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文｜赵小查
目前对于“自媒体买车合作”的讨论，集中在以下几个方面：
1、一些自媒体说买车才有合作，认为这样的合作方式十分令人无语，于是不点名曝光和吐槽。
2、一些自媒体说头脑一热就把车买了、甚至买了很多，最后发现入不敷出，于是开始抱怨和反思。
3、前两个探讨更多是存在于自媒体内部的牢骚，真正进入公众层面的，是有些自媒体开始盘点头部大V们最近两年买过的车，这样会引导受众逐渐觉得：这些车都是合作。也就是说“自媒体买车其实就是为了合作，和个人喜好基本无关”。
综合以上三种探讨，就能知道为什么我说“媒体买车合作”或者称之为“媒体车主”其实已经不再是一个好模式了：
1、从营销层面来说，我们自己很清楚，这确实就是一种内容合作的模式。
所以，“媒体车主”这种模式究竟是怎么诞生和发展的呢？今天我们就来捋一捋。
最早，这应该不叫“媒体车主”，而应该叫做“长测车内容”。
作为“驾仕派”的联合创始人，我们算是最早购买长测车的媒体之一——在我们刚创业的时候，买的第一台“长测车”就是小牛电动踏板车。
所以可以看出来，我们最初买“长测车”的原因，就是我们要去购买主流市场上的热销产品，在使用之后，给予受众关于长期使用方面的解答。
有些人会问，汽车媒体日常能接触那么多车，为什么还要自己买？
熟悉我们工作流程的就知道：日常工作中媒体试车，顶多就是开一周——这种时长已经非常少见，开几个小时才是常态，而且厂家给到媒体的车，尤其是性能测试内容，有时还会做一些特别养护（这样在媒体大批量试驾的时候成绩更好）。
而关于我们的“长测车”到底有没有合作——其中一些车确实是有的，但从内容角度和拥车时长来说，和不合作的车没什么不同。而从比例上来看，我们买的绝大部分车，都是没有合作的。
其原因就在于，从初衷上来看，合作不合作并不是我们购买长测车的出发点，不然我也不会为了买一台KTM而专门学了摩托车驾照。
如果没记错的话，最多的时候我们长测车有10台上下，但为什么后来我们又停止购买长测车了呢？
我们看到有些自媒体在“月提”新车甚至更为频繁，从我的角度来看是非常不可思议的。我从营销角度来看，这种生产内容的风险还是比较大：因为一旦被打上“买车博主”的标签，甚至于你不是合作，只要是你买的车，都会被打上不可信的标签；久而久之，甚至整个“媒体买车”这件事的可信度，也会大大降低。
我们也很少以个人媒体车主的身份出现，我自己拍的长测，也确实是我在开——但我一年能长期开的车又能有多少呢？一个人同时拥有从廉价家用车到豪车，不仅从人设上不可信，后续的内容，又如何保障产出呢？
当然，买很多台的自媒体其实还是少数，对于有些博主或者是自媒体来说，更多是把这台车当成一个敲门砖、去向厂家表达诚意。所以在饭桌上我也经常会听到一些自媒体说，“我已经下单了”，上市发布会现场，朋友圈也会时常见到有同行晒单。这其中，早早谈好合作的应该不到一半，绝大多数，还是作为一种媒体主动表达的诚意。
尤其是预售盲订：这种下单反正也能退钱，相当于一分钱不用花，给厂家捧了个场，何乐而不为呢？
只是这种事情越是频繁，越会陷入自娱自乐的狂欢。厂家推出新车，肯定不是为这几十几百个媒体而造的。很多车都是看朋友圈好多媒体晒单，结果上市后卖得一塌糊涂，这种事多几次，现在媒体晒单这种事也逐渐少了，这就是一个“祛魅”的过程，也说明一大帮媒体晒单狂欢，对终端起到的效果微乎其微。
那么“媒体车主”剩下的最大优势，也就是公信力了。尤其是对于头部大V，用户会有某种共情感，认为懂车的媒体都是车主了，也是专业的一种背书。加上媒体对于用车方面内容的输出更专业、更有时效性，在日常用车时也有个参照。
而发展到现在，我们也看到：当公众断定媒体买车都是合作的话，内容公信力一并“祛魅”并不是最关键的，最关键的是“你买车赚钱，我买车是血汗钱”这种被愚弄的心态，这也会进一步瓦解公众对于媒体的信任感。在失去了信任之后，自购车内容的价值也就被归零甚至会有负面效果了。
去年我和一些品牌营销口的人聊，其实很多厂家都有点“忌讳”媒体买车合作这种方式，而到了今年还把“媒体车主”这件事作为新车重要营销手段的团队，确实是有点落伍的。
但我要强调的是：这个行业中还有很多媒体人买车就是因为单纯的喜欢，在当下，也依然有媒体在做非常严谨认真的长测车内容。而且很多真正的车主KOC们做的内容都很有趣和专业，不要因为一些只追求短期利益的媒体存在、因为“媒体车主”这种营销方式的泛滥，就全盘认为“媒体买车”全都不可信。
而买车也好、租车、借车也罢，优秀的汽车内容创作者，永远不是围绕着经营和合作而去创作内容的——因为形式可以学习，但热情无法模仿和复制。
在媒体淘汰赛的当下，只有基于受众的需求而来的创作才会有生命力，反之，假如只会为品牌方代言、陷入“晒单”和“提车”的自我满足中，不管是大V还是小V，久而久之消耗的也只会是用户的信任，是不可能赢得长期和持久影响力的。