在传统车企销售模式中，有两个角色扮演了核心位置，分别是汽车制造商和经销商。他们的工作各有侧重点，汽车制造商必须专心于品牌与生产除了部分行销活动之外，与顾客的直接沟通有限;经销商主要负责融资、建立并经营4S店，以及垫资压库、管理一线的4S店队伍;而4S店则肩负着日常营销人员与服务经理的工作，是线下市场最主要的顾客触点。
在4S店出现之前，汽车厂商一般是通过品牌专卖店的形式售车，汽车销售和售后也是互相分离的。但是随着中国汽车市场愈加成熟，用户的消费需求和心理的逐渐改变，使得消费者对产品多样化，服务的要求也越来越高。高昂的资产投入使得汽车厂商不会选择自行建立4S店。而此时4S店的存在正好能够解决消费者的不同要求，同时也解决了汽车制造商不得不去面对的诸多问题。
他们能够为消费者带来技术装备优良，清洁舒适的维修区，职业化的工作气氛，保养完善的配套设备，品种丰富的零部件供给，以及快捷有效的跟踪服务系统。同时经销商也相当于销量的“蓄水池”，消费者决定购车后的提车周期较短，汽车制造商也不会因为库存问题影响生产工作。
不过，曾经在"卖家市场经济"时期十分吃香的4S店经营模式，在"买家市场经济”的时期，也开始发现了无可避免的局限:企业如山，市场经济似海，随着竞争的白热化，汽车市场价格早已被降了下来。信息的不对等，不少人都早己很懂车了，且未必都是首次买车，于是4S店钻营套路，不公平、信息不透明的缺点也就显现出来了。而在积弊越多的时候，4S店经营模式也逐渐地就不能满足当前的市场经济环境和消费需要了。
消费者对4S店的不信任与深深的敌意，正是最直观的反映。同样，汽车经销商们也很累，在投资不赚钱之际，很快就会离职。2020年初，由于疫情的爆发，进一步加剧了中国国内汽车市场低迷，导致中国传统销售商的生存压力明显上升。
据中国汽车流通协会公布的中国国内新车销售商生存现状调查:2020年，中国境内汽车消费市场新车销售情况不佳，中国传统销售商行业能力明显减弱。33.8%的销售商发生亏损，26.9%的中国传统销售商持平，有39.4%的中国传统销售商获得正利润。
传统汽车行业网络营销策略
汽车行业新趋势：电动+智能化汽车
在如今市场环境当中，传统汽车营销模式正面临前所未有的考验：新生企业强劲的产品力以及智能化的汽车软件服务；目标群体购车习惯的改变，以及汽车消费者对个性化和新零售体验的追求，都在迫使车企转变传统营销业态，建立全渠道销售模式，提高企业营销效果。
以PEST理论作为分析思路，从国内政策新消费者习惯，以及科技产品的新消费需求三方面阐述传统车企正在面临的强大压力，这股力量将迫使汽车行业加速重组，以适应新时代新要求。新能源汽车已经成为全球汽车转型发展的主要方向。
互联网时代下消费者需求特征的变化
智能化、网联化是车企转型的关键技术方向
技术的突破往往有着颠覆整个行业的力量。如今，真正的纯电动汽车已经实现落地投产，因此汽车的电动化程度已经不再是难以处理的难题。在物联网，云计算，大数据，5G技术上已经有所突破的现阶段，各大车企正在竞相加快汽车的数字化进程，例如，如何将已有的技术与汽车相结合，寻找到合适的应用场景来提升用户体验；如何满足智能化出行中的各种需求等等。汽车的智能化，网联化将会对未来汽车行业价值链的产生深远的影响，同时商业模式的改变也会随之而来。
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