投资的绍兴柯桥年产12万吨
PAN基碳纤维原丝项目。和利时为该项目提供DCS+SIS+OCS+ODS+batch生产控制系
统及一体化解决方案，帮助用户实现工艺装置及配套系统的控制、管理、经营一体
化提供坚实保障，助力项目实现全面一体化流程。此项目是和利时OCS工业光总线
控制系统在碳纤维原丝纺丝一体化控制领域一次重大突破，打开了和利时OCS系统
西安阎良陶瓷基复合材料智能制造园区项目
预计2024年1月投产
在西安市阎良区（航空基地）陶瓷基复合材料智能制
造园区项目建设现场，项目一期7栋、5万平方米厂房已
基本建成，工作人员忙着安装调试设备，为正式投产做好
前期准备。阎良区（航空基地）陶瓷基复合材料智能制造
园区项目由西安鑫垚陶瓷复合材料股份有限公司投资建设，
占地面积302亩，总建筑面积约16万平方米，总投资20
亿元，年度计划投资5亿元。项目由4个分区组成，包括空天飞行器防热构件制
造中心等3个制造中心和陶瓷基复合材料创新研发中心，将建设全国首个陶瓷基
复合材料智能制造园区。“项目建成达产后，预计年产量100吨，实现年产值
20亿元、利税7000万元，带动就业2000人，将为空天领域产品更新迭代提供
有力支撑。”西安鑫垚陶瓷复合材料股份有限公司董事长成来飞说。
陶瓷基复合材料产业链是陕西省重点产业链之一。西安鑫垚陶瓷复合材料股
份有限公司是该产业链首批“链主”企业。成来飞介绍，陶瓷基复合材料是一种
全新的结构材料，以陶瓷为基体，与各种纤维复合而成，能够保持传统陶瓷材料
耐高温、高强度、低密度等优良性能，还能克服传统陶瓷材料脆性大的弱点。“陶
瓷基复合材料的成型工艺相对复杂，制备周期长、成本高，通常应用于高精尖领
域，尤其是航空航天领域。”成来飞表示，眼下，陶瓷基复合材料的优异特性正
支撑新一代航空发动机向更耐高温、更高燃烧效率、更少排放方向发展。
“企业持续聚焦关键核心技术，逐年提高研发投入，坚决打赢关键核心技术
攻坚战，集中优势资源、优势力量推进产学研协同创新，加速将科技成果转化为
新质生产力。”项目建成后，将助力企业更好发挥集群配套优势与龙头示范作用，
带动产业链上下游企业协同发展，加速我国陶瓷基复合材料产业化进程。预计到
2024年1月，项目一期逐步投产；2024年完成二期8栋、7万平方米厂房建设；
俄检验国际空间站3D打印复合材料硬度
俄罗斯托木斯克大学正在对国际空间站上第一台3D打印
机打印出的复合材料桨叶硬度进行检验，并研究其性能。托
木斯克大学副校长亚历山大·沃罗日佐夫称，国际空间站新
宇航员乘组打印出的已不是以前送给试验参与人员作为纪念
品的各种普通的样品。现在打印出的系列桨叶可用于研究其
物理力学性能，通过专门设备将其分成细小部分，并观察在多大负荷下才能分
割成功，通过这种方法可检验其硬度。沃罗日佐夫称，在把太空中打印出的桨
叶与地球上打印出的同样物体进行比较后发现，来自太空的样品更优质，因为
近年来，随着全球对可再生能源和绿色低
碳发展的重视，绿氢产业逐渐成为能源领域的
在绿氢产业的大潮中分得一杯羹。日前，内蒙
古自治区首台1500Nm3/h高温电解槽下线仪
式在鄂尔多斯高新技术产业开发区举行。活动
仪式上，内蒙古自治区首台第二代1500Nm3/
h高温碱性制氢电解槽和第三代0.2MW超低能
耗高温碱性制氢电解槽正式下线。
据了解，第二代1500Nm3/h高温碱性制氢电解槽和第三代0.2MW超低能
耗高温碱性制氢电解槽由鄂尔多斯市国盛利华制氢设备有限公司自主研发、
设计、生产，是氢能产业科技创新、智能转型、绿色发展的典型代表，也是
高新区、东胜区助力鄂尔多斯打造世界级新能源装备制造产业的重要举措。
该产品通过优化电解极板及热流体分布电流技术降低电解电量消耗，大
大节约电解用电成本，同时具有安全可靠、使用寿命长等特点，在国际上处
于领先水平，可用于绿电绿氢制备以及绿色化工、风光发电等领域，是可再
生能源大规模制取绿氢的核心设备。
此次成功下线的首台1500Nm3/h高温电解槽，对加速高新区、东胜区
氢能全产业链发展，构建氢能产业集群贡献了巨大力量。这标志着鄂尔多斯
高新技术产业开发区在绿氢产业的发展上取得了重要突破，也为全球绿氢产
业的发展提供了新的动力。
复合材料在电解槽中应用广泛，主要以下几个方面：电解槽衬里：复合
材料可以作为电解槽的内衬，用于抵抗腐蚀和磨损。由于复合材料具有优良
的耐腐蚀性和机械强度，它们可以延长电解槽的使用寿命，降低维护成本。
电解槽隔离层：复合材料可以用于制造电解槽的隔离层，防止电解液泄漏。
复合材料具有优良的密封性能和化学稳定性，有助于确保电解槽的安全运行。
电解槽电极：复合材料可以作为电解槽的电极材料，由于其良好的导
电性和稳定性，可以提高电解槽的电解效率和稳定性。电解槽散热器：复
合材料可以用于制造电解槽的散热器，帮助电解槽有效散热，保持稳定的
工作温度。复合材料具有优良的热传导性能和热稳定性。电解槽支架：复
合材料可以作为电解槽的支架，提供稳定的支撑。由于复合材料具有轻质、
高强度和良好的抗腐蚀性，它们可以降低电解槽的整体重量，提高电解槽
内蒙古首台1500Nm3/h高温电解槽下线！
复合材料得到广泛应用
中航沈飞拟定增募资不超42亿元4.86亿
用于复合材料产线能力建设
日前，中航沈飞发布公告称，拟向包括航空工
业集团和航空投资在内的不超过35名特定投资者
发行股份不超过1.54亿股，募集资金总额不超过
42亿元。中航沈飞拟将4.86亿元募资用于复合材
料生产线能力建设项目。复合材料成型技术是目前
航空领域最为重要的技术之一，航空防务装备复合
材料用量均在大幅提升。目前，中航沈飞复合材料
制造一定程度受原材料性能、成本和设计制约，存在复合材料产品制造难度相
对较大、成本相对较高、良品率相对较低等问题。
另外，中航沈飞近年来复合材料生产任务增加较多，复合材料制造产能趋
于饱和。同时，公司在复合材料领域承担较多研发任务，复合材料生产能力受
到一定程度影响，除通过管理效能的提升来挖潜增加部分产能以外，其他增量
任务需要通过外协实现。中航沈飞投建复合材料生产线能力建设项目将充分利
用自动化、数字化、智能化技术，建设国际先进、国内领先的航空复合材料生
产线，提升公司先进复合材料零件制造技术水平，加强关键复合材料零件生产
10亿元！可川科技拟在江苏淮安投建锂电池
新型复合材料项目
近日，可川科技发布公告，公司与江苏淮安经济开发区管委会等当地政府
拟签署《项目合同书》，计划投资建设锂电池新型复合材料项目。公告显示，
该项目计划总投资10亿元，其中固定资产投资不低于5亿元（设备投资不低于
3亿元），将由可川科技全资子公司可川新材料技术（淮安）有限公司实施，开
销售。该项目按照“一次规划，分二期建设”的原则实施，其中，项目一期在
开工后一年内建设完成，项目一期建设完成后项目二期同步开工。
可川科技官网的资料显示，公司成立于2012年3月15日，主营业务为功能
性器件的设计、研发、生产和销售。电池类功能性器件业务方面，公司聚焦于消
费电子电池和新能源动力电池两大细分领域，产品广泛应用于智能手机、平板电
脑等消费电子产品和新能源汽车的电池电芯及电池包。据可川科技2023年半年
报，公司拥有优质稳定的客户资源，直接客户包括ATL、LG化学、三星视界、联
宝电子、春秋电子、宁德时代、瑞浦兰钧、中创新航、力神电池、海辰储能等消
巴西矿业巨头淡水河谷公司(ValeSA)宣布，已与阿曼船东Asyad
签署合同，将为全球最大的矿砂船SoharMax上安装旋转帆，这将使这
艘VLOC成为世界上最大的风力推进系统船舶。该船长362米，宽65米，
最多可运输40万吨货物。
这项技术由英国制造商Anemoi开发，利用风力推进来提高能源效率
并减少排放。Anemoi是世界领先的商船风力辅助推进技术供应商之一。
“SoharMax”号船舶的改造工作应于2024年第二季度完成，届时将开
始测试。SoharMax上将会安装五个高约35米、直径约5米的圆柱形转
子帆。这是Guaibamax型船舶（载重量为32.5万吨）所用风帆面积的两倍，
效率提高高达6%，每艘船的二氧化碳当量排放量减少高达3000吨/年。
转子帆，也称为“弗莱特纳转子”，是垂直圆柱体，利用风的可再生
能源提供额外的前推力并提高船舶的能源效率，同时显著减少碳排放。淡
水河谷的Valemax船队通常在巴西、中国和中东之间的深海航线上进行
贸易，这些航线特别适合风力推进。
在“SoharMax”上安装旋转帆的协议是与Asyad计划在淡水河谷租
用的四艘船上试点创新技术的第六份也是最后一份协议。之前的项目包括
使用有机硅涂料来减少阻力、安装变频器来减少电能消耗以及使用流体动
复合材料旋筒风帆大显身手！助力40万吨级
矿砂船节能减碳
力装置来改善推进力。所有船舶上都安装了实时数据收集系统来监控这些技
术。这些将尖端技术融入航海的行动是生态航运计划的一部分，该计划是淡
水河谷航海领域发起的一项研发计划，旨在满足公司减少碳排放的挑战，符
合国际海事组织(IMO)制定的目标。
淡水河谷技术导航经理RodrigoBermelho表示：“风能将在我们的铁
矿石海上运输脱碳战略中发挥核心作用。”此外，所有这些生态航运试点项
目都将为下一代Guaibamax船舶提供有价值的信息。目前，Anemoi已经在
中国建立了生产和交付旋筒风帆的供应链，与中国的船厂、材料企业、自动
化设备商开展合作，包括中船澄西、连云港中复连众复合材料集团有限公司
南宝碳纤维新材料生产项目成功签约！
近日，南宝碳纤维新材料生产项目成功签
约，正式落户江苏省淮安市淮安区，项目投资
1.5亿美元。淮安市市委书记史志军、市长顾
坤等出席活动。
南宝新材料（淮安）有限公司隶属于南宝
树脂集团，公司成立于2020年2月21日，
是淮昆台资合作产业园内第一家落户的台资企
业，成立当年即实现竣工投产。几年来，南宝
公司专注于热塑热固型碳纤复材领域，产品广
泛应用于电子、汽车等多个领域，可提供研发、
设计、生产完整的服务方案，产品远销美国、
德国、日本等多个国家，为淮安区经济社会发
近日，全球领先复合材料综合解决方案提供商HRC正式加入“碳中和
行动联盟”并当选理事成员。上海环境能源交易所副总经理李瑾女士与HRC
集团副总裁JordiAranega先生分别代表双方签订了加盟协议并由李瑾女
士代表联盟向HRC颁发了理事成员证书，上海环境能源交易所董事长赖晓
明先生、HRC创始人及董事长顾勇涛先生出席并见证了仪式。作为首家加入
联盟的碳纤维复合材料企业，此次的签约也代表了HRC坚持轻量化助力绿
色产业升级，坚定笃行可持续发展道路的决心。
随着国际能源日趋紧张、环境问题日益突出，低碳经济已成为全球必行
趋势。中国2035年远景目标纲要明确提出了“双碳”日程，强调绿色发展
之路的重要性。在此背景下，2021年7月，以服务国家、地方、行业及企
业碳中和并推动碳中和标准规范化为目的，由上海环境能源交易所牵头打造
的“碳中和行动联盟”应运而生。作为国内在该领域极具权威公信力及影响
力的专业机构，“联盟”致力于联通产业链上下游，加速碳中和技术推广应用，
打造碳中和生态圈。
HRC作为全球领先的复合材料综合解决方案提供商，同时也是连接原材
料与终端应用行业的前沿科技型企业，始终将绿色低碳作为自己的企业准则
之一，积极布局可持续发展战略。HRC是中国首个打通碳纤维复合材料利用
闭环的企业，从材料开发到加工到回收再利用，成功构建绿色自循环体系。
在实际生产过程中，利用生产预测及回收再利用的方式实现对资源的有效管
理，建立材料全生命周期，确保资源的可持续利用。通过高效电机和优化设
HRC：加入“碳中和行动联盟”并当选理事成员，笃行绿色低碳之路
备程序，成功实施对能耗曲线的有效管理，这一举措不仅提高了设备的整体
效能，还降低了能耗，为企业实现碳中和奠定了坚实基础。在技术、产品方
面，HRC积极研发代表未来工艺方向且具有广泛应用前景的热塑性工艺，既
满足了产品大批量快速生产的需求，又便利于材料的回收再利用。同时企业
还投入大量的精力自主研发众多高性能轻量化绿色复合材料产品，为汽车制
造、航空航天、建筑工程等领域提供切实可行的低碳解决方案，如全新一代
IV型70兆帕储氢系统、专利绿色可循环碳纤维建筑模板、天然纤维制作的
汽车后保下装饰板等，推动应用行业低碳化转型。
尤为值得一提的是，今年四月HRC旗下江苏亨睿碳纤维科技有限公司作
为中方代表企业受邀出席在人民大会堂举行的中法企业家委员会第五次会议
并作为签约环节企业之一与法国合作伙伴TERAO公司签订“碳中和”合作
项目，共同制定新工厂建设的切实减排目标，精准计算碳足迹，优化提高现
有能源利用效率，加速企业绿色工业升级。同时借助HRC行业领先优势量化
碳纤维复合材料在应用行业中的碳足迹，合理制定并推广低碳工业化复合材
料成型工艺标准。
法规，秉承联盟宗旨，借助联盟的平台及自身的技术和实践优势，树立复合
材料成型领域双碳企业标杆，推动建立行业低碳准则及规范，为推广本身及
应用行业绿色发展贡献自己的力量。碳中和行动联盟由上海环境能源交易所
与首批常务理事单位共同发起，并联合不同行业愿意参与碳中和行动的各类
市场主体、专业机构，自愿结成的协作机制。联盟倡导自主行动，促进共同
参与，早日实现“双碳“目标。当前联盟已吸引了中规院、远景智能、中国
平安、普华永道中国、交通银行、中国银行、中国邮政储蓄银行、国泰君安、
中金公司、三峡集团、中林集团、中国宝武、腾讯公司、中国农业银行、申
重庆卡涞一期6条生产线投用年底实现满产
“纤维复合材料具有轻质、耐腐蚀等性能，运用到新
能源汽车电池箱体上，重量只有传统箱体的1/4，不仅可
减轻车身重量实现降耗，还能提高动力性能。”11月8日，
位于涪陵高新区的重庆卡涞复合材料有限公司（下称“重
庆卡涞”）生产车间机器轰鸣，企业综合主管谢林余一边
展示产品，一边介绍性能。随着6条生产线投用，重庆卡涞一期项目今年底将
实现满产，形成60万件年产能。
在重庆卡涞生产线上，一卷卷玻璃纤维布被裁剪为长约2米的片状原材料，
经过预成型、拼接等工序，被制造成为新能源汽车动力电池箱上盖预制件，再通
过模压成型、激光剪切等工艺，一件由纤维复合材料制成的轻量化电池箱上盖随
即生产制成。车身轻量化，是新能源汽车提升续航能力的关键要素之一。相比传
统金属材料，使用纤维复合材料制成的电池箱上盖，让车身实现“瘦身减重”是
其最大亮点。“以长1.5米、宽1.2米的电池箱上盖为例，使用金属材料制成的
产品重约20公斤，而使用复合材料制成的重量只有5公斤，从而减轻汽车重量降
低能耗，续航能力自然增强。”谢林余介绍，由杭州卡涞复合材料科技有限公司
投资成立的重庆卡涞去年8月落户涪陵高新区，从签约到投产用时仅半年，已成
为涪陵高性能复合材料重点企业和智能网联新能源汽车轻量化部件“链主”企业。
目前重庆卡涞正在与重庆华峰、幄肯新材料等行业企业围绕“汽车轻量化”
进行“补链、延链、强链”协同创新，进行新能源汽车电池箱体、商用车复合
材料等轻量化零部件生产。按计划，重庆卡涞拟投资10亿元，建设30条生产线，
形成年产300万件高性能纤维复合材料轻量化零部件产能，实现20亿元年产值。
其中，在一期项目6条生产线今年底实现满产后，二期项目24条生产线将同步
建设启动，预计明年底完工，后年初投产。另外，重庆卡涞在涪陵建设的科创
中心亦将在明年投入运营，将成为企业创新策源地、人才聚集地和产业孵化基地。
届时，重庆卡涞将与国内外行业研发机构进行合作，面向新一代绿色复合材料、
江阴协统新能源电池盒盖100万件下线
日前，全球知名的化学品公司——巴斯夫公司高级副总裁AndyPostlethwaite
携巴斯夫特性材料事业部聚氨酯中国销售管理总监顾丰一行来公司拜访。江阴协统
汽车附件有限公司董事长钱德洪、总经理钱正君等参加接待，副镇长刘智超等陪
同接待。江阴协统与巴斯夫就聚氨酯基STM工艺在新能源电动汽车电池盒盖的研
发工作始于2020年，历经两年多共同努力，已于2022年3月起实现批量化生产。
当天，双方就STM工艺生产的新能源电池盒盖100万件下线举行庆祝仪式。
公司为本公司的核心供应商。自2021年江阴协统汽车附件有限公司与巴斯夫
聚氨酯特种产品（中国）有限公司达成战略合作联合开发协议以来，此次100
万件新能源电池盒盖的下线标志着双方在新能源电池盒盖STM新材料新工艺
的全面落地与进一步深化。
巴斯夫高级副总裁AndyPostlethwaite高度赞赏了江阴协统在该独创工艺
夫已经取得的成果，并向江阴协统表达了进一步强化研发、共创合作的意愿及后
续行动计划。他说：“很高兴与江阴协统一起庆祝100万套汽车电池盖下线！我
们非常荣幸能与协统合作生产聚氨酯STM复合材料电池盖。巴斯夫与江阴协统首
创的STM工艺电池盒盖不仅耐用、机械性能高，而且还能实现车辆轻量化，从而
提高能源利用效率并减少二氧化碳排放。感谢协统将我们评为核心供应商，十分
当前全球光储市场受到多重因素的影响，产品品质标准不断提高，准
入门槛愈加严格，市场竞争日趋激烈。长远来看，随着各国能源转型计划
的陆续推进，市场规模将继续扩大。伴随光储产业持续创新和优化，更多
的新应用领域和市场机会将不断涌现。复合材料正成为光伏产业进展新引
擎。作为全球领先的光伏和储能检测认证领域领导者，TüV莱茵将会是您
值得信赖的合作伙伴，为提升中国光储产品在国际市场上的竞争力和信誉，
持续提供坚实的技术支持，为美好的人类未来贡献力量。
本次论坛主要围绕光伏复合材料边框、光伏支架、光伏组件等主题进行
探讨，共有13个议题。复材网在此感谢德国莱茵TüV集团、科思创（上海）
投资有限公司、浙江德毅隆科技股份有限公司、南京诺尔泰复合材料设备
制造有限公司、百昊威智能装备科技(南通)有限公司的协办与支持，感谢
各位专家的精彩报告，同时感谢与会嘉宾的积极参与！
参观活动现场：德国莱茵TüV集团苏州公司运营总经理刘鹏对前来参观
的与会人员表示欢迎，对TüV莱茵长三角运营中心-光伏组件实验室的建设
情况作了简要介绍。与会代表深入了解到全球领先的光伏和储能检测认证领
域领导者——TüV莱茵领先业内的测试设备和设施，其在专业性服务领域、
专家团队配备、实验室技术资质等方面的能力与优势。
“2023光伏用拉挤复合材料高质量发展论坛暨材料测试与认证交流会”
在苏州太仓华发铂尔曼酒店召开。会议以“双创新时代共享新未来”为主题，
来自光伏及复合材料行业的企业代表、高校科研院所近200位嘉宾齐聚“德
企之乡”——太仓，聚焦光伏复合材料的应用和发展，深入探讨其在光伏领
大会由中国复合材料信息网主办，德国莱茵TüV集团、科思创（上海）投资
有限公司、浙江德毅隆科技股份有限公司、南京诺尔泰复合材料设备制造有
限公司、百昊威智能装备科技(南通)有限公司协办。
徐总在致辞中表示：中国是全球光储市场的主要参与者和贡献者。如今，
储是实现全球碳达峰、碳中和目标的重要途径，在绿色低碳发展进程中扮演
着越来越重要的角色，值得我们在座的每一位为之骄傲并奋斗。
双创新时代共享新未来|2023光伏用拉挤复合材料高质量发展论坛暨材料测试与认证交流会
在太仓顺利召开
CompositeWorld评选出的年度复合材料十大产品
在过去的一年里，复合材料行业出现了许多新的创新和产品开发，标志着该行
业的发展取得了长足进步。这份汇编是一份宝贵的资料，让我们深入了解复合材料
CW综合列出了浏览量最高的十大产品。
10.排在第十位的是东丽发布ToraycaT1200碳纤维。10月30日,日本东丽
(TorayIndustries,Inc.)宣布已开发出TORAYCAT1200碳纤维新品。据悉这是
目前世界上强度最高的碳纤维,由东丽在爱媛县雅木町的新工厂开发,可满足从体
育休闲到航空航天的全领域需求。碳纤维强度受其内部缺陷影响巨大,而缺陷主要
由纤维基体以及预氧化、碳化、后处理等生产工艺决定。据此,东丽从其专有的纳
米级结构控制技术改进入手,从而达到设计并实现碳纤维高韧性内部结构。利用这
项技术,东丽公司推出了TORAYCAT1200新品。
9.用于复合材料的TemperChip加工温度传感器。在使用切削刀具时，用户只
能粗略地估计刀具寿命。刀具供应商可以提供刀具寿命数据，但由于切削刀具的应
用多种多样，这些数据通常是笼统的且不准确的。TemperChip是一种安装在切削
刀具或机床支架上的非接触式温度加工数据测量装置。该设备由YaakovManas和
EliYudkevich申请专利，作为复合材料加工的解决方案，同时实现对不断发展的
温度测量的连续控制。TemperChip开启了跟踪机器和工件材料之间多个不同工作
参数的潜力，提供了一种监控工具寿命和效率的方法。
8.GEHR推出可堆肥、可回收的木质3D打印长丝。全球热塑性半成品生产商
GEHR推出了Eco-Fil-A-Gehr，这是一种专为专业3D打印而设计的新型木质长丝，
具有高尺寸稳定性和最佳弹性特性，以及可堆肥和可回收能力。Eco-Fil-A-Gehr
Wood由Sulapac（芬兰赫尔辛基）制成，由回收木纤维与可生物降解的生物聚合物
混合而成。据报道，优质生态长丝赋予印刷物体自然的外观和触感以及触觉触感。
它可用于打印非常坚固且稳定的零件以及轻质、高度详细的物体。
7.Spur推出Hardex结构泡沫芯材，作为夹层复合材料中低重量芯材的替代品。
捷克共和国聚合物和塑料加工公司Spur推出了HardexXPP闭孔泡沫材料，作为复
合夹层结构中其他闭孔芯材的替代品。HardexXPP材料完全可回收利用，并含有大
量可回收成分。它们具有很强的防潮和耐化学性、冲击韧性和隔热性。还可根据要
求增加抗紫外线辐射（UV）性能和更强的防火性能。
Spur公司表示，其材料的切割和加工方法与木质材料类似，可以使用螺丝、钉
子和胶水进行连接，也可以通过熔融焊接、热风焊接或超声波焊接来消除粘合剂。
功能性和美观性表面也可以采用类似的连接方式。HardexXPP的使用温度最高可
达150°C，并且可以热成型。它可以与聚丙烯（PP）复合材料表皮进行热层压，从
而形成一种无需胶水或粘合剂的单材料面板，这种面板可以很容易地进行再循环利
用--Spur公司每天都在这样做。这种板材的生产速度通常比使用更传统的反应粘合
剂粘合的同类板材快2-10倍。聚丙烯（PP）复合材料面板的例子包括玻璃纤维/聚
丙烯（PP），例如，汽车公司用于制造轻质、低成本的复合材料车身面板。
6.SmartValves对传统真空袋端口进行了改进。SmartValves由BertGroenewoud
开发，他是一名复合材料技术员、讲师和工艺开发工程师，在复合材料制造和维修方
面拥有四十多年的经验。他开发的阀门是为了解决他在飞机结构复杂的真空装袋过程
中遇到的问题。标准真空端口在真空袋下方使用底板。为了连接顶部组件（具有真
空软管连接配件），在底板中心的真空袋上切一个孔，然后扭转顶部组件以拧紧。
SmartValves的设计通过使用扁平不锈钢底座消除了倾斜问题，底座内部带有通道，
可直接通向连接/断开配件，这种设计还消除了压力点。安装时，只需将阀板放置在
平坦或弯曲区域的边缘，然后用透气层覆盖，并用密封胶带覆盖真空袋薄膜。向下按
压以密封阀板的两侧和顶部。智能阀门不会倾斜，而标准阀门必须施加真空以避免这
种情况。即使连接了真空计和重型软管，智能阀也能保持直立。另外，不需要切割袋子，
如果你使用预切的装袋薄膜，则可以消除装袋区域出现剃刀或剪刀的风险。
5.Envalior为电动汽车电池外壳提供新型Tepex复合材料。Envalior是由帝
斯曼工程材料（DEM）和朗盛高性能材料（HPM）部门共同组建的一家新公司，该公
司以Tepex品牌推出了一种新型复合材料，即使试样厚度较低，也能通过电动汽车
（EV）电池外壳的标准热失控测试。这种材料之所以能够在极端条件下抵御电池单
元起火，是因为它具有长而连续的不可燃纤维，这些纤维在多层结构中对材料进行
了加固。得益于纤维，结构材料能够承受极端压力、远超1000°C的温度以及电池
单元热失控过程中出现的磨料热颗粒的轰击。该材料的另一个优点是它比钢或铝轻
得多。Tepex复合材料还有含有回收碳纤维的变体，重量百分比约为36%。
4.Hexcel推出用于航空航天的新型RTM树脂和快速固化预浸料。为了满足OEM
提高生产效率的要求，赫氏推出了两种新型航空航天材料产品，每种产品都能提
供更短的固化周期，从而实现更高的生产速度。HexPlyM51是一种快速固化预浸
料，专为热进/热出压力固化而设计。HexPlyM51与自动铺带(ATL)、自动纤维
铺放(AFP)和取放工艺完全兼容，符合REACH标准，固化周期为40分钟，温度为
180°C。作为ASCEND项目的一部分，该预浸料被用于与GKNAerospace合作制造肋
骨部件。HexcelHiFlowHF610F-2树脂是一种新型树脂传递模塑(RTM)树脂，适
用于中小型零件的高速制造，可实现稳健的高速注射工艺。AirbusStade为明日之
翼(WOT)项目开发的部件采用HiMax无卷曲织物和HiTape单向增强材料，结合新
3.SABIC推出纤维增强、膨胀、阻燃树脂。沙特基础工业公司推出聚丙烯化合
CompositeWorld评选出的年度复合材料十大产品（下）
物H1090和Stamax30YH611树脂，这两种材料非常适合板材挤出和热成型。该公
司表示，这两种材料可替代传统的板材成型、压缩成型和注塑成型，使客户能够成
型大型复杂的结构件。短玻璃纤维增强的沙特基础工业公司聚丙烯化合物H1090树
脂和长玻璃纤维增强的STAMAX30YH611树脂都具有独特的特性，既有防火安全的
膨胀性，又有均衡的刚度和延展性。将这些材料暴露在1200°C的垂直和水平火焰
中10分钟，可显示出最佳的阻燃性能。有效的炭化和膨胀使部件反面的温度低于
210°C，有助于防止烧穿。符合UL94V0标准的1.5毫米无溴/无氯FR增强了膨胀性。
2.帝人汽车创新车身面板核心技术。帝人汽车技术公司（美国密歇根州奥本山）
推出了其汽车复合材料创新产品系列中的两款关键产品。其中之一是Hexacore，
这是一种专为帝人汽车的高速压缩成型工艺而设计的蜂窝芯。它用于制造轻质、
A级车身板、车顶板、封闭件和各种汽车零部件，以满足当前和未来的行业要求。
Hexacore材料与一系列纤维和树脂相容，包括碳纤维或玻璃纤维、芳纶纤维或天然
纤维；热塑性树脂，包括丙烯腈丁二烯苯乙烯(ABS)、聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)或
聚碳酸酯(PC)；或低密度片状模塑料(SMC)。它还可用于其他工艺，例如树脂传递
模塑(RTM)以及各种涂料、面纱和薄膜。据称，与类似的两件式SMC部件相比，使
用Hexacore材料可减轻25%的重量。
1.石墨烯增强型SMC可提高成型部件的性能。NanoXploreInc.是加拿大最大
的石墨烯纳米材料生产商之一。公司开发了一种石墨烯增强片状模塑料(SMC)，目
前以GrapheneBlackSMC的商业名称销售。与相同比重的传统SMC相比，该产品最
多可减轻15%的重量，而原始设备制造商则可通过减薄来降低成本，从而减少每个
零件所需的材料。其他优势还包括强度（拉伸、压缩和扭转强度最高可提高26%）
和刚度（抗振动负荷能力更强）的提高，这同时也为减少公称壁厚提供了机会。
GrapheneBlackSMC提高了SMC模制部件的防潮性能，从而减少了喷漆后的表面起泡，
降低了质量缺陷。此外，石墨烯还能改善声音阻尼、紫外线稳定性、耐化学性、表
面光洁度和涂漆性。石墨烯增强型解决方案可降低抗应力开裂性，并通过更好的模
深耕环氧树脂领域惠柏新材登陆创业板
近日，惠柏新材新股发行上市仪式在深交所成功举行。上海市嘉定区江
桥镇党委书记、区二级巡视员甘永康在致辞中表示，惠柏新材自成立以来，
脚踏实地、踔厉奋发，在特种配方改性环氧树脂行业的激烈竞争中始终保持
着较高的行业优势和竞争地位。
在此，衷心希望惠柏能够借助上市契机，不断迸发创新活力、培育竞争
优势、厚植发展动能，以更加优质的产品和服务回报社会。作为地方政府，
将一如既往地支持惠柏的发展，支持企业在资本市场上做优做强，促进自身
更快更好地发展壮大，为地区经济发展做出更大的贡献。东兴证券投资银行
董事总经理彭忠波在致辞中表示，惠柏新材作为一家专注于特种配方改性环
氧树脂领域的高新技术企业，已形成完善的产品研发和生产体系，具有较强
的竞争实力和广阔的发展前景。
公司不仅在风电叶片领域成为明阳智能、时代新材等制造商的长期主要供
应商之一，而且新研发的产品已经进入新能源汽车、高铁、储能、无人机等
多个新兴领域。相信在各级政府部门的支持下，在管理层的领导下，在公司
员工的艰苦奋斗下，惠柏新材将借助资本市场的力量，进一步做大做强，成
为国内特种改性环氧树脂材料的领军企业之一，为股东带来持续的投资回报。
恵柏新材董事长杨裕镜在致辞中谈到，惠柏新材自成立以来，专注于特种
配方改性环氧树脂系列产品的研发、生产和销售。经过多年积累与发展，公
司凭借技术不断创新、产品线丰富和人才专业度高等优势，在行业内具有一
定品牌知名度。今天公司成功登陆资本市场，打开了通往更高更远之路的大门。
惠柏新材将始终聚焦主业，保持企业健康发展，持续提升公司的核心竞争力，
不断技术创新，抓住行业发展机遇，致力于将公司打造成为“领先的复合材料
解决方案提供商”。以优异的经营业绩来回报投资者，以优质化、创新化的产
兵团玄武岩纤维新材料技术创新中心成立
日前，兵团玄武岩纤维新材料技术创新中心
战略合作协议签约仪式暨签约交流座谈会在阿拉
尔经济技术开发区举行，标志着兵团玄武岩纤维
新材料技术创新中心在阿拉尔正式成立。兵团玄
武岩纤维新材料技术创新中心由塔里木大学、阿
拉尔经济技术开发区、新疆沃宇纺织新材料有限
公司（以下简称新疆沃宇）、四川帕沃可矿物纤
维制品集团有限公司（以下简称四川帕沃可集团）四方联合打造。近年来，
阿拉尔市不断扩大产业布局，于2021年引进新疆沃宇，并于今年正式投产，
主要生产玄武岩纤维复合筋、玄武岩纤维复合管道，产品应用于市政基础设
施建设、交通和建筑等领域。
为丰富产品类型，提升产品附加值，新疆沃宇、塔里木大学等四方联合成
立兵团玄武岩纤维新材料技术创新中心，积极协调各方筹建新疆高校玄武岩纤
维协同科创平台，针对玄武岩纤维及复合材料在新疆的推广应用，尤其是农田
水利、大口径输水管道、建筑、交通、市政、新能源、光伏、风电等领域的应
用进行深入科学研究，着力解决新疆玄武岩纤维全产业链关键科学技术问题，
为新疆玄武岩纤维高质量发展提供科学技术支撑。“我们将充分发挥帕沃可集
团的科研实力，加强与阿拉尔经济技术开发区、塔里木大学的合作，将中心打
造成为省级科创平台，力创国家级玄武岩纤维及复合材料技术创新中心。”四
瑞士工程科技公司9TLabs用3D打印批量生产工业级碳纤维复合材料
将3D批量打印碳纤维复合材料确定为制造业新标准。瑞士工程科技公
司9TLabs成立于2018年，其专有的增材融合技术（AdditiveFusion
Technology）能以自动化3D打印的方式，大批量、低成本地生产工业级
碳纤维复合材料来取代钢、铝和钛零件。碳纤维复合材料已成为航空航天、
医疗、休闲和机器人等行业轻质结构的首选材料。其强度是钢的5倍，硬度
是钢的2倍，但重量仅为金属的1/5。过去十年，复合材料已成为大型结构
的标准配置，但如汽车支架或飞机座椅结构件等大量零件依然是由金属制成
的。其原因在于碳纤维复合材料制造的局限性。碳纤维复合材料的现有制造
工艺成本高昂、耗时且需大量劳动力，例如，引入单层碳纤维和对齐单根纤
维就需要大量的人力，这严重限制了碳纤维复合材料在制造业的广泛应用。
9TLabs的3D打印技术改变了游戏规则，该技术可将碳纤维复合材料
的生产效率提升25倍，将制造成本降低90%。据SmarTechAnalysis的
《2018年3D打印复合材料市场》报告预计，到2028年，3D打印复合材料
市场约为100亿美元，复合年增长率达14.15%。9TLabs正是推动这一发
展的少数公司之一。9TLabs专有的REDSERIES一体化增材融合技术将
集成软件、增材制造和成型相结合，充分释放了连续纤维复合材料大批量、
低成本、自动化制造的潜力。
该技术由设计模块（Fibrify设计套件）、构建模块（提供纤维铺层
和预成型件生产的3D打印机）和融合模块（提供预成型件固结和最终零件
成型的紧凑型压缩机）组成。
其中，Fibrify设计套件
可导入CAD文件并运行FEA
模拟，使用户能够快速定义
纤维设计并验证和优化设计
的结构能力。构建模块是一
个开放式材料平台，能通过两个细丝导向器进行材料沉积，将热塑性细丝（例
如PA11、PA12、PPS、PEKK和PEEK）与连续纤维增强细丝（例如碳、玻璃
和玄武岩）放置在一起，并能精确决定纤维取向，充分利用各向异性的优势，
在零件的不同区域或不同方向获得不同的机械性能。融合模块使用金属模具
来加固打印出来的预成型件，增加层之间的粘合，将打印结构内的残留空隙
降低至1%并实现极佳的表面光洁度，形成可重复、低孔隙率、致密且坚固
的最终复合材料件。融合模块还能通过复杂的热塑性长丝沉积以及重塑预成
型件，将多个子部件组装并融合成一个部件，进而扩展设计自由度。
由此，9TLabs从根本上改变了高性能复合材料零件的批量制造方式，
并在材料质量、可重复性、轻便性和性能方面设定了新标准，同时最大限度
地减少了材料用量和浪费，降低制造成本并促进可持续发展。9TLabs优先
生产中小型尺寸和厚截面的高性能结构零件，可实现1万至10万个零件的年
产量。这类零件在航空航天、医疗、机器人和日用工业品等行业具有广泛应
用前景。2021年，9TLabs在航空航天（内部部件、支架、发动机部件和机
翼加强件）、医疗（手术器械）、奢侈品（手表、眼镜）和人体外骨骼（符
合人体工程学的举升支撑）等领域完成了创纪录的合作项目数量。工业项目外，
9TLabs还向研究中心、大学、金属成型行业和航空航天一级供应商等客户
提供商业系统；到目前为止，9TLabs已识别出300多个应用场景。2022年，
9TLabs获得了1700万美元的A轮融资，这将支持公司技术和设备的全面商
中国建成全球首个漂浮式风渔融合项目
复合材料创新起关键作用
全球首个漂浮式风渔融合项目在福建莆田南日
岛海上风电场完成全部工程安装，即将投产发电，
将有力引导我国风电开发迈入深远海。漂浮式风渔
融合项目采用三立柱半潜式平台，平台上安装一台
4兆瓦海上风电机组，以及轻质柔性光伏组件，平
台中间取正六边形作为养殖区域，在生产清洁电力
的同时还能养殖鱼类海产品，实现了风、光、渔融
合。国家能源集团龙源电力“国能共享号”项目负责人陈勇：一方面解决
了海上风电向深远海发展的技术瓶颈，另一方面推动了海水养殖向深远海
发展。两者结合将有效降低综合成本，有利于引导我国海上风电开发迈入
深远海。相较于传统固定的海床里的风机，漂浮式风机不需要大规模的钢
筋混凝土基础，而是通过利用浮力原理，使其在水上漂浮运行，这使得漂
浮式风机在深远海部署更为方便。它还可以通过电动缆绳调节方向和位置，
能够适应多种风向和海流环境，获得更多的风能。
在这个漂浮式风渔融合项目中，复合材料起着至关重要的作用。复合
材料是由两种或多种不同材料通过特定的工艺组合而成，具有各自原材料
特性的一种材料。在该项目中，复合材料主要应用于以下几个方面：风力
发电机的叶片：复合材料叶片具有轻质、高强度、抗疲劳等优点，可以降
低风力发电机的整体重量，提高发电效率。同时，复合材料叶片对风速的
适应性较强，能够在不同风速条件下稳定发电。漂浮式风电装置：该项目
采用复合材料制成的浮筒，具有良好的浮力、耐腐蚀性和抗磨损性能。这
使得风电装置能够在海水中长期稳定运行，降低维护成本。
渔场设施：复合材料在渔场设施中的应用主要包括渔网、养殖设施等。
复合材料渔网具有耐磨损、抗老化、抗紫外线等优点，可以提高渔网的使
用寿命。此外，复合材料还可以用于制造渔场围栏、养殖网箱等设施，提供
良好的养殖环境。输电线路：该项目中的输电线路可能会采用复合材料电力
电缆，具有轻质、高强度、耐腐蚀、抗老化等优点。这可以降低输电线路的
建设和维护成本，同时提高输电效率。项目施工和维修设备：复合材料在项
目施工和维修设备中的应用，如无人机、水下机器人等，可以提高工作效率，
降低人工成本。
总之，在这个漂浮式风渔融合项目中，复合材料在风力发电、渔业养殖
了有力支持。随着复合材料技术的不断进步，未来在新能源、渔业等领域将
重庆黔江全力打造百亿级新材料产业园
近日，2023黔江新材料产业高质量发展大会
召开，来自全国各地的新材料行业大家、学者、
商界精英相聚黔江，为新材料产业高质量发展“聚
势赋能”。会上，黔江区政府作了现场招商推介，
与渝富集团、长江电力、三磊集团签订了《共同建
设100亿级玻纤复合材料产业园战略合作协议》，
与金融机构签订了《金融支持黔江材料产业发展
合作协议》；正阳工业园区管委会与纤维材料改性国家重点实验室（东华大
学）签订了《战略合作协议》，与湖北三磊实业（集团）有限公司签订了《年
产8万吨高模量玻璃纤维招商引资协议》。
当前，该区聚焦发展60万吨玻纤及30万吨铝加工，打造百亿级新材料
产业，形成了以三磊玻纤、京宏源为双龙头的产业支撑体系，实现年产“20
万吨玻纤+15万吨铝加工”的产业能力，为新材料产业发展打下了坚实基础。
预计明年7月投产！全球首座玻纤行业
“灯塔工厂”呼之欲出！
“光伏+”产生多重效益！板上发电、板下
种植、板间养殖、治沙改土、乡村振兴
据媒体报道，10月25日至27日，山西综改示范区举行2023年第二次
集中观摩活动。山西省政府副秘书长，综改示范区党工委书记、管委会主任
范兆森带领班子成员和各部门主要负责同志深入重点项目和企业观摩督导，
其中就包括：中材科技全资子公司泰山玻纤“年产60万吨高性能玻璃纤维
智能制造生产线项目”。泰山玻纤“年产60万吨高性能玻璃纤维智能制造
生产线项目”总规划用地855亩，总投资70亿元，将建设全球首座玻纤行
业“灯塔工厂”。当前，项目建设正在顺利推进，预计明年7月投产。
据悉，2023年7月初，泰山玻璃纤维有限公司召开了“年产60万吨高
性能玻璃纤维智能制造生产线项目”——泰山玻纤太原基地“灯塔工厂”建
设规划申报认证服务项目启动会，标志着全球首座玻纤行业“灯塔工厂”建
设正式拉开帷幕。“年产60万吨高性能玻璃纤维智能制造生产线项目”位
于山西综改示范区阳曲工业园区。项目采用国际先进的单元窑拉丝生产技术，
将建成国内主要的绿色环保高性能玻璃纤维智能制造基地，打造全球领先的
玻纤现代化“灯塔工厂”。“‘灯塔工厂’被誉为世界上最先进的工厂，代
表当今全球制造业领域智能制造和数字化最高水平。
建设‘灯塔工厂’对于泰山玻纤来说是一次伟大的自我变革，将为实现玻
纤生产全过程高效平稳、安全绿色、管理过程信息化数字化等目标发挥重要作
用。”中材科技股份有限公司副董事长、泰山玻璃纤维有限公司董事长唐志尧
在泰山玻纤太原基地灯塔工厂建设规划申报认证服务项目启动会上曾表示，泰
山玻纤将始终坚持高质量的建设标准，联合国家级跨行业跨领域工业互联网平
台，努力把太原基地建设成为玻纤行业的首家“灯塔工厂”，为全球玻纤行业
打造数字化生产标杆样本提供“泰玻经验”，为行业产业转型升级和创新发展
经过两年的有序建设，由三峡能源和亿利洁能联合投
资建设的蒙西基地库布其200万千瓦光伏治沙项目顺利完
成全部光伏组件安装工作，3座升压站已具备投运条件，
项目基本具备全容量并网条件。该项目是“十四五”时期
国家首批开工建设的大型风电光伏基地项目之一，也是“央
企+民企”优势互补、强强联合打造的当期全国单体规模
最大的立体生态光伏治沙项目。
项目全面运用亿利自主创新的“板上双层发电、板下
双层种植、板间双层养殖”的立体生态光伏治沙技术，通
过双玻组件实现板上双面发电，可增加发电量5-10%;板下种植优质牧草和
药材等作物，实现立体生态种植;板间运用先养鸡后养羊的“畜禽草耦合”治
沙技术实施养殖粪便还田治沙改土，实现了“板上发电、板下种植、板间养殖、
治沙改土、乡村振兴”的“光伏+”多重效益。有效助力黄河“几字弯”防沙
治沙攻坚战，助推库布其沙漠新能源治沙进程，打造黄河“几字弯”新能源治
沙亮丽风景线。项目建成后，年均发电量约41亿千瓦时，相当于节约标准煤
约125万吨，减少二氧化碳排放394万吨。项目配套实施治沙工程，将修复
治理沙漠面积达10万亩，年均减少向黄河输沙200万吨，有效助力构筑北方
日前，中国复合材料工业协会复合材料维
修检测与回收专委会张军主任应邀参加了在杭
州富阳区美丽的富春江畔举行的“2023中国汽
车充换电生态大会”，并在会议上做了题为“纤
维增强复合材料在充电桩领域的新应用”的报
告。
张主任介绍复合材料作为一种具有优异性
能的材料他的各项工艺技术已经非常成熟，在
各个领域的应用也越来越广泛。他还在报告中
指出：复合材料拥有的高强度、耐腐蚀性、耐
候性、缘性等优良特性能，用在充电桩壳体的
制造上，能够保证充电桩壳体的稳定性，从而
提高充电桩的使用寿命，减少运营成本。
张主任从行业现状出发，分析了当前复合材料在充电桩领域应用面临的一些
权威检测空白等问题，并提出了建议和意见。他介绍首批全国十省市约30家复
未来，随着电动汽车市场的不断扩大和应用领域的不断拓展，复合材料
在充电桩上的应用领域也将进一步扩大。诸多复合材料企业将迎来一个新时
充电桩桩体应用复合材料或可提高使用寿命
近日，在“碳”索未来——时代新材第二个公司日暨双碳行动主题活
动现场，公司党委书记、董事长彭华文，党委副书记、总经理杨治国，公
司副总经理、新材料事业部总经理彭超义以及汽车事业部、材料技术与工
控制臂。围绕时代新材汽车轻量化核心能力、新型汽车复合材料控制臂创
新，该型产品的项目经理做了系统介绍。
在“双碳”目标驱动下，新能源汽车已成为全球汽车工业发展的必然
趋势，并对轻量化有着迫切需求。时代新材充分发挥在新材料领域的优势，
面向汽车行业率先研发出了系列轻量化创新技术并实现了规模化应用，在
轻量化领域已具备从原材料、连续纤维增强复合板材到混杂结构的全产业
链能力，研发的轻量化产品在国内外高端主机厂实现谱系化应用。控制臂
作为汽车悬架系统的导向和传力元件，分别通过球铰或者衬套把车轮和车
身弹性地连接在一起，将作用在车轮上的各种力传递给车身，同时保证车
轮按一定轨迹运动。
本次发布的新型汽车复合材料控制臂产品，采用多材料混杂结构，具
有多项技术创新，通过混合注塑一步成型，较传统产品可实现减重46%、
时代新材新型汽车复合材料控制臂，多材料
混杂结构，混合注塑一步成型，减重46%
极限强度提升50%，具有轻质高强、高性价比的特点，将进一步加速公司
这种复合材料不仅能满足结构完整性还具备防火性能
舰船制造与航空、轨道交通、汽车等有相同的
轻量化需求，但是在船体舱板和船体结构件中使用
碳纤维复合材料是否具备足够的安全性一直饱受质
疑，印尼海军导弹巡逻艇“科瑞”号的火灾事故是
发生火灾，导致损失严重。事故后，许多人开始质
疑碳纤维复合材料在船舶结构中的可靠性和安全性。
轻量化复合材料在船舶制造中的应用是为了提
高船体的强度和减轻整体重量，从而提高燃油效率
和航行性能。然而，确实存在火灾安全性的顾虑，
特别是在使用碳纤维复合材料的情况下。火灾对水
面舰船的威胁不可忽视，因此防火设计和防火材料
的选择至关重要。
在船舶设计中，防火技术主要包括建立耐火分
隔的结构，以预防和控制火灾的蔓延。目前的防火
材料主要包括硬质材料如硅酸钙、膨胀珍珠岩、蛭
石、石膏，以及软质材料如岩棉、陶瓷棉和防火涂
料等。这些材料已经在防火领域取得了一定的成果，
但对于轻量化复合材料的使用，特别是在船用铝合
金和复合材料中，研究相对较少。
对于船用铝合金，陶瓷防火层、无机防火涂料
和铝塑复合材料等是当前主要采用的防火措施。然
而，这些措施在满足A级耐火要求和船级社防火要
求方面存在一定难度。
对于复合材料结构，一些常规的做法是利用复
合材料的自熄性，并在结构之间增加钢质基底耐火
分隔，以阻断火灾传播路径。然而，这种设计并不
总是适用于水面舰船，并且可能会牺牲复合材料的
轻量化效果。要解决这一问题，需要一种新型的复
合材料，具有同时满足铝合金的强度和复合材料的
减重效果的特性。这需要综合考虑新材料的整体性
能需求，包括防火性能、强度、轻量化效果等。同时，
对于碳纤维复合材料，制造商需要深刻认识到其耐
受温度和树脂基体的易燃性，并在新产品设计中做
出相应的改进。
总体而言，轻量化复合材料在船舶制造中的应
用需要在安全性和性能之间取得平衡。新型材料的
研发应该注重从船舶总体性能需求出发，确保在满
足轻量化目标的同时，
不牺牲防火安全性。
在这一背景下，大
连义邦SVT防火织物
作为一种创新的防火材
料应运而生。SVT防火
织物展现出卓越的耐高温性能，能够经受住高达
1400度的高温粒子轰击。通过在复合材料中的应
用，SVT防火织物使得传统复合材料在高温环境下
能够维持结构完整性和防火性能，显著提升了复合
材料的安全性。
与传统的防火方法不同，传统方法通常涉及在
复合材料表面添加一层阻燃织物以提高其耐高温性
能。然而，SVT防火织物采用了带有膨胀防火涂层
的玻璃纤维织物，能够形成一个耐高温粒子轰击的
防护层。这种防火织物可以与复合材料一体成型，
并与环氧树脂施工体系相适配。
相较于传统的铝基材质，SVT防火织物不仅具
有更小的厚度（仅0.8mm），而且在耐高温性能上
表现更为出色（可达1400℃），为A级防火复合
材料的发展提供了更大的优势。
这种创新的防火织物为舰船制造及其他高温环
境下的工程应用提供了一种更安全、更有效的解决
方案，突破了传统防火材料的限制，为材料科学领
波音X-66A飞行验证机选装普惠GTF发动机、
柯林斯复合材料短舱
近日，波音公司选择与普惠和柯林斯宇航合作，
共同开发美国宇航局(NASA)的X-66A可持续飞行验
证机，旨在推动商用航空减排所需的关键创新技术。
普惠和柯林斯将分别为X-66A提供GTF齿轮涡扇发
动机、复合材料短舱及发动机附件，共同支持航空
业实现净零碳目标。
NASA和波音今年6月公布可持续飞行验证项目
X-66A。X-66A采用跨音速桁架支撑翼(TTBW)概念，
具有超长且纤薄的机翼，结构上由桁架支撑，具有
更大翼展和展弦比，能产生更大升力。该项目将借
助NASA领先的航空和气候研究及波音的飞机设计制造经验，结合先进的推
进系统和材料应用，开创下一代更环保、更清洁、更安静的窄体机新时代。
普惠工程和技术高级副总裁GeoffHunt表示：“NASA的可持续飞行
验证项目是产学研合作致力于技术进步和突破，共同推动航空业可持续发展
的典范。我们将与波音积极合作，充分应用和发挥GTF发动机的优势，发掘
和验证TTBW设计概念的潜力。”普惠GTF发动机革命性的齿轮风扇架构已
经验证能为窄体机带来高达20%的燃油效率提升。自2016年投入商业运营
以来，GTF已助力全球航司节省超过14亿加仑油耗，避免超过1400万吨碳
排放。GTF发动机较上一代发动机噪音足迹减少达75%，并已获得运行可持
续航空燃料(SAF)认证。
作为普惠的姊妹公司，柯林斯宇航将以轻质耐用的复合材料和金属材料
制造发动机短舱，并将为GTF发动机提供控制系统部件，包括热交换器、集
成燃油泵和控制、涡轮起动机和电子控制。波音将在项目过程中收获多方反
复合材料3D打印解决方案供应商Anisoprint
聚焦中国市场
复合材料3D打印解决方案主要供应商Anisoprint
自2020年起进入中国市场，目前已成功融资，并将全球
总部迁至邻近的江苏省苏州市。
Anisoprint首席执行官费多尔·安东诺夫表示：
“我们很高兴加入苏州这个由雄心勃勃的初创公司和全
球科技公司组成的蓬勃发展的园区。我们的新总部和强
大的风险投资支持将使我们能够迅速扩大发展规模，并将我们革命性的3D
打印技术带给全球更多客户。”公司从卢森堡搬迁至位于常熟经济技术开发
区的新总部，拥有8000平方米的生产和办公设施。额外的空间和资金将使
Anisoprint能够将其PROMIS5003D打印机的产量提高到每年200多
台，并推出新一代桌面3D打印机。
刘瑞最初担任公司副总裁兼销售主管，推动了公司在中国的发展。他表示，
与欧盟和北美相比，中国的3D打印产业还相对落后。有以下两个主要原因：
加值产业仍占经济的一小部分，这反过来又限制了工业3D打印机的市场规模。
尽管目前工业3D打印机市场规模较小，但高端制造正在蓬勃发展。目前，
最有可能应用到Anisoprint技术的行业是航空航天和汽车领域。“我很高
兴加入Anisoprint团队”，刘瑞继续说道。“Anisoprint准备利用其专利
CFC技术和PROMIS500系统来改变3D打印工业。我期待与世界各地的客户
和合作伙伴合作，展示Anisoprint的解决方案如何能够彻底颠覆其产品设计
和制造流程。Anisoprint的复合纤维共挤专利技术以经济实惠的成本生产出
ORNL打造下一代可持续复合材料重塑增材
制造未来
美国橡树岭国家实验室（ORNL）正在推动复
合材料在增材制造中的扩展应用。该实验室与工
业实体合作，专注于通过增材制造提升生产的可
扩展性，并减轻供应链中断的影响。实验室正在
探索使用各种复合材料——如碳纤维、陶瓷和生
物可降解塑料——生产轻质、高效的零部件，用
于汽车、航空航天等多个领域。
ORNL复合材料创新团队正在使用增材制造压
缩成型技术快速生产基于复合材料的成品部件，
该增材制造和材料研究在美国能源部的制造示范
设施和碳纤维技术设施项目中进行。ORNL复合材
料科学与技术部门的领导者VlastimilKunc表示
“ORNL具备配方、创建、打印和回收复合材料的
全能力。从原材料到成品再到复合材料成分的‘摇篮到摇篮’方法，为复合材料
的整个生命周期提供了视角。这种方法帮助我们确定并开发适合独特3D打印应
用的正确的可持续材料原料和工艺。”
该实验室的科学家们目前致力于完善数字工具，以简化生产流程。他们的研
究涵盖了几个关键领域，包括：1.创新大规模制造技术，在此领域的合作已经
取得了突破，例如BioHome3D，这是一个完全生物基的增材制造房屋。2.增强
复合材料以提高生产速度，ORNL开发的增材制造压缩成型技术已展示出加快部
件制造和降低成本的潜力。3.为高应力应用工程化材料，比如太空探索，在该
领域ORNL与NASA合作，开发能够承受极端条件的材料。4.促进循环经济，通
过回收高价值热塑性材料用于汽车应用，从而减少成本和环境足迹。5.ORNL还
在其碳纤维技术设施（CFTF）引领碳纤维材料的创新，支持清洁能源应用，并推
新突破！玄武岩纤维复合材料率先应用于
汽车领域
石鑫玄武岩（大连）科技有限公司是中英公司旗下
控股子公司，几年来一直致力于玄武岩纤维复合材料的
研发、生产和销售。近日，公司与中国汽车工程研究院
在进行新玄武岩复合板材研发中取得了突破性进展——
拉伸强度实验高点接近90MPa。这意味着公司的玄武岩
纤维制品将在新能源汽车上率先得到应用。新能源汽
车重量是影响其续航能力的重要因素。研究表明，新能源汽车自身重量降低
20%，能有效增加5%-10%左右的续航能力，节省15%-20%左右的电池成本，
可以有效降低能耗，因此汽车材料正在由传统材料（钢、铸铁等）逐渐向轻量化、
高性能、多元化、绿色环保的先进材料发展。
玄武岩纤维被誉为“21世纪的绿色新材料”，玄武岩纤维增强复合材料
是以玄武纤维为增强体，以树脂基或水泥基等作为基体的复合材料。中英公司
在玄武岩纤维复合材料研发过程中，反复进行上盖匹配的电池包挤压工况、振
动工况、机械冲击、模拟碰撞、模态、刚强度等结构性能测评工况试验，以及
湿热循环、浸水安全、温度冲击等环境可靠性试验验证。研发工作取得可喜
成果，已完成原材料逆向分析测试阶段，进入材料的选用及配方的配比优化
阶段，在此次实验中，小样检测拉伸强度高点已经接近90MPa，弹性模量接近
32GPa，有较高的强度和刚度，达到了《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB
38031-2020）标准及电池包上盖以塑代钢产品开发要求，将实现玄武岩纤维制
品在新能源汽车领域的率先应用，充分发挥其耐阻、耐热、耐腐、轻便的优势，
进美国制造能力。以上举措或为国际3D打印耗材研发投资引领新的方向，同时
固定翼无人货运飞机W5000成功完成机体
复合材料典型结构件工艺验证
日前，白鲸航线（北京）科技有限公司成功完成固定翼无人货运飞机
W5000机体典型结构件的工艺验证，已验证结构机身与机翼复合材料U型壁板、
复合材料机翼梁、复合材料机身地板框、复合材料机翼翼肋等。
以上典型结构件的工艺验证是W5000型号飞机全尺寸机头、中机身、中
央翼的重要前置工作。W5000将于12月初签订全尺寸机头、中机身、中央翼
的生产、装配集成等合同并完成工作包发放，研制验证飞机的制造、装配工艺、
工序并评估生产效率，届时W5000型号完成70%以上的生产制造验证工作。
W5000机体技术特点方面：机翼与机身壁板复合材料验证件采用性价比
高的T700级碳纤维中温固化单向预浸料，采用长桁蒙皮共固化工艺，比传
统共胶结工艺降低成本30%以上。机翼梁作为飞机的主承力结构，材料采用
性价比高的T700级碳纤维中温固化单向预浸料，制造工艺采用自动铺带热
隔膜工艺，具有自动化程度高、质量稳定、生产效率高等特点。
机身地板框作为机身货舱的主承载结构，材料采用低成本T300级碳纤
维中温固化织物预浸料，采用一体成型技术，具有重量轻、耐腐蚀等特点。
机翼翼肋作为机翼盒段的维型结构，为壁板提供支撑刚度，同时作为前后缘
接头提供航向连接传力路径，材料采用低成本T300级碳纤维中温固化织物
预浸料，采用一体成型技术，具有重量轻、耐腐蚀等特点。
万华化学取得玻璃纤维增强聚碳酸酯组合物
及其制备方法和用途
日前，据国家知识产权局公告，万华化学集团
股份有限公司取得一项名为“玻璃纤维增强聚碳
CN111154246B，申请日期为2018年11月。
专利摘要显示，本发明涉及一种改善外观和抗
冲性的玻璃纤维增强聚碳酸酯组合物及制备方法和
用途，组合物主要包括以下组分：45～90重量份
的聚碳酸酯树脂；5～45重量份的玻璃纤维；0.5～10重量份的接枝聚碳酸酯。
该组合物可大幅改善玻纤增强聚碳酸酯组合物的表面光泽，同时组合物具
有优异的拉伸强度、弯曲强度和耐热性，同时具有聚碳酸酯树脂的优异模塑性，
日前，白鲸航线（北京）科技有限公司成功完成固定翼无人货运飞机用途，组合物主要包括以下组分：45～90重量份
W5000是一款面向航空货运市场的固定翼无人飞机，最大起飞重量约
10.8吨、最大业载约5吨，巡航高度6000米，最大巡航速度526公里/小时，
最大商载航程2600公里。W5000大型无人货运飞机根据客户的需求，正向
研制，全新设计。有效货舱容积大于65立方米，兼容现有航空货运的标准
货箱货板，适应多种装卸货方式，能够在通航机场和民航机场起降。机身采
用复合材料结构，具有优异的抗疲劳及耐腐蚀性能，减轻结构重量的同时，
白鲸航线大型无人货运飞机采用自主驾驶、地面监控，一个机组可监控
6-7架飞机，机组人员成本仅为同级别有人飞机的1/10，在运营效率及成本
方面具有显著优势，吨公里成本与同级别有人驾驶货运飞机相比可降低40%
高性价比的碳纤维车轮成为铝的真正替代品
自20世纪60年代初锻造铝车轮被引入乘用车以来，该领域的重量并未大幅
减轻。众所周知，复合材料最有可能进一步减轻车轮重量。此外，只有少数公司
已经开发出使用热压罐甚至RTM技术的安全(测试)轮辋。目前的碳纤维车轮制
造商无法大幅降低产品销售价格，因为他们的生产成本很高，约为每辆€ 950英
镑。当然，在确定最终价格之前，应该考虑一些利润和机器折旧。
Fibratech于2017年由空中客车集团的两位工程师MichaelSobolewski
和ClausGeorgBayreuther创立。他们制定了一个崇高的目标，即开发一种碳
纤维车轮技术，让每一位汽车用户都能使用。强调这一挑战的独特性，该公司提
供了车轮重量和成本之间的平衡。为了实现这一目标，这家初创公司必须专注于
rim的两个主要成本组成部分:材料和劳动力成本。
第一个成本部分包括夹层泡沫、树脂系统和碳纤维材料。经过几次测试后，
贝特朗决定使用Rohacell作为唯一能够承受苛刻的注射和热处理条件(在RTM
注射和使用过程中)的材料。为了降低材料成本，该团队开发了一种特殊的技术，
该技术基于对一大块原始赢创泡沫进行切片和造型。这种方法有利于降低成本，
但也提供了车轮设计的自由度(确保使用更大的泡沫体积)。
对于热量和强度要求较低的应用(但仍必须承受非常苛刻的车轮使用条件)，
Fibratech使用一种新型的赢创材料，称为罗亚克力。这种材料可用于大众运
输或商用车辆，包括货车和运输卡车，如电动货车等。关于环氧树脂系统，车
轮是一个热量要求很高的部件，必须承受高达200°c的温度，这种温度可能出
现在车辆快速制动期间，由于摩擦而产生较高的制动盘温度。Fibratech根据
Evonik和KanekaJapan子部件准备了自己的配方，可提供所需的极限强度、疲
劳和冲击性能。这种独特的环氧树脂系统提供了高机械和热性能。相对于生产规
模，碳纤维成本的进一步潜在降低是可能的。
劳动力成本是下一个关键组成部分，可分为以下几个阶段:碳纤维预成
型；表面处理和涂层。由于车轮形状通常非常复杂，Fibratech专注于采用铸
铝技术难以制造的空气动力学形状，并通过积极的气流影响进一步降低能耗。
Fibratech技术的预成型阶段采用独特、易于自动化的工艺，包括:必须遵循模
具形状的编织材料的振动冲压；轮筒区域的缠绕；编织；刺绣；量身定制的纤维
布置。后三种技术来自非复合部门。纺织行业的自动化程度很高，Fibratech使
用了许多快速且可重复的解决方案，以更加自主的方式使车轮变得更轻。
在树脂注射和脱模步骤之后，必须通过简单的CNC加工完成车轮。在碳纤维
车轮的最后制造步骤中，Fibratech采用了基于粉末涂层技术的涂层方法。由于
与Farco的合作，涂层具有恒定的厚度，无需进行高要求的表面处理。上述技术
使Fibratech能够大幅降低CFRP车轮的制造成本，每只车轮约为€ 600，即成
本降低约37%。降低成本并不是贝特朗技术的唯一优势。对于受过航空航天训练
的创始人来说，创造一种能提高运输安全的产品和生产技术是极其重要的。通过
与慕尼黑的南德电视公司长达5年的合作，Fibratech对塑料车轮进行了全面的
测试，证明了它们在日常使用中的高度安全性和耐用性。
碳纤维车轮为汽车用户带来众所周知的好处，例如:大幅减重；显著降低惯
性矩；低得多的能耗；增加行程范围；制动距离更短；提高车辆性能；高阻尼系
数降低了噪音水平。基于这些优势，Fibratech团队计划确保碳纤维车轮技术在
我们的日常生活中得到广泛应用。在当前电气化时代的浪潮中，Fibratech旨在
为普通汽车用户提供他们应得的东西:更好、更容易、更安全和更舒适的交通工