不过，这一消息并没有得到小米公司官方的证实或者官宣。如果消息属实，意味着小米的合资企业是自2017年底以来第四家获得国家发改委批准的合资企业。
此前就有媒体报道，行业普遍预计小米或将承接北京宝沃汽车的造车资质，但这一消息始终没有得到小米官方的证实。
近期，百度联手吉利共同成立的新能源汽车品牌集度汽车，低调地更名为极越汽车，变成吉利旗下品牌，极度汽车官网更名为极越汽车机器人，这一变动也被外界解读为百度因为资质问题而造车梦醒。
被外界誉为是“华为前太子”李一男创立的新能源汽车品牌自游家，投入了35亿元，还发布了车型，最终也是因为未能获得新能源汽车生产资质问题，而猝然退场。
车企造车的关键一步就在于必须要获得生产资质，这就好比是“准生证”。几家先行造车新势力也都曾因造车资质问题，不得已选择传统车企代工来“借鸡生蛋”。
比如，蔚来汽车找江淮汽车代工，小鹏汽车最开始是由海马汽车代工，理想汽车也是花重金收购力帆汽车才获得生产资质。
小米一直在推动汽车业务，比如，加快北京亦庄工厂建设及测试等，小米也一直在积极推动造车资质申请一事。
另据界面新闻报道称，曾有小米员工对其记者表示，员工私下经常就造车资质进行讨论，认为这件事不官宣，其工作就难以进入完全踏实的状态。
可见，小米一直因为没有获得造车资质而十分焦虑。不过，此次市场再次传出小米获得了造车资质的消息，相较于前几次有更高的可信度。
小米是否真的获得了造车资质，只能等待后续小米官宣才能确认。如果这一消息属实，对小米造车来说将会是关键一步。
《证券时报》记者就此事向小米问询时，该公司延续缄默态度，向记者明确表态“不予回应”。
02新能源汽车时代已变
小米的造车故事开始于2021年3月底，小米创始人雷军在发布会上官宣造车，并表示未来十年小米将投入100亿美元造车，首期投资100亿人民币，自己亲自带队。
对于小米造车的未来，雷军表示押上人生全部的声誉，为小米汽车而战。此后，小米开始为汽车业务招兵买马，投入研发，整合资源，建工厂等。
然而，时至今日，自小米官宣造车已经过了800多天，距离其最开始确立的“2024年实现量产”的计划目标越来越近，但小米造车依然很神秘。
不过，在新品略财观看来，中国新能源汽车行业近两三年以来已经发生骤变，行业更新迭代加速，竞争厮杀已经十分激烈，行业内卷加剧，而行业环境的变化对后来者小米而言有着诸多层面的影响。
在国家产业政策支持和市场驱动下，中国新能源汽车从无到有，从小到大，如今已经发展成为全球最大的新能源汽车市场，连续8年位居全球第一。
据中国汽车工业协会数据，从销量来看，中国新能源汽车的销量从2011年不足1万辆增长到2022年的688.66万辆，年均复合增长率达到84.52%。
中国新能源汽车的市场渗透率也从2011年的0.04%快速增长至2022年的25.64%，消费者对新能源汽车的接受度逐年提高。
从行业发展阶段来看，从2010年之后，特别是2015年至2017年是中国新能源汽车市场快速发展的膨胀期，包括以小鹏、蔚来、理想为代表的几十家造车新势力如雨后春笋般地涌现。
如今，一大批PPT造车的车企已经阵亡，有的车型没量产就已经破产，很多都是昙花一现，但对已经活下来的企业，比如蔚来、小鹏、理想、零跑等品牌来说，就已经占据市场先机。
而小米是在2021年初才官宣造车，对当时的小米来说，新能源造车的市场先机已经没有了，甚至是错过了市场先机。
不过，小米从来都不是先行者。比如，小米不是手机业务的先行者，进入手机市场时，行业发展已经很成熟。
小米并不想做探索者或者先行者，学习苹果的产品思维，雷军把小米手机成功打造成互联网知名品牌，以性价比策略而赢得市场。
所以，在造车这件事上，小米此前一直是持观望心态，雷军也看好新能源汽车市场的未来，最开始就投资了小鹏汽车，这种观望和犹豫的心态，让小米错失了市场先机。
比如，蔚来定位高端，挑战传统BBA市场，理想定位奶爸和家庭，错位竞争，发展势如破竹，而小鹏则吸引了一大批爱好科技的用户群。
率先全面转型，全面发力新能源的比亚迪，吸引了一大批传统用户、新能源汽车爱好者，以及新一代年轻人等用户群体。
先下场，把产品摆到用户面前，让用户体验和购买，赢得了客户认可，这也是个市场培育的过程。
从这个角度来说，新能源汽车市场的培育期已过，先行的造车新势力们已经赢得了客户的认可。
如果说，小米错失了新能源汽车市场的先机，也错过了市场培育期，更为尴尬的是，当前行业已经进入大洗牌期。
2018年，特斯拉这条鲶鱼进入中国市场，进一步搅动了新能源汽车行业活力，包括不造车的华为也推出了合作车型也曾掀起一阵市场浪花。
虽然一大批造车新势力已经阵亡，现在市场上就剩下了少数的玩家，竞争还在加剧。
进入2023年后，特斯拉带头掀起降价潮，对整个行业产生了非常大的影响，新能源汽车市场未来的竞争只会越来越激烈，更无情，未来肯定还会有造车新势力会倒下，洗牌潮会加速。
可见，自小米官宣造车以来，整个新能源汽车市场早已经今非昔比，物是人非，留给雷军和小米汽车了更多挑战和思考题。
03小米造车，越晚越香？
上周，雷军刚进行了一场年度演讲，讲了动人的故事，讲了onemorelittlething第二代机器狗，但对小米造车的进度全程闭口不谈。
而在去年的年度演讲中，雷军还曾高调表示，自动驾驶将是小米第一个突破方向，采用全栈自研算法。
小米财报数据也显示，小米不断向汽车业务投入，2022年小米智能电动汽车等创新业务费用投入为31亿元，汽车业务团队规模约为2300人。
雷军是一位优秀的企业家，无论是在金山，还是后来创立小米，都很成功，雷军很有个人魅力，也很有情怀，无论是在互联网界，还是投资行业，以及在企业家群体中，都很有影响力。
市场也一直传言称，小米汽车要造年轻人的第一辆电动汽车，主打性价比，自动驾驶，网上也曾流传出小米汽车酷似跑车的造型概念图。
如果放眼新能源汽车行业，自动驾驶、科技，甚至是性价比等概念，已经被小鹏、零跑等新能源汽车品牌用过了，所以未来小米汽车必须要拿出独特的亮点和核心竞争力，或许才能一鸣惊人、惊艳市场。
汽车是中国家庭除了买房之外的第二大件商品，车和手机是两个完全不同属性的商品。
造车和造手机完全不同，已经活下来的造车新势力谁都经历了九死一生。手机市场的玩法、打法和招数，并不能照搬到新能源汽车业务市场。
当前小米在手机业务上面临增长压力，所以雷军和小米不得不押注造车业务。
而且造车是一项长跑运动，比的是耐力，研发周期长，需要持续投入巨资，这一点对小米来说也是一项挑战。
有财经新媒体就曾分析过，小米面临业绩与现金流下滑，市值下跌，现金储备也从2020年达到顶峰后出现逐年萎缩的现象，小米未来或将不可避免的面临资金压力。
有数据显示，小米2020年-2021年总现金分别为1080亿、1044亿，2022年下滑至881亿元，到了今年一季度，现金储备略有回升，为946亿元。
何小鹏曾感慨，造车200亿元都不够花。李斌也曾表示，要成为一家有竞争力、可持续的新造车企业，至少需要400亿元的资金储备。
未来小米汽车上市后，在品牌宣传、门店建设、市场营销、售后服务等方面，件件事都要花钱，而且小米一开始就选择了自建工厂，这也是一笔很大的投入。
人们常说，好饭不怕晚，但在造车这件事情上，这句话显然并不适合。
所以，对小米汽车而言，就算取得造车资质，才是真正的开始。