1.天融信:自2017年起开展车联网安全技术研究,已与北汽广汽等头部企而后中国汽车工业协会声明称,美国汽车芯片产品不再可靠、不再安全。为保障汽车产业链、供应链安全稳定,协会建议中国汽车企业谨慎采购美国芯片。请问公司是否能借这次国家政策,大力发展车载安全推广与更多的车企合作? 公司回答表示:公司自2017年开始开展车联网安全技术研究,陆续推出车载防火墙、车载入侵检测、车内认证加密、https://www.163.com/dy/article/JIVDHBHL0519QIKK.html

2.让AI接管方向盘车联网:更聪明了,但更安全吗让AI接管方向盘,把车辆行驶安全托付给电脑,这样的场景如今不再稀奇。伴随车联网技术在社会生活中的加速渗透,“无人驾驶”的应用场景势必不断扩容。但从安全角度而言,针对车联网平台的网络攻击连年攀升,网络安全、数据安全等现实挑战依旧制约着“聪明的车”与“智慧的路”。回答好安全这道必答题,才能给车联网的发展系https://wap.eastmoney.com/a/202411143239511344.html

3.网络安全是智能汽车下一个要卷的方向?汽车网络安全领域随着新能源汽车的上半场——汽车电动化逐渐结束,以“智能”为核心的下半场已经拉开帷幕。但在角逐的过程中,车联网安全问题正在凸显,并且成为横亘在车企与智能化之间的巨大阻碍。 因此,我们大胆猜测,“在下半场卷的过程中,安全将会是其中一个重要方向”。未来汽车安全将不仅局限于物理安全,网络安全也将是重中之重。https://blog.csdn.net/2301_81113856/article/details/139214636

4.一文解读车联网安全技术和现阶段部署从车联网整体架构出发,可以从终端、通信网络和云平台三个方向分别讨论车联网面临的数据安全隐患。 终端侧安全隐患 车载终端OBU和路侧设备RSU面临着不同的安全风险。 OBU安装在车内,通过CAN总线或者车载以太网等接口与车辆进行信息交互,可以获取整车行驶状态信息,在L3以上级别自动驾驶系统上甚至可以参与车辆控制,这就导致https://www.51cto.com/article/716562.html

5.专题·智能网联汽车安全创建“端管云”的全流程车联网态势随着互联网、5G 网络和车用无线通信技术(V2X)等科技的兴起,智能网联汽车成为汽车行业未来的发展主流趋势和方向。智能网联汽车通过互联网、以太网、V2X 技术将人、道路、云、App 之间构成了复杂的车联网,而车联网作为互联网的一部分,必然也会面临各种复杂的信息安全威胁和风险。为有效应对车联网安全风险,需构建一个具http://www.chinaaet.com/article/3000139851

6.车联网基础设施该怎么建?科技IMT-2020(5G)推进组C-V2X工作组推出《车联网基础设施参考技术指南1.0》,对车联网基础设施,从C-V2X RSU、路侧感知与计算设备及系统、道路交通信号控制机设备、回传网络、应用服务平台、安全证书管理系统和定位服务等方面给出了参考性技术要求。本指南适用于车联网基础设施的产品研发、规划设计。 https://www.ceconline.com/it/ma/8800115227/01/

7.开展“铸盾车联”2024年车联网网络和数据安全专项行动的通知支持各行业组织、安全实验室、专业机构、研究机构以论坛、培训、沙龙等多种形式开展专项行动和车联网安全相关的政策宣贯、标准制定、技术研讨和实践交流,加快推进面向车联网安全方向的专业人才队伍培养,护航车联网产业繁荣发展。 (二)强化责任落实 各车联网企业应当深刻认识提升本单位、本行业网络和数据安全防护能力的重要https://www.eet-china.com/mp/a298801.html