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解答这个问题其实是源于一个突发奇想：近日，国家针对车辆报废补贴推出了新标准，给大家先划划重点：
1、报废补贴针对的车辆是：首先是个人消费者。车型则为国三及以下排放标准燃油乘用车，或者是2018年4月30日（含当日）前注册登记的新能源乘用车。
2、购买新能源乘用车补贴2万元，购买2.0升及以下排量燃油乘用车，则是补贴1.5万元。
假如一个用户，手里有一台国三的燃油小破车，在残值很低的情况下，这其实属于“平地升值”了，它的价值就是两万。
另外，报废本身还有点废铁钱，大概是2000-3000元的样子。办理流程是先去报废，到手几千块钱。然后去买车，需要注意的是：假如你因为补贴较高，想要购买新能源车的话，那么购买的车必须在《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》当中。
另外需要提醒大家的是：这样的报废补贴，针对的其实是旧车残值不值2万的国三及以下排放标准车辆——你拿着一辆残值高于2万的车去“报废”，这在操作上是不可能的。也就是说，报废补贴其实和二手车价没有关系，因为报废就只能获得几千块钱废铁钱。
所以，假设一位想要用报废补贴购买一台最便宜电动代步车的用户，他能买到啥车？我在成都车展上帮大家看了看。
特别提示：看到最后有惊喜。
01
官方价格：2.99万元起
实际价格：4.39万元，优惠4000元
需要说明的是，这台车的入门车型已经基本上被淘汰出市场了，最大的原因就是它不在《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》当中，目录续航最低的车辆是200公里，2万多块钱的入门款续航只有120公里。
政策是明智的。9.4度电堪比老头乐，就应该被市场所淘汰。
4.39万元的车款电池容量为14.7度，优惠之后价格为3.99万元。只是这台车老头乐的感觉实在是太强了。说实话，不推荐。
02
奇瑞小蚂蚁
官方价格：5.99万元起
实际价格：6.39万元款，优惠下来约5.88万元
除了内饰上各项升级之外，小蚂蚁的底盘素质也相对过硬，这么小一台车采用了前后独立悬架，动态体验应该是相当不错的。
电池容量为25度，仅从肉眼可见的各项成本来说，定价其实很不错了。适合更讲求品质、配置，尤其是动态体验的用户。
03
吉利熊猫
官方价格：熊猫骑士5.39万元，熊猫卡丁4.69万元
实际价格：4.4万元
这个价格让我有点摸不着头脑，但因为从这两款在车展上的外观来看都有相当多的官方改装件，也许是因为这些饰件而导致了两款车型在优惠后价格基本相当，都在4.4万的样子。
17.3度的电池续航200公里，有点乏善可陈，但这款车我觉得卖点主要在于颜值。走过路过的观众都会多看几眼，古灵精怪得有模有样。
特别要提出的是，相比其他小车都被放在展台靠后不起眼的位置，熊猫这两台车在展台靠过道的黄金动线上，事实上也确实吸引到了很多观众，只配了一位销售感觉根本忙不过来。
04
零跑T03
官方价格：4.99万元
实际价格：4.39万元
更重要的是，它的价格也就和熊猫一样。熊猫虽然让人上头，但是如果回归到“买一台便宜的代步车”的初心，可能零跑T03会更让人回归现实。
T03的起步款型是续航200公里，21.6度电。而加一万块钱31.9度电的300公里续航版应该是更合适的选择。但家里能安充电桩并且平时也就是代代步跑得不远的话，可能也无所谓这点续航，反而是省下1万块钱更来得实际。
驾仕总结：
看完了廉价小电动车后，我的结论和市场给出的答案相符。
事实上，整个微车市场是在一直萎缩的。类似价位车型，销量最好的是五菱宏光MINIEV（2024年7月份销量为15765台）和长安Lumin（2024年7月份销量为10238台）。熊猫销量也不差，也有8000多接近9000台。
而假如真正横向看下来，在现场的小车当中，零跑T03其实是最均衡的一台。销量3000多的级别，更多是在于渠道方面要弱于深耕市场多年的五菱、长安和吉利。
另外，车展展位太贵，厂家、经销商都会选择利润更高的车型摆展，小车不受参展商待见，可见在当下市场中，这种车型的利润是非常低的。
经销商不是那么愿意卖，消费者也因为“消费升级”不是那么愿意买，加上绝大多数电动车能这么便宜，无非就是电池小、两门车尺寸小，所以成本够低。这种思路其实并不符合大势，200公里可能都嫌短，更别说那些100多公里的廉价车，其实早应该被淘汰了。